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营业线施工单位“四员一长”施工安全知识
培训考试题库
一、填空题
1.铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
2．普速铁路营业线施工，作业标设在作业地点两端 500-1000 m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上。
3.普速铁路减速信号牌应标明每小时限制速度。
4.高速铁路仅运行动车组的区间正线不设置移动减速信号防护，在其余区间正线上使用带“ 减速”字的移动减速信号防护。
5．普速铁路允许速度120km/h＜V＜200km/h的线路，施工及其限速区段，按不同速度等级列车的 紧急制动 距离，在移动减速信号牌外方增设带“T”字的移动减速信号牌。 6.铁路基本限界可分为 建筑限界 和机车车辆限界两种。 7.普速铁路站台建筑限界：侧线站台为 1750 mm。
8.高速铁路站台建筑限界：正线站台，列车通过速度大于80km/h时为 1800 mm。 9.铁路线路防护栅栏的作业门应 加锁 并由集团公司统一编号，在外侧设置“非铁路作业人员禁止进入”警示标志及信息牌。集团公司应建立钥匙的领取交回登记制度和管理细则，严格管理。
10.普速铁路和高速铁路并行时，普速铁路施工作业必须与高速铁路做好物理隔离 ，进出栅栏门必须严格执行高速铁路登销记制度。
11.铁路营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和 行车安全 的各种施工。 12.工务作业分为施工作业和维修作业。
13.铁路营业线施工按其作业性质、影响程度、项目管理、专业管理 等特点列出主要项目。 14.铁路营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》和施工管理有关规定。
15.影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的 每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。 16.高速铁路施工等级分为 三 级。
17.普速铁路施工等级分为 三 级。
18.施工单位在施工完成后，必须达到放行列车条件并经 设备管理单位 确认后，方可申请开通线路。
19.施工开通必须严格执行施工单位、设备管理单位 登记开通 、车站签认和列车调度员发布开通命令的程序。
20.加强施工和维修作业安全防护。施工和维修作业前必须按规定设置驻站（调度所）联络员、防护员，驻站（调度所）联络员或现场防护员不得 临时调换 。
21.现场防护员应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等情况确定站位和移动路径，并做好 自身防护 。
22.作业过程中，驻站（调度所）联络员与现场防护员必须保持通信畅通并定时联系，确认通信良好。一旦联控通信中断，作业负责人应立即命令所有作业人员 下道避车 。
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23.规定的施工单位负责人不到现场，安全员、技术员、 防护人员 未到场禁止施工。 24.相关施工作业人员未经铁路营业线施工安全培训，新进场的施工队、施工机械操作人员未经培训和安全教育、并经考试合格的，进入电气化区段作业、参与施工的作业人员未做好电化 安全教育培训 的，禁止施工。
25.集团公司有关部门、设备管理单位、监理单位检查发现存在危及营业线安全的问题责令停工的，施工单位未整改并 经检查单位确认 的，禁止复工。
26.施工方案审查明确要求设置现场和驻站防护的，施工现场必须设立应急标牌，标明防护车站应急电话、简明应急防护程序，必须配备对讲机、停车信号和 厂制短路铜线 ，否则禁止施工。
27.高速铁路作业前，作业负责人和机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或 安全附件失效 的机具严禁上线使用。
28.使用的脚手架必须牢固、满足安全的要求。应有 专人 负责搭拆脚手架安全和日常检查整修工作。
29.施工作业时，上下作业地段，未设置隔离设备时，严禁 双层 作业。 30.高速铁路桥面上通过的风、水管必须捆牢，不得 侵入限界 。
31.在封锁时间（天窗点）内进行隧道作业，除按规定防护外，还应编好作业组，进出隧道由小组负责人 清点人数 。
32.在封锁时间（天窗点）内进行隧道作业，施工结束后，施工（作业）负责人应对设备进行全面检查，确认设备达到放行列车条件， 人员机具材料 全部撤出建筑限界，方可开通线路。 33.隧道内的多项目、多台机械同时作业时，必须互相通报作业地点、作业内容。自行机械应 低速运行 ，以免（防止）互相刮碰。
34.防护人员应牢固树立“安全第一、预防为主、 综合治理 ”的理念，高度认识到防护工作在整个生产过程中的极其重要性。
35.发生应急情况时，防护人员应负责拦停列车工作，严格执行“ 宁停勿撞”制度，确保从业人员的安全。
36.防护人员发现施工负责人对防护工作安排不到位或有不妥时，有权提出，如危及安全时可进行 纠正或制止 ，如施工负责人不予纠正时，可逐级或直接向段汇报。
37.在站内线路上施工时，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并 加锁或紧固 ，可不设置移动停车信号牌（灯）。
38.普速铁路，应根据 线路速度等级 ，使用移动减速信号防护。 39.凡线间距离不足规定时，应设置 带减速或T字 的移动减速信号。 40.在移动减速信号牌上，应注明规定的 限制速度 。
41.已纳入LKJ基础数据的长期限制慢行地段 不设置减速 信号牌。 42．驻站联络员必须由具备相应资质的 职工 担任，并相对固定。
43.《行车设备施工登记簿》及《行车设备检查登记簿》（简称“登记薄”）是行车设备施工、维修、检查、 故障处理 办理有关登销记的原始记录，是确认行车设备使用条件的重要依据，同时也是加强行车设备养护，提高设备质量，明确责任划分，确保行车安全的一项重要内容。 44.故障处理完毕的销记内容中应注明故障原因，故障原因不明时应注明“故障原因待查 ”。 45.签认“《行车设备检查登记簿》”的给点时，给点的起止时分应为 具体的起止时间 ，不得出现“自××次列车到达××站起”、“自××次列车××站出站时起”等字样。未到准许开始作业的时刻，严禁提前签认。
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46.《行车设备检查登记簿》（检修及故障处理）“检查试验结果所发现的不良及破损程度”栏填记要求：设备管理单位（施工单位）检查设备时，应在本栏内登记，并注明“ 不影响行车 ”。 47.《行车设备检查登记簿》（检修及故障处理）“检查试验结果所发现的不良及破损程度”栏填记要求：高速铁路区段遇设备发生故障需上道检查、抢修时，驻站（所）联络员应登记申请上道检查、抢修封锁的 范围 ，以及邻线限速里程和限速值；需上道准备进路时应登记申请本线封锁的范围，以及邻线限速里程和限速值。
48.《行车设备检查登记簿》（检修及故障处理）“通知时间”栏填记要求：车站行车人员发现行车设备故障或不良，应立即通知 车站把关干部 ，并将通知的月、日、时、分、通知方法（口头通知或电话通知）和被通知人的姓名在本栏内逐项记录。
49.《行车设备检查登记簿》（检修及故障处理）“通知时间”栏填记要求：调度台办理登销记的区段，在调度台登记时，列车调度员发现行车设备故障或不良时，应立即通知 驻所联络员 。
50.《行车设备施工登记簿》承认施工登记时，对命令号及发令时间填记的有关要求：在调度台登记时，由 列车调度员 填写发布的调度命令号及发令时间。
51.《行车设备施工登记簿》承认施工登记时，对命令号及发令时间填记的有关要求：在车站登记时，由 车站行车人员 填写列车调度员发布的调度命令号及发令时间。
52. 《行车设备施工登记簿》承认施工登记时，对车站值班员签认填记的有关要求： 具备施工条件 时进行签认（在调度台登记时，由列车调度员签认；在车站登记时，由车站行车人员签认，签认仅签姓名）。
53.《行车设备施工登记簿》，施工后开通检查确认、销记，对“月日时分”栏填记的有关要求：填写施工单位施工（维修天窗） 销记完毕 时的月日时分。月日为一格（月日间用顿号隔开），时分为一格（时分间用冒号隔开）。
54.《行车设备施工登记簿》，施工后开通检查确认、销记，对“恢复使用范围和条件（开通后恢复常速确认）、施工负责人签名、设备单位检查人签名、车站值班员签名 ”栏填记的有关要求： 由驻站（所）联络员填写施工（维修作业）完毕后设备 实际恢复情况 ，并由施工负责人、设备单位检查人签名(注明具体××项目部或××段或××段××车间或××段××工区)。
55.施工或天窗修作业安排工务、电务、供电等专业配合作业时，申请作业前由 施工维修主体 单位登记施工或天窗修作业全部内容，并通知配合单位进行确认。
56.施工或天窗修作业安排工务、电务、供电等专业配合作业时，配合单位应确认施工主体(维修)单位登记内容中涉及本专业配合作业的时间、地点、内容及配合作业需停用、影响的设备和范围，经确认正确后应在 配合单位签认 的位置进行签认。
57.《行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法》规定：作业人员必须严格按规定和要求，认真、正确填记。车站行车人员（调度员）要督促作业人员正确填记，如发现登记内容不标准、不正确或有 两 处以上涂改，不得签认，应在登记内容处加盖“作废”章，重新登记。 58.《行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法》规定：车站行车人员（调度员）如发现销记内容不标准、不正确或有 两 处以上涂改，不得签认，应在销记内容处加盖“作废”章，重新销记。
59.《行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法》规定：一项登记、销记内容涂改均不得超过 两 处。
60.承认施工（维修）调度命令应下达到相关车站，由车务应急值守人员（应急行车人员）负责签收、打印后转交给 施工负责人 。
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上海局营业线施工安全知识培训考试题-答案
