?由于同步发电机电枢反应的去磁作用，使其内阻抗较大；而船舶电站的容量有限和负载变化相对较大，所以船舶同步发电机的端电压在无调压器时，其电压变化是比较大的。
发电机在调速系统的作用下，输出功率与频率的关系曲线。特性曲线的倾斜程度，频率有下降值与功率的增加之比
F/P。称为调差系数。当突卸全负载，或突加
60%全负载，
稳定后再加余下40%负载，调速器应达到：瞬时调速率不大于10%;稳定调速率不大于5%；稳定时间不大于7S。实验内容（发电机调速特性的测试）：发电机单机手动运行，带
10%
额定功率负载（功率因素为）。将发电机调速开关向“RAISE”方向调节。观察转速增加、频率升高的现象（频率不超过
63HZ）；将发动机调速开关向“LOWER”方向调节，观察转
速下降、额定降低的现象（频率不低于57HZ）将频率调整在60HZ，在CRT上逐次增加20%单机额定功率直至负载达到率值。绘出调速特性曲线。
满载时频率的变化：空载时频率的变化：
100%单机额定功率，观察并记录发电机有功功率及相应的频
7.发电机的调压测试
调压特性：感性负载去磁，容性负载增磁（无功电流增加，发电机电枢端电压增加），影响发电机端电压的主要因素是无功电流，励磁机的主要作用是恢复和保持端电压，发电机无功电流与端电压的关系曲线称为调压特性。规范要求：交流发电机组当负载机器功率因数为额定值时，原动机的转速调整为额定转速，当发电机的负载在自满载到空载，再自空载到满载的范围内急剧变化，并使功率因数保持额定，而原动机转速达到稳定时，发电机的稳态电压变化率应不超过额定电压的±
%。动态指标:突加和突卸50%额定电流计
功率因数不超过（滞后）的对称负载的情况下，其瞬态电压变化率不超过额定点啊的±15%，而电压恢复到与最后稳定值相差
3%以内所需要时间不超过
1s。实验内容：发电机
调速特性的测试：发电机单机运行，带10%额定功率的负载（功率因素为）将各机组的“手动/自动”选择开关均设定在“MANU”位置；在CRT上逐次增加20%额定电流（功率因数为）的负载，直至发电机电流接近额定值，观察并记录发电机电流、电压值。
突加对称负载的电压图：突减负载的电压图：
8.船舶电站的管理
船舶电站停止运行后的管理
1)电站在将要长期停止运行或者发电机，配电板将进行厂修前均应测量绝缘电阻，并做
好记录，以备查考；
2)配电板上所有开关，电阻器及仪表均应处于切断状态。有门锁的配电板应锁好；3)直流船舶如果需要接交流岸电时，应将动力设备、航行灯，各直流线圈的负载线路切断，并悬挂告示牌，此时仅能对照明线路供电。必须使用直流电源的设备，需经整流装置供电，但不宜采用半波整流装置；
4)交流船舶接岸电时，应当查明电压及频率是否与本船电网电压及频率一致，并检测确定相序一致时，才能接通岸电，
5)接受其它船舶供电时，应注意供电船舶的电制和负荷情况。在电制，电压，频率和相序一致，而且电站容量允许的情况下，才能由其它船舶供电；
6)配电板停用期间，对有加热驱潮电阻装置者，应通电加热，严防油、水溅入发电机和配电板内；
三、实习总结
在学校航海学院实习期间，任老师和张老师悉心指导。在他们的指导下我对船舶各类电器的性能，用途，维护以及操作等有了一定的了解，对各类仪表测试调整以及检验方面也有了一定的了解。
如果说自动化检测与控制是船舶的大脑的话，电能与各类仪表检测设备和配电网络就是船舶的血液骨骼和血管。面对的船舶自动化程度日新月异的发展，船舶电站的重要性越发凸显，一旦电站失去供电能力船舶将无法正常营运陷入瘫痪。通过船电实习，我深刻认识到了船舶电气设备与监控系统的重要性与其发展更新的快速性。
这次的实习，使我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，
也是对这几年大学里所
学知识的巩固与运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。在这次会计实习中，我可谓受益非浅。仅仅的二个月实习，我将受益终生。通过此次实习，不仅培养了我的实际动手能力，增加了实际的操作经验，缩短了抽象的课本知识与实际工作的距离，对实际的工作的有了一个新的开始。实习是每一个学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，打开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。
电气工程毕业实习报告
