XXXX有限公司 杭平申线（浙江段）航道改造工程桐乡段第1标段
龙门吊安装与拆除安全专项施工方案
一、编制说明：
根据浙江省交通运输厅（浙交【2010】236号）文件《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法》并结合本工程实际情况，特编制杭平申线（浙江段）航道改造工程桐乡段第1标段项目部预制场龙门架安装、使用及拆除安全专项施工方案。 1、编制依据
1.1 《关于印发嘉兴市公路水运工程危险性较大工程专项方案论证审查管理办法（试
行）的通知》（嘉交【2010】97号） 1.2 公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011） 1.3 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 1.4 《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015） 1.5 《起重机械安全规程》 GB6067-2010
1.6 《起重设备安装工程施工及验收规范》 GB50278-98 1.7 《通用门式起重机》 GB/T14406-2011 1.8 《起重机试验规范和程序》GB5905-2011 1.9 《施工招投标文件》
2、编制目的：为切实落实有关建设工程安全技术标准、规范，加强工程项目的安全
生产监督管理，预防施工安全事故，保障人身和财产安全。
3、适用范围：本方案适用于杭平申线（浙江段）航道改造工程桐乡段第1标段预制
场龙门架安装、使用及拆除。
二、工程概况
2.1 工程简介
杭平申线（浙江段）航道改造工程桐乡段第1标，本标段桩号K0+000～K5+115，长5.115公里。桥梁工程主要内容包括：桥梁新建、接线工程及拆除老桥；新建桥梁为姚家桥、青石桥、渔船汇桥、龙皇庙桥、王板桥。其中姚家桥主桥上部结构为45+75+45m 的混凝土变截面连续箱梁，青石桥、龙皇庙桥主桥上部结构为77米钢筋混凝土系杆拱，渔船汇桥主桥上部结构为87米钢管混凝土系杆拱，王板桥主桥上部结构48+80+48m 的混凝土变截面连续箱梁。计划工期30个月。预制场主要工程量有
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20mT梁515片。本项目中最大重量为20m T梁边跨边梁，单片梁板为边跨中梁13.18m3，合计34.268T。
2.2、地形、地质
沿线场地在区域构造上属华夏系第二隆起带、钱塘江凹陷区、杭嘉湖平原凹陷带。场地位于长江三角洲冲击平原平原区范围内，区内地壳较为稳定，据历史记载，场地附近震级3级以上地震曾发生过11次，最大地震震级烈度为4.5级，最大震中烈度为5度，均属浅源构造地震，而接近6度破坏性地震仅在富阳、盐官一带各发生过一次，震源深度在10余公里。
沿线场地地震活动总的特征是：震级小、强度弱、频率低的特点，且有一个比较稳定的趋势，近代地震均为微震，烈度接近破坏性地震仅发生在外围区域。 2.3、施工准备情况：
龙门架轨道基础已浇筑完毕，两台龙门架已进场；施工人员已就位。 施工用水、电准备：
在龙门架地边已安装一台350KVA变压器，并配置一台200KW发电机；自来水已接入施工场地。
三、龙门架安装与拆除施工工艺：
（一）龙门架简介： 1、主要技术参数：
本工程龙门架型号ME25+25t-30m-9m A3，额定起重量25+25T/5t；吊梁起升速度0.75m/ min；起升高度9m；天车运行速度5.0m/ min；整机运行速度5.0m/min；跨度30m；装机容量30kw，整机质量29.85t；外形尺寸32m×12.4m×23.4m；供电方式380V/50HZ，采用三相四线制、电缆卷筒。环境最大风力：工作状态6级以下。 2、技术设计指标： 主横梁净扰度：≤ L/600 适用纵坡：≤ ±1%
抗倾覆安全系数： n≥1.5（沿轨道纵移方向） 动载起重冲击系数：1.1 静载试验起重系数：1.25 3、设备主要组成：
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龙门架主要有金属结构部分（三角桁架主梁总成、刚柔支腿总成、下横梁总成、爬梯走台）、起重小车总成、大车行走机构、电气控制系统、安全防护装置等组成。
1-主梁结构 2-钢支腿结构 3-起重天车 4-大车主动轮箱总成 （二）龙门架安装工艺：
根据T梁板重量、长度及预制场地布置要求，本工程采用的龙门架（型号ME25+25t-30m-9m A3）跨度30m，起重量25+25t，最大高度9m。安装施工单位是河南高远重型起重机械有限公司。根据门式起重机的结构组成，主梁需整体吊装，是门机安装工程中的最大构件和关键因素。龙门架安装施工工艺如下：
1、基础处理及轨道浇筑：按设计图纸要求对轨道基础进行处理，确保地基承载力符合要求；并浇筑0.7米宽0.7米高的混凝土基础。在浇筑砼前根据图纸要求预埋地脚螺栓。7天后可以开始铺设龙门架轨道。 2、轨道的安装：
1.将轨道中心线与承梁上的中心线对正，并再次测量跨度保证符合要求。 2.将符合跨度要求的轨道进行压紧与紧固。
3.再次检查并调整轨道，保证跨度的准确，并同时保证轨道接头间隙≤2mm，接头高低差与错位≤1mm，两根轨道在同一截面的高低＜10mm，确认无误后，再次紧固。 4.在轨道两端极限位置设置限位装置，防止龙门架开出轨道。
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5. 本龙门架规距为30m±15mm，地脚螺栓必须可靠，轨道基础满足承载力要求。严禁沿线设有障碍物。轨道接头鱼尾板必须连接紧固，且轨道不得悬空，接头处打磨圆滑，底部操垫稳妥。 3、龙门架拼装：
1、龙门架按自下而上的方法安装，首先在轨道上安装行走台车，以横梁上平面找平，并检查轨道与轮缘的平行度。
2、按图纸的高度分别拼装门腿（立柱），并检查钢梁螺栓的连接情况，要求牢固可靠。
3、将拼装好的门腿（立柱）分别吊装于下部横梁上，用全站仪检查立柱与下部横梁的垂直度，不要不高于0.5/1000。
4、用下撑杆和阴阳接头固定并焊接，立柱间用8孔支撑架连接，并将连接的门腿用缆索固定，并检查各方向的稳定性，在门腿的上部搭建临时平台，以供主梁与门腿连接之用。
5、按图纸设计跨径拼接主梁，检查支撑架与钢梁的连接情况；主梁组装时，应注意保持其跨中部位的上拱度，以补偿因自重而产生的下沉挠度。主梁安装方法是采用2台25T吊机进行双机抬吊，将主梁整体水平起吊就位。
6、连接抗风拉杆，吊装司机室；吊装天车装放在主梁的轨道钢上，调整位置，然后将小车上的卷扬机卷筒内的钢丝绳头拉到动滑轮组上，再绕上定滑轮组，将丝头锁在最后扣点上，使起重机符合图纸设计要求。
7、最后按图纸安装电控柜、电缆布线，并加装相应的安全装置。 （三）龙门架检测： 1、试车前准备和检查：
1、切断总电源，按图纸尺寸和技术要求检查整机：各紧固件是否牢固，各传动机构是否准确和灵活。各注油点是否按规定要求加注润滑油、金属结构有无变形，钢丝绳是否正确，卷筒排绳是否均匀，固定端是否紧固。
2、根据安装期间的记录情况，作全面复检，电缆电线的复检，传动部分复查，是否在标准内。
3、电器自检，首先用表测量各部位绝缘电阻是否良好，确认无误后方可通电空试。 4、安全防护，起升限位，应保证当吊具起升到极限位置时，自动切断起升的动力能源。
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5、大小车运行极限位置限位器，保证运行到极限位置时，能切断运行动力能源。 2、无负荷试车：
1、检查主连接处应牢固，轨道上无杂物；之后通电启动各机构，要求动作准确无误； 2、开动打车运行机构，观察车轮与钢轨应无啃轨现象，运行平稳，整个门架无明显晃动。
3开动小车运行机构，观察其运行应平稳，无异常现象；
4、开动起升机构，卷扬系统工作正常无异常现象，起升机构上限位应灵活可靠。 3、负载试验
负载试验必须在嘉兴市特种设备检验检测院专人现场监督下实施，经其验收合格后方可使用。
1、静载试验：龙门架依次起吊0.5、0.7、1.0倍的额定荷载，在门架全行程内运行；如无问题，卸去负荷，将起重小车停在门架跨中，定出测量扰度的基础点，然后起吊1.25倍的额定负荷，离地面10-20cm，停悬时间不小于10分钟，然后卸去负荷，如此重复3次；检查门架主梁不应再有永久变形；试验后，起重机各部分不得有破损、连接松动动影响使用性能和安全质量问题产生。
2、动负荷试验：起吊1.1倍的额定负荷，开动起升或运行机构做重复的起动、运转、停车、正传和反转的动作，累计时间应不少于1小时，各机构动作应灵敏、可靠，各限位开关、安全保护装置动作灵敏可靠，各个零件应无裂纹等损坏现象，各连接处不得松动；各电动机、接触器等电器设备无过日热现象。
动负载试验的目的主要验证起重机各机构、制动器的功能。静负载试车合格后，方可进行动负载试车。 （四）、龙门架拆除工艺： 1、前期准备工作：
门式起重机拆卸之前对地面场地及时进行清理，保证有足够的作业空间。对电缆线号标示事先要制定统一的记号方法，如可将电机，限位器均采用电机、限位器所在部位名称跟数字组合标记，控制线路的线号标示采用出厂原始标计，对模糊不清的，容易脱落线号标记按原规则进行重新标示。所有标示先采用标签纸书写，然后用透明胶布保护，防止标签纸脱落。门式起重机拆卸需准备的材料设备如下表所示。
序号 1
材料设备名称 5吨手拉葫芦 单位 个 - 5 -
数量 8 备注
龙门吊安装与拆除安全专项方案
