电子变速操纵机构

电子变速操纵机构设计指南

目 次

1 范围 .................................................................................. 1 2 换挡操纵机构分类及系统设计目标值 ...................................................... 1 3 开发流程 .............................................................................. 2 4 设计要求 .............................................................................. 2

4.1 选择换挡的方式 .................................................................. 2 4.2 布置人机位置，设计安装方式 ...................................................... 3 4.3 优选成熟产品 .................................................................... 4 4.4 电气接口及通信 .................................................................. 4 4.5 数据细化及支架设计 .............................................................. 4 4.6 外观定义 ........................................................................ 4 4.7 DV验证项目 ...................................................................... 4 4.8 道路试验 ........................................................................ 4 5 控制策略 .............................................................................. 5

5.1 挡杆式变速操纵控制策略 .......................................................... 5 5.2 旋钮式变速操纵控制策略 .......................................................... 6 5.3 按键式变速操纵控制策略 .......................................................... 8 5 换挡常见质量问题 ...................................................................... 8 6 相关标准 .............................................................................. 9 附录A(规范性附录)电子变速操纵整体开发流程 ............................................... 10 附录B(资料性附录)DV验证项目 ............................................................ 11

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前 言

为满足本公司变速操纵系统设计开发工作的要求，特制定本指南。

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电子变速操纵机构设计指南

1 范围

本指南规定了电子变速操纵机构的设计流程、设计方法与要求。本指南适用于公司电动车产品电子变速操纵机构的设计和开发。 2 换挡操纵机构分类及系统设计目标值 2.1 换挡操纵机构分类 2.1.1 力传递的换挡操纵机构

1）直接操纵式换挡操纵装置：换挡杆直接与变速箱上的选换挡摇臂连接，选换挡操作时直接用换

挡杆拨动变速箱上的选换挡臂即可实现换挡。直接换挡操纵机构需要配纵置式的变速箱使用。2)拉索式换挡操纵装置 ：是一种柔性推拉软轴来实现换挡力及行程的空间传递；优点：1、软轴的

走向自如，有利于总布置和变速操纵机构的安装；2、软轴具有吸振的作用，可以消除动力总成和车身传至换挡手柄的振动，因此能得到清晰的挡位和舒适的手感；3、传动效率高、成本低。缺点：对线芯的润滑脂加注量要求较高，加注不足容易引起拉线卡涩。

2.1.2 电信号式换挡操纵装置

1)挡杆式换挡操纵机构：外观与传统换挡杆相似，一般包含P-R-N-D四个挡位，换挡手球上有锁止

按钮，防止误操作。分直线型与非直线型。

2)旋钮式换挡操纵机构：此类型换挡结构最早出现在捷豹车上，改变了传统换挡方式，富有新鲜感

与科技感。旋钮式变速操纵一般P-R-N-D，四个挡位均布，按顺时针顺序依次布置。旋钮直径约50-60mm，布置在驾驶员座椅右侧，当转动旋钮换挡时，面板指示灯显示相对应挡位。

3)按键式换挡操纵机构：一般分为P-R-N-D四个挡位由前到后分布，按下某个挡位时，挡位高亮显

示。此类形式的换挡多用在公交车上，乘用车上应用较少。

2.2 系统设计目标值

表1

系统设计目标值 行程（或角度）

换挡杆式： P-R(50-60)mmR-N,N-D(30-40)mm

旋钮式：总旋转角度（90°-120°），各挡位角度均等；

换挡力 寿命

换挡杆式:15+5 N 旋钮式：1.5±5 N 10年或15万公里

1

认可标准

耐久试验：-35℃做2万次； 90℃做28万次。

盐雾 舒适性 背光灯 永久润滑 工作温度范围

3 开发流程

电子变速操纵机构设计流程按附录A（规范性附录）。 4 设计要求 4.1 选择换挡的方式

根据总布置设计目标书，选择换挡的方式，目前,公司采用的换挡方式主要有3种：挡杆锁止式，旋钮式，按键式。

表2

操纵机构形式

车型

优缺点分析

不改变操纵方式，换挡力度及行程调整较传统换挡更灵活，缺点是相比旋钮式、按键式换挡，占用空间大 旋钮式换挡体积小，节省车

J02乘

旋钮式

用车

内空间，换挡操作的幅度小，简便省力；豪华、新颖、科技感十足。缺点是司机起初驾驶不习惯

按钮式换挡一般在公交车上

J03公

按钮式

交车

比较常见，可以布置在仪表板上或司机座椅左侧，优点是节省空间

变速操纵机构图片

整体盐雾试验96h

换挡时要舒适，几乎没有噪音，audit分值≥8

明确指示出当前挡位，颜色亮度有明显变化，没有透光现象

润滑脂寿命大于10年或15万公里 -40℃—90℃

J01中

挡杆式

巴及变形车

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