性能起始页—选择 输入无油重量、备份燃油和成本指数。输入巡航高度并核实过渡高度。按需输入风速风向和国际标准大气温差或爬升顶点温度，然后执行。 离场页—选择（如果先前未输入过） 选择适当的跑道和离场过渡程序。 选择“航路”页核实选择的离场程序，修正并连接航路，然后执行。 推力方式显示 检查 核实虚线已显示。 驾驶舱准备－右座进行 空调系统 组件按需，引气接通 空气温度选择器—按需 空气配平电门（如安装） 开 温度选择器—按需 “冲压活门全开”灯—亮 循环风扇电门—自动
空调组件电门— 一个组件自动。
隔离活门电门—自动 注：737-800可以选择双组件自动位或高流量位，打开隔离活门。 发动机引气电门—打开 APU引气电门—按需，
接通以APU起动发动机。 关闭以外接气源供气起动发动机。 增压系统 调定 飞行高度窗—巡航高度 着陆高度窗—目的地机场标高
座舱升降率选择电门（若安装）—三角指标位。 座舱高度窗（若安装）—低于目的地机场标高200英尺 飞行地面电门—地面
增压方式选择器—自动 核实“自动失效”灯灭
驾驶舱直接准备 旅客开始登机 系好安全带。
偏航阻尼器电门开、灯灭。
空调组件按需。
燃油泵电门ON中央油箱的燃油只要超过1000磅，就必须将其燃油泵电门打开，以防损坏飞机结构。 核实左座各操作动作是否正确。 风挡加温电门ON
电动液压泵电门打开（ 如需推出时，A系统液压泵关、B系统液压泵开。） 飞行指引电门开（先打开主飞一侧的飞行指引，核实其MA灯亮）。 自动刹车选择RTO。
停留刹车按需若飞机需要推出时，停留刹车松开；若飞机不需要推出时，停留刹车刹住。 舱单送到
将无燃油重量的准确数字输入FMCCDU。 决定起飞方式和爬升方式。
输入起飞襟翼（B737-800）N1限制页——选择（B737-800）输入外界大气温度如计划使用减推力起飞，输入假设（选择的）温度。如计划使用减推力爬升，核实减推力的正确性。 按需使用减推力。
核实V1、VR、V2的正确性，速度窗调定V2。 根据全重查出起飞V1、VR、V2，并输入FMCCDU。
用空速表上的游标依次调好V1； V2+15；210（或220或230）；VR；80。（737-800自动显示）。
核查重心位置和配平单位 , 设置配平位置 推出开车程序 推出
得到允许推出开车指令后 1． 打开防撞灯；2． 核实停留刹车松开； 推出到位后，根据地面指挥刹住停留刹车。 加强地面观察。 开车
1． 关闭空调组件； 2． 检查APU引气开、气源压力不低于30PSI（737-800无）。 起动得到允许后，再次核实停留刹车刹住。
起动2发，将起动电门扳到“GRD”位，记时，监控发动机的工作情况。根据指示报告“活门开、压力降（737-800无）、N2有”。监控N2在18％----20％时，N1转速上升。报告“N1有”。
在下列情况下将发动机起动手柄提到慢车卡位：
·N1转动并·N2达到25％或（如果达不到25％N2）。·在最大起动机转速下且N2不低于20％。（若大约在5秒种内N2的增加量小于1％，则达到最大起动机转速）。提起动手柄后，10秒内发动机EGT上升。流量、滑油压力上升，温度正常。 监控提起动手柄根据指示报告“EGT有、流量有、滑油压力上升。”
N2在46％时（737-800为56％），监控起动机电门跳到OFF位。报告“起动机脱开、压力回升（737-800无）、活门灯灭”。 在标准大气条件下：N1约20％，N2约59％，燃油流量600磅小时，EGT约410℃（737-800）。 监控发动机参数正常。 报告“2发进入慢车”
以同样程序起动1发
注：以下情况应立即终止起动：1． 发动机手柄提到慢车前没有N1；2． 发动机手柄提到慢车后，地面10秒、空中30秒内EGT不上升；3．发动机手柄提到慢车后，N1、N2不上升或上升很慢；4．EGT急剧上升并超过极限（725℃）；5．发动机进入慢车后无滑油压力。
双发起动后 1． 接通发动机电源；2． 打开空速管加温；3． 发动机防冰按需；4． 打开A系统液压泵；5． 检查右座的开车后的动作；6．口令“起动后检查单”7．检查并回答检查单。
双发起动后 1． 两个空调组件“自动”位；2． APU引气电门关闭并计时；3．飞行／地面电门“飞行”位（如安装）；4． APU按需（737-800）。 滑行
收到滑行指令，打开滑行灯（夜间打开内着陆灯、转弯灯和滑行灯）。
松开停留刹车，柔和增加推力（N1值不大于40％），使飞机稳步滑行，以不大于10节的速度离开停机位。滑至开阔地带，口令“襟翼5”，将襟翼手柄放到5位，检查襟翼5，手柄位置、指示器指示一致，
严格按规定速度滑行（直线不大于25节，正常使用15—20节，转弯不大于15节，正常使用7—8节，停机坪和拥挤地带不大于10节）。 适时进行旅客广播。 接到同意进跑道指令后1． 打开内侧着陆灯；打开固定着陆灯（737-800）；2．起动电门“连续位”；3． 打开频闪灯4． 自动油门预位；5． 应答机开（TARA）；6． 气象雷达按需。 滑进跑道，准备起飞。 起飞
操纵飞机对正跑道中心线。向ATC“请示起飞”。
允许起飞 1． 记时；2． 加油门至40％N1；3． 转速稳定，按下TOGA电门。 用舵保持好方向，握住驾驶杆并稍稍向前推。 确保推力手柄加到起飞N1
注：推力调定后，速度在达到V1之前，在顶风极大的情况下，推力手柄可能不会加到全推力N1，此时可按要求人工前推推力手柄。
监控V1、VR，在VR时柔和的以每秒2.5----3度的速率抬机头。监控仪表和操纵动作。
跟住飞行指引或飞行姿态15度。 正上升率500英尺分以上，核实正上升，口令“收轮”。 将起落架手柄放置UP（收上）位。 监视发动机仪表
注意高度，报告“400”英尺。 按压航向选择，或其它水平方式。检查方式正确。 高度1000英尺， 核实1000英尺，口令“N1、210（220、230）、UP速度（737-800）”。
注意速度，报告“V2+15”。 核实并口令“襟翼1”。收襟翼1，监视襟翼和缝翼的收起。
注意速度报告“速度190（200、210）”。“襟翼1机动速度”（737-800）。 核实并口令“襟翼0”。 按口令收襟翼手柄于UP位。 核实并口令“垂直导航”。 接通垂直导航，核实方式正确。 按ATC指令下令调整航向和高度。
核实并口令“执行、水平导航”。 按压执行键和水平导航。 通过过渡高度或ATC指令，报告“过渡高度”。
核实并口令“1013”。调高度表为“1013”。起落架手柄关断位（OFF），自动刹车关断。 爬升
按照FMC的正常经济速度爬升，可将航程成本减至最低。
在任何全重条件下，经济爬升速度通常超过250节，在10000英尺以下，FMC爬升速度限制在250节以下或襟翼收上的操纵速度，以较高的为准。
根据需要选择爬升页面1． 经济爬升页（正常情况下使用）；2． 最大上升率（颠簸或ATC要求时使用）；3． 最大上升角（特情或限制要求时使用）。
注意收听ATC指令，经常巡视座舱内的各种设备指示。
注意高度，高度10000英尺，关闭内侧着陆灯、按需将系好安全带电门放“自动位”。
根据天气和飞机活动情况，正确使用雷达和防撞系统（TCAS）。调好前后方的导航台（ADF），注意核实航迹。
接近巡航高度时，注意检查增压系统巡航高度窗、MCP板、FMC所输入的高度要一致。 核实改平飞以及正确的飞行方式显示和N1限制显示。 巡航
巡航高度的选择，在条件允许的前提下，尽可能选择与最佳高度接近的高度层，以降低成本。同时注意，尽管飞机有能力达到或超过所限制的最大高度，但通常不允许这么做，否则将大大增加遇到失速抖振的风险。因此不推荐超过最佳高度2000英尺或接近最大高度1000英尺的飞行。大重量飞行时要尤其重视。 在ATC没有要求时，一律用经济速度巡航，成本指数按公司规定
根据天气和飞机活动情况，正确使用雷达和防撞系统。 航路中要及时向地面报告位置，并随时收听空中交通管制员的指令。
使用好无线电导航系统，调定前后导航台或使用VOR台，检查校准飞机位置。 注意检查燃油的消耗与平衡，
遇到颠簸时注意调整颠簸速度和颠簸N1值。入云前根据温度注意使用发动机防冰。 经常巡视座舱内的各个系统，重点监控发动机、电源、增压系统的工作。 下降
接近着陆机场区域时，注意提前收听着陆机场的天气通播（ATIS）。 距离下降顶点40海里前开始进行下降准备；
1. 核实空调增压调定（在高原机场着陆时，若使用修正海压，注意检查增压系统面板内座舱高度和着陆机场标高的调定）；2. MCP板两侧的着陆航道调好（如没有收到天气通播，应调着陆机场的主降跑道方向）；3. 自动驾驶接通在PF（操纵飞机的飞行员）一侧；4. 根据FMC计算的着陆重量选定着陆襟翼；5. 根据着陆襟翼设定VREF。在速度表上调定游标：VREF、 VREF+15；（737-800自动显示）。选择QNHQFE（737-800）。6. 高度表橘色游标调好MDA；调定DH；按需调定和无线电气压（RADIOBARO）最低高度（737-800）。7. 检查平衡燃油；8. 自动刹车选择；9. 调定ILS、VOR频率；10. 调定ADF和通讯频率。
空调增压调定。1. 着陆时，若使用修正海压，调定增压系统面板上着陆机场的标高，座舱高度调定着陆机场标高减200英尺）；2. 根据天气通播，在CDU上完成进场程序和各高度、速度限制的输入（如没有收到天气通播，应输入着陆机场主降跑道的进场程序）；
在下降过程中，注意监控飞行状态、收听ATC指令。
收到下降许可指令后：“系好安全带”电门开；调整MCP板高度；
波音737-800&波音747-400检查单
