拌和的沥青混合料出厂温度应满足技术规范要求，出厂温度为155－165℃，不符合要求时不得使用，并应及时调整。
a. 沥青混凝土拌和站严格控制拌和料，用大吨位（20T）自卸汽车（太脱拉、斯太尔）运至工地，车箱底板及周壁应涂一层肥皂水或洗衣粉水。运输车辆应覆盖，运至摊铺地点的沥青混合料温度不宜低于130℃从拌和机接料时，每卸一半料挪动一下汽车位置，开始摊铺时等候的卸料车不少于5辆，摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30m处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空档。运输中尽量避免急刹车以减少混合料离析。
b. 沥青混凝土运量应较摊铺速度有所富余，以保证沥青摊铺连续不中断。 (6). 摊铺
摊铺机在摊铺作业时以均匀的速度行驶，（2-4m/min以下为宜）。摊铺过程中不得随意变换速度。正常施工时摊铺温度为110-130℃，出料拌合温度不超过165℃，低温施工时不低于140℃，高温施工时不超过175℃。
遇雨及工作面积水时，严禁摊铺，经雨淋的料不得使用，施工中混合料发生离析时，应及时找补，如发现花白料、焦糊料、大油量混合料严禁使用，已经摊铺的立即清除掉。
(7). 碾压 a. 碾压步骤
沥青混合料的压实步骤按为初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。初压是为了使沥青混凝土达到不发生水平位移的稳定状态，复压是为了达到最大密实度，终压则是消除轮迹的最终成型碾压。初压阶段混合料的温度最高，可塑性最大，孔隙率也最大，因而最容易获得平整效果．也最容易铸成缺陷，对铺筑层的最后平整度起着最重要的作用，故初压阶段必须尽量保持摊铺后的平整状态，为复压创造条件。复压是关键，终压是全面检查并整型的过程，是消除缺陷，保证平整度的最后机会。
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b. 碾压温度
碾压的目的是为了使沥青混合料获得最大密实度，并使其达到要求的平整度。碾压效果与混合料的温度关系很大，混合料的温度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下改变其孔隙，越容易获得平整效果，因此应争取在尽可能高的温度下进行碾压。
c. 碾压程序
初压采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压2遍，其线压力不小于350N/cm。复压采用重型轮胎压路机或振动压路机，碾压遍数应经试压确定，一般不少于4－6遍。直至达到要求的密实度，无明显轮迹。终压紧跟在复压后进行，采用双钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压，碾压遍数不少于2遍，要求无轮迹。
(a)碾压时压路机由路边向中间，有超高地段由内侧向外侧，纵向进退式进行，相邻碾压带应重叠1/3—1/2轮宽，双轮压路机每次重叠为30—70cm，压完全幅为一遍。
(b)边缘有路缘石支挡时，紧靠支挡碾压。当边缘无支挡时，用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。也可以在边缘先空出宽30—40cm，待压完第一遍后，将压路机大部位重量位于已压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外排移。
(c)压路机每次应由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横段面上，这样可避免在相同横段面换向所造成的压痕。变更碾压道时，要在碾压区内较冷的一端进行，振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。
(d)碾压时应将驱动轮面向摊铺机，以减少波纹或热裂缝。压路机路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。
(e)压路机不得在新铺混合料上转向调头、左右移动位置或突然刹车和从碾压完毕的路段
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进出。
(f)对压路机无法压实的拐弯死角等处用振动夯压实，个别处用人工夯锤、热烙铁补充压实。
(8). 纵横接缝施工 a. 纵缝施工
隔离带开口处不能采用热接法时，采用切缝机切齐，铺另一侧前必须将缝边清理干净，并涂少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面混合料铲走，碾压时先在已压实路面上行走，碾压新铺层10～15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～15cm，充分将接缝压实紧密。
b. 横缝施工
上下层的横向接缝均应错位1m以上。各层均采用垂直的平接缝，横缝采用直缝热接。铺筑接缝时，在已压实部分上面铺设一些热混合料，并应使接缝预热软化，碾压前应将预热用的混合料清除。
c. 接缝压实
接缝碾压方向必须顺缝而行，任何情况下都不能与缝垂直，因此，横缝的碾压要顺路的垂直方向进行，纵缝的碾压要顺路的方向进行。 5.10.8 人行步道施工
施工时，人行步道土基与道路土路床同时施工，经监理工程师验收合格后进行灰土施工，施工方法同道路施工。
灰土铺筑养生结束后，铺筑一层石灰粉煤灰砂砾混合料厚15cm。洒水养生。其施工方法与行车道石灰粉煤灰砂砾混合料施工相同。
为方便残疾人通行，设计在人行步道及交叉路口处设计无障碍人行道。盲砖铺设按设计
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图位置直线施工，路口处施作时将停止块和导向块对角线锯开铺砌，以形成扭面。
砌筑人行步道砖时，首先冲筋挂线，使方砖和树池位置配合规整。砌筑方砖和树池时，要保证座浆饱满、密实。成形后的步道面应达到面平、缝直，无活动现象。完工后用1：10水泥砂子拌合料扫漫，并洒水养生，养生期间严禁行人车辆通行。
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第六章 交通疏导措施
6.1 交通导行
本次道路工程为城市次干道改造施工，同期施工的有雨水、污水、绿化、照明和交通设施等市政公用工程。根据现场调查及通过对工程整体分析研究，可按照东西方向划分为2个作业区，分别组织施工。第一作业区为东四环东辅路～规划金海湾花苑一路，桩号0+000-0+363.5，长363.5m，包括雨水管线、污水管线、挡土墙及新建小道和主路道路工程。第二作业区为规划金海湾花苑一路～规划煤炭机械厂西路，桩号363.5-0+759.71（施工终点），长396.21m，包括雨水管线和道路工程。
根据多次现场勘查，地上、地下障碍物拆迁情况调查，全线施工影响因素主要为民房、院墙、电信、树木、各类线杆、现况路占路施工和部分支线过路。因此，施工总体部署必须紧紧围绕着这些受影响的部位展开，先施工第一作业区的雨水工程和第二作业区的雨水工程，两条管线分别在两个作业区半幅封闭施工。同时积极配合业主进行地上地下障碍物的拆改、保护，逐步打开作业面。总之要抓紧前期配合拆迁工作、地下管线拆移保护和交通导行，确保整个工程的顺利进行。
本工程新建雨水、污水管道，路由为暂定，要根据规划部门的管综图最后确定。目前图纸上是雨水管道偏南半幅，污水管道偏北半幅。考虑到社会车辆出行方便，第一作业区施工时，第二作业区尽可能不施工。如果必须同时施工，两个作业区也安排施工同一侧的半幅路，即第一作业区施工南半幅的雨水工程，第二作业区也施工南半幅的雨水工程；第一作业区南半幅做路床，第二作业区的南半幅也同时安排路床施工，只是考虑到路床不适宜换填材料进场数量受制约，工期安排上可以稍微错后几天时间。 6.2 交通疏导组织管理
6.2.1 成立交通导行领导小组，强化管理。进行道路施工安全教育，全员考核。
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优秀市政道路公路施工组织设计方案（技术标）(54)
