向莆铁路
TBM施工隧道设计方案 汇报 一、向莆铁路概况 二、向莆线沿线隧道分布及掘进机选用情况 三、TBM施工隧道结构设计说明 四、掘进机法施工隧道设计方案 五、TBM施工地段不良地质及主要处理措施 六、存在问题 一、 向莆铁路概况
1.1 线路走向及主要技术标准
向莆铁路西起江西省南昌市，自南昌枢纽引出，经江西抚州、临川、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪，在永泰县城附近分岔，同时引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站，正线全长约603km。向莆铁路是中部地区与福建沿海地区的快捷大能力通道，是以客为主兼顾货运的快速铁路干线，主要承担福建省大部分地区与内地中西部地区的旅客、货物和双层集装箱交流以及省内城际客流运输，是福建省通往内地最快捷的进出省通道，也是福建沿海港口通达内陆腹地的港口后方通道。
向莆铁路主要技术标准
铁路等级：I级； 正线数目：双线； 限制坡度：6‰； 旅客列车速度目标值：200km/h，预留250km/h； 最小曲线半径：4500m； 牵引种类：电力； 建筑限界：满足双层集装箱列车通行要求。
1.2 沿线地形、地貌、工程地质、水文地质及气象情况
本线经过江西、福建两省，横穿闽赣边界的武夷山脉和闽中的戴云山脉，整体地貌呈马鞍形；武夷山脉以西地势为东南高、西北低, 武夷山脉以东地势为西高、东低。武夷山脉为长江水系与闽江水系的分水岭；本线跨越赣江、抚河、闽江及其主要支流金溪、沙溪、尤溪、大樟溪。 江西省境内主要为抚河的冲积阶地和丘陵区，冲积阶地地形较为平坦、开阔，地面标高一般为20～50m；丘陵区地形起伏不大，地面标高约为70～350m，相对高差约50～200m，自然坡度10～25°。福建省境内山高谷深，河流发育，火山、岩溶、盆地、峡谷、丹霞等地貌绚丽多姿，沿线旅游区、风景名胜区众多。地面标高约为350～1750m，相对高差约200～1500m，山坡自然坡度约25～45°，基岩裸露区可达50～60°。
向莆铁路TBM施工隧道设计方案汇报
