武汉理工大学车辆工程考研历年真题

武汉理工大学车辆工程考研历年真题

武汉理工大学02年研究生入学考试试题

一． 名词解释（3*3）

1. 传动系的最小传动比：变速器最高档位的传动比与主减速器传动比的乘积。

2. 汽车的制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值，也就是

车轮将要抱死时的制动强度与被利用的附着系数之比。

3. 汽车的静态储备系数：中性转向点至a’与汽车质心至前轴距离a之差a'?a与轴距L的比

值。

二． 填空（2*5）

1． 汽车行驶时，总存在的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力。

2． 汽车顶起失效与通过性几何参数最小离地间隙h和纵向通过角β有关。 3． 汽车动力因素是驱动力Ft与空气阻力Fw之差和汽车重力的比值。

4． 汽车制动器的作用时间是消除蹄片与制动鼓间隙的时间t1和制动增长过程所需的时间t2

之和。

5． 对于垂直振动来说，人敏感的频率范围为4—12.5Hz,对于水平振动来说，人敏感的频率

范围为0.5—2Hz。 三． 选择题（2*5）

1． 某轿车的空气阻力系数为（B） A0.1

B0.3

C0.6

D0.8

2.东风EQ1092汽车的越沟能力主要取决于(A) A后轮

B前轮

C后轮或前轮

D后轮和前轮

3.某轿车的比功率大小主要取决于（B） A加速能力

B最高车速

C汽车总质量

D最大爬坡能力

4. 当汽车由抵档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因素（A） A减少

B增加

C没有变化

D减少或增加

5. 当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（A） A车身振动加速度增大 C悬架动挠度增大

B车身振动加速度减小 D悬架动挠度减小

四． 判断（2*5）

1. 汽车制动器制动力总是等于地面制动力（×）

2. 汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，加速阻力，空气阻力四项

阻力之和（×）

3. 滑动附着系数出现在滑动率为15%到20%时（×）

4. 对于单横臂独立悬架：在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜（√） 5. 对于车身，车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率（×） 五． 请说明确定汽车变速器头档传动比的方法？（6分）

解析：确定最大传动比时，要考虑三方面的问题最大爬坡度，附着率以及最低稳定车速。 普通汽车Ftmax=Ff+Fimax 最大传动比确定之后应计算驱动轮的附着率，检查附着条件是否

满足上坡或加速要求。

六． 请用简图并简述利用汽车驱动力和行驶阻力平衡，来分析某四档变速器汽车动力性的

方法。（8分）

七． 请利用发动机负荷特性图和汽车功率平衡图，来分析说明使用因素对汽车燃油经济性

的影响？（10分）

八． 某汽车的前轴轴载质量为满载总质量的46%，轴距为2.6m，质心高度为0.9m，该车制

动力分配系数为0.6。请求：1)该车的同步附着系数为多少？2）当该车在附着系数为0.8的道路上高速行驶时，如进行紧急制动，可能会发生什么现象？请从受力情况分析说明汽车发生此现象的道理？（12分）

九． 在分析车身振动时，如将车身简化为单质量系统模型，设车身质量为m，弹簧刚度为

k，振动器阻尼系数为c,车身的垂直位移为z，输入的路面不平度函数为q，路面空间频率为n，路面空间频率功率谱密度为Gg(n).汽车速度为72km/h.,请问车身垂直振动加速度的功率谱密度为多少？（10分）