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区段站工作组织课程设计说明书
第一章 绪论
1.1 车站的位置
D站为线路中位置重要的一个区段站，其上行方向与之邻近的车站依次是区段站C、编组站B和区段站A；下行方向与之邻近的的车站依次是区段站E、编组站F和区段站G。线路的平面图如下：
1.2 车站的性质
D站是一个双线横列式区段站，上、下行到发场平行布置于正线的一侧，调车场的位于到发场的一侧，同时担当货运作业和客运作业。
1.3 主要设备
为了完成本站的货运作业和客运作业，主要的有以下设备： (1)客运业务设备：旅客站房、旅客站台、雨棚和跨线设备； (2)货运业务设备：货场配线、场库设备、装卸设备等；
(3)运转设备：到发线8条，调车线9条，牵出线2条，小能力驼峰一座，机车走行线和机待线各一条，机车出入段线两条，专用线两条；
(4)其他设备：机务设备、车辆设备以及为保证停车安全和提高行车效率所装设的信号、通信、照明设备等。
1.4 主要任务
(1)客运任务：办理较大数量的旅客乘降和行李、包裹的收发与保管； (2)货运业务：办理货物的承运、装卸、保管与交付；
(3)运转作业：办理旅客列车的接发，无改编中转列车的接发，直通列车和摘挂列车的解体
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和编组作业，同时还办理向货场专用线取送作业。
(4)机务作业：更换货物列车和乘务组，还办理一些旅客列车机车和乘务组的更换。 (5)车辆作业：办理列车的技术检查和车辆的技术检修作业。
第二章 确定车站的工作量
2.1 编制D站车流汇总表（见附表1） 2.2 D站车流分析
车站的分析工作中车流分析是一项重要的内容，车流分析的目的在于对车站到发流的动态实行经常的监督，掌握车流变化的规律，以便及时调整车站技术设备的运用方案，制定相应的作业组织方法，保证运输生产的顺利进行。根据车流汇总表，作出如下车流特征分析： （1）车站办理车数（N办）
N办=N
式中：N
接重空
接重空
+N
发重空发重空
=1703+1703=3406 为发出重空车总数。
为接入重空车总数；N
中
（2）中转重车数（N）
重
N
式中：N
有调重
中重
=N
有调重
+N
无调重
=685+810=1495
为有调中转重车数；N
无调重
为无调中转重车数。
（3）中转空车数
近似取接入和发出空车数的较小值：59.
（4）装车数： U装=126 卸车数：U卸=90 接空车数：U
接空
=118 卸空车数：U
排
空
=59
（5）无调中转车数
N
无调中
=Ｎ重+N
无调
无调空
=810+55=865
无调接总
无调中转车数占接入重空总车数的比重（σ
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）为：
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σ
无调接总
=
N
无调中接重空
N
=
865
=50.8％ 1703（6）改编车数（Ｎ改）
Ｎ改＝N
有调重
+Ｎ空+U卸+ΔN空=685+4+90+(118?59)=838
有调
式中：ΔN空为本站装车用的补充空车数，在接入空车数大于发出空车数时，近似地取两者之差。否则，近似地取零。 改编车数占接入总车数的比重（σ
σ
改接总
改接总
） =
838
=49.8％ 1703=
N改N
接重空
2.3 编制D站车流图和列流表
2.3.1 车流图
C方向 D站
有调中转重车 无调中转重车
无调空车
无调中转重车
有调中转重车
E方向
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2.3.2 列流表
D站列车编组计划及自编出发列车列数表：
列车 方向 列车到站 种类 B C C 按C-D间站顺及空车≦45 C—D 摘挂 选编成组 268+245 F E E 直通 区段 F及其以远 E及其以远 按D-E间站顺及空车≦45 42+2（空） D—E 摘挂 选编成组 D站列流表
列车 方向 C 0 0 11 11 E 0 0 11 11 终 始 通 到 发 过 合 直计 通 6 5 段 4 2 6 挂 1 1 2 计 11 8 通 4 6 段 3 4 7 挂 1 1 2 计 8 到 8 发 计 到 发 计 区 摘 合 直区 摘 合 旅 客 列 车 到达解体 货 物 列 车 自编出发 中转列车 无 改 编 有 改 编 合计 1 43001 45 （空） 180 4 30001-39998 6 20001-39998 29 1 43052 直通 区段 B及其以远 C及其以远 编组内容 一昼夜车流编成辆数 编组列数 量 45 45 180 135 4 3 车次 20002-29998 30001-39998 11 19 0 0 0 38 8 19 0 0 0 38 11 11 计 0 0 22 22 11 19 10 19 19 19 38 0 0 0 76 随意编辑
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第三章 确定车站线路专门化
3.1 分工原则
3.1.1到发线的固定使用原则：
1) 旅客列车的到发线应靠近站台，以方便旅客的乘降； 2) 对超限货物列车应拨给线间较宽的到发线；
3) 均衡使用到发线，使每条线的接发列车数或占用时间大致相等。
4) 合理利用咽喉区的平行进路，使作业量不致过分集中于个别咽喉道岔（组）。 5) 要进行解编作业的到发列车，其停留线靠近调车场，以便转线； 6) 对到专用线的列车，到发线应方便来去专用线的线路；
7) 通过列车尽量从正线上通过，避免通过过多道岔，影响通过速度。
3.1.2 调车场线路的固定使用原则：
在线路分配方案确定之后，调车场每一股道的使用方案应按下列原则确定。
1) 适应车流强度的需要。对车流量大的组号应拨给较长的线路，并尽可能在中间线束中 选用，以减少整理次数和转线时间。
2) 平衡牵出线的作业负担。在驼峰编组有几条牵出线时，把车流强度较大的去向分散固 定在连接于不同牵出线的调车线上，以期均衡牵出线的负担，减少待编时间。
3) 减少调车作业干扰。当驼峰编组场与出发场平均配列时，车流强度大的去向宜固定于靠近出发场的调车线上；交换车宜固定靠近邻区的调车线上；同一去向分组列车的各个车组宜固定于同一线束的相邻线上；到达的本站作业车宜固定在靠近货物作业地点的线路上等，以期缩短转线调车行程，减少调车作业的交叉。
4) 照顾车辆溜行性能。对空车和难行车比重较大的去向，尽可能固定在经过曲线和道岔较少的易行线上，以加速分解作业，保证调车安全。
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