新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路CFSG-1标 隧道施工作业指导书
洞口段施工作业指导书
1 适用范围
适用于新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路CFSG-1标隧道工程洞口段施工。
2 作业准备
(1)施工前认真核对现场地质、地形条件，如与设计不符，应及时提出，以便调整设计。
(2)熟悉施工图纸，做好各项技术交底，组织培训、考核。 (3)做好现场劳动力组织及工艺特点，准备好各种施工机械，并检查其性能及完好率，使其能满足施工要求。
(4)组织好施工所需的各项材料，在数量和质量上应满足施工要求。
(5)清理场地，清除洞门口范围内边坡、仰坡以上可能滑塌的表土、危石，不留后患。
3 技术要求
施工中满足以下规范标准及设计文件：
(1)《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR 9604-2015 (2)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010； (3)《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号 (4)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010） (5)《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009 (6)《新建赤峰至京沈客专喀左站铁路工程隧道设计图》及相关
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设计文件。
4 施工程序与工艺流程 4.1 施工程序
测量放线→地表处理→边仰坡截、排水沟施工→挡土墙施工（如有）→洞口土石方开挖→边仰坡支护→地基处理→仰拱、仰拱填充→衬砌施工→洞顶回填、防护。
4.2 施工工艺流程
洞口工程施工工艺流程图见图4-1； 横断面示意图见图4-2。
施工准备 测量定位 截水沟、天沟施工 硬岩 爆破开挖 岩体判定 软岩或土机械开挖 边仰坡防护、挡土墙（如有） 明洞、洞门基础处理 仰拱、填充施工 明洞衬砌施工准备 钢筋加工、制作 钢筋运输 测量恢复隧道中心线 衬砌台车准备 钢筋绑扎及预埋件 混凝土配合比设计 混凝土拌制 混凝土运输 边仰坡固定加固筋 固定外模 浇筑混凝土 拆模、养护 洞顶回填 2
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图4-1 洞口工程施工工艺流程图
图4-2 洞口段横断面施工剖面图
图4-3 洞口重力式挡土墙施工剖面图
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5. 施工要求 5.1边仰坡防护
5.1.1明洞段边坡防护与洞口外路基工程协调一致，采用永久边坡率级防护形式；明洞段回填面以下采用临时边坡率级防护，回填面以上采用与洞门段一致的拥挤边坡率级防护形式。洞门与明洞段永久边坡在明洞范围内妥善顺接。
5.1.2明洞段临时边仰坡防护及明暗分界直立面采用锚喷防护，锚杆采用Φ22砂浆锚杆，间距1*1m，梅花形布置；喷射混凝土采用15cm厚C25网喷混凝土，钢筋网采用Φ8。
5.1.3在有设计重力式挡土墙的洞口，应在边仰坡防护结束后及时进行施工。（图4-3为顾杖子1号隧道进口重力式挡土墙。）
5.2明洞防排水施工
5.2.1明洞拱墙衬砌防水层由内到外依次为：3cm厚M10水泥砂浆找平层、4mm厚聚氨酯防水材料、≥4mm厚自粘式防水卷材、双层土工布、6cm厚砖砌保护层。
5.2.2明洞拱墙、仰拱衬砌环向施工缝采用“施工缝用中埋式橡胶止水带+遇水膨胀止水条”防水；水沟环向施工缝采用遇水膨胀止水条防水；边墙衬砌纵向施工缝设“中埋式镀锌钢板止水带+遇水膨胀止水条”防水。明洞衬砌拱墙、仰拱衬砌沉降变形缝级温度伸缩缝均采用“变形缝用钢边橡胶止水带+上下两道遇水膨胀止水条”防水并辅以嵌缝。
5.3 台车定位、钢筋放样、绑扎，端模放样
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5.3.1 模板台车定位：
台车采用不小于10mm（面板）的钢板制作。根据放出的中线及标高，固定台车。台车定位要准确，锁定牢固，接头处密贴上一次的衬砌面（搭接长度10cm）。将模板表面的杂物清理干净后均匀的涂上脱模剂（色拉油），保证脱模后混凝土表面平整。模板台车与边墙基础及已浇注完的衬砌砼的结合部贴双面胶防止漏浆。模板台车走行轨道的中线和轨面标高误差应不大于±10mm，台车就位后启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。
5.3.2 台车定位要注意以下几点：
（1）台车按测量定位完成后，应对其中线、标高及边边墙基础顶面处对应的支距进行再次检查；
（2）台车定位时，对应边墙基础顶面处的加固不能支撑在台车的纵梁或钢轨上，应支撑在找平层砼上（钻孔埋入钢筋头）。
（3）台车堵头板要刨光并合缝严密，堵头板要加固稳固（采用斜支撑在伸出台车外的工字钢上）。堵头板安装完成后依次对其进行编号，以便于下次安装。
5.3.3 钢筋的加工及安装：
钢筋的加工应符合设计要求。应符合下列规定：
（1）受拉热轧光圆钢筋的末端应作180°弯钩，其弯曲直径不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。
（2）弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。
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隧道作业指导书（按规范编制）
