网络货运平台实现了物流供应链中上下游企业冗繁业务简单化
据 2016 年统计公报，2016 年我国公路周转量已达 65864 亿吨公里，庞大的公路运输需求为网络货运平台提供了充足的市场机会。我国的道路相关法律法规也为网络货运模式开放、交通基础设施、信息技术力量、人力资源的储备等基础性工作为网络货运的发展提供了有力的保障。例如，2016 年 10 月交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，2017 年 4 月交通运输部办公厅发布《关于做好无车承运试点运行监测工作的通知》，我国网络货运的政策环境和条件已经成熟。是资金实力、运输资源和在运输市场的影响力都为发展网络货运奠定了坚实的基础。
货运作为世界上最大的公路运输巨头，因为掌握大量的货源信息和社会运力信息，借助于网络货运这一商业模式，无需再将大量的资金、人力和精力投入到运输过程中。由于没有人力和运输成本负担，成功地将劳动密集型服务企业成功转向了资金密集型和技术密集型企业。
运输资源整合与组织化，运营规则、规范制定及信息化，线上业务受理，货主服务（跟货主签约，承担运输责任），运输业务调度与全程服务管理，运费结算、支付，管理承运商服务质量与诚信等。
通过建立服务体现管理系统来对驾驶员进行绩效考核和诚信考核。无车承运人服 务质量管理机制，运输过程中的绩效考核的数据是来自运输过程中的管理数据，它所反映的是运输过程中的时效性和货损货差的情况；交易过程诚信考核的数据主要来自运输过程管理数据和货主投诉情况，其反应的是交易过程中的违反行为，例如接单不提货、无原因不按路线行驶、故意延迟等情况。当累计到一定的数据后对驾驶员进行综合考核，建立服务质量管理机制可以提高驾驶员的整体水平，提高平台的专业性。
平台实现数据对接，掌控了这两条物流信息通道，实现了物流供应 链中上下游企业冗繁业务环节的简单化、规范化，使得各个环节更加明确、透明，便于货主清楚了解货物在运输过程中所处的阶段，提高货主满意度。
基于物流资源与服务相互匹配的多目标决策模型，为面向服务的物流资源配置问题提供了参考，网络货运信息服务平台本质上就是通过共享信息服务，面向社会开放服务，配置物流资源。
网络货运平台实现了物流供应链中上下游企业冗繁业务简单化
