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河海大学文天学院
道路勘测设计
城市畸形交叉道路设计
2014.4.9
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所属课程： 道路勘测设计
院系年级： 11级土木工程 专业班级： 土木工程（1）班
姓 名（学号）： §1-1 概述
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一、交叉口设计的基本要求
1、保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。
2、正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。
二、交叉口设计的内容
1.正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、车行道道宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等） 2.视距计算 3.立面设计
4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计 5.结构设计
二、交叉口形状适用范围
① T形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的三路交叉。
② Y形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的三
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路交叉。
③ 十形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的四路交叉。
④ X形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的四路交叉。
⑤ 错位交叉：
⑥ 多路交叉：五路及五路以上的交叉口。
三、交叉口类型选择
1.简单交叉口——交通量小的一般交叉口。 2.交叉口拓宽——交通量大特别是左右转。
3.渠化——直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。 4.环交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。
交叉口拓宽
定义：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 特点：交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。
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交叉口拓宽
适用条件：适用于交通量较大、转弯车辆较多的一级公路、二级公路和城市主干路。
设计重点：设计时主要解决扩宽的车道数和位置，同时也要满足视距和转角曲线半径的要求。 环交：
定义：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，裕称转盘。
环交适用条件：
适用于多条道路相交或转弯交通量较大，且地形较平坦的交叉口。在快速道路和交通量大的干线道路上、有大量非机动车和行人交通、位于斜坡较大地形以及桥头引道上均不宜采用。
§6-4 交叉口的交通组织设计
交通组织方法有：限定车流行驶方向，设置专用车道，
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渠化交叉口，实行信号管制等。
一、设置专用车道
组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰。根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。
二、左转弯车辆的交通组织
1．设置专用左转车道
在行车道宽度内紧靠中线划出一条车道供左转车辆专用，以免阻碍直行交通；
若原有行车道宽度不够时，可向中线左侧适当扩宽设置专用左转车道。设置专用左转车道后左转车辆须在左转车道上等待开放或寻机通过，而不影响直行交通。 2．实行交通管制
通过信号灯控制或交通警手势指挥，在规定时间内不准左转或允许左转。
二、左转弯车辆的交通组织 3．变左转为右
（1）环形交通：利用环道组织逆时针单向交通，变左转为右转，使冲突车流变为分流与合流。
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(整理)城市道路平面交叉口设计 3
