汽车换挡机构设计指南

由天下分享时间：2024/11/16 22:35:26 加入收藏我要投稿点赞

第二章换档机构

１简要说明?错误!未定义书签。

1、1变速操纵机构综述?错误!未定义书签。 1、2 设计目得?错误!未定义书签。

1、３适用范围 ..................................................................................................... 错误!未定义书签。 1、4 装置得零部件构成图 .................................................................................... 错误!未定义书签。

2 设计构想?错误!未定义书签。

２、1 设计原则 ..................................................................................................... 错误!未定义书签。 2、2 设计参数?错误!未定义书签。

2、３软轴拉线得布置 .......................................................................................... 错误!未定义书签。 2、４环境条件?错误!未定义书签。

2、５设计基本限制因素 ...................................................................................... 错误!未定义书签。２、6 零件装配设计?错误!未定义书签。

4、1 通过什么样得标识进行识别?错误!未定义书签。

第二章换档机构

１简要说明

１、1变速操纵机构综述

1 汽车变速操纵机构分为手动变速操纵机构(MT）、自动变速操纵机构（AT＆CＶT＆AＭT）.

2 按传递行程与力得方式可分为拉索式换档操纵装置、杆系换档操纵装置及电讯号直接驱动换档装置;如图 2，杆系换档操纵装置它就是由一根或者两根细长得(空心）刚性杆件组成得.因为就是空间运动杆系,其运动分析与自由度得确定,无论就是用作图法，或用解析法都就是比较复杂得;运动件本身得干涉,及其与相邻件干涉得校核也就是相当繁琐得;还好,现在可以借助于CAE使设计分析工作简化与可靠.同时,这种结构还有一个很难克服得问题,就就是由于其运动链长，杆件刚度弱，铰接处存在间隙，且润滑不便等原因，容易产生振动、噪声、档位不清晰、换档操纵手感不良等现象。于就是,一种拉索式换档操纵装置应运而生，并将逐渐取代杆系换档操纵装置、

如图 1，为拉索式换档操纵装置、所谓拉索式换档操纵装置，就是用一种柔性得推拉软轴替代空间运动得刚性得杆件.这种换档操纵装置克服了上述刚性空间杆系存在得那些问题。同时柔性推拉软轴得走向“自如”，给汽车得总体布置与变速器操纵装置得安排带来诸多方便.而且柔性软轴具有吸振得作用，能够消除动力总成与车身传至换档操纵手柄得振动，因此能得到清晰得档位与舒适得手感。拉索式操纵因其易于布置，传递效率高，成本低廉，目前就是最常用得结构、

以上两类都属于手动换档操纵机构；自动换档操纵机构中也用到拉索式操纵装置，如图1、4-3,同时也用到电讯号驱动装置以实现特殊得换档要求；在电控机械自动变速箱(AMＴ）上则完全使用电讯号驱动装置完成换档、 1、2 设计目得

1、在任何情况下能够可靠地实现换档,并保证换档平顺；

2、在任何行驶条件下须保证操纵机构总成可靠得操纵力及操纵行程输出; 3、布置上，应充分考虑到人机工程因素,确保最适宜得行程、力及操作位置,保证拉线在前舱得走向应平顺，避开相关干涉，远离热源等;

4、涉及到电子通讯部分，须保证对输入信号得准确识别、可靠得信号处理及精确输出，并具备相应得抗干扰能力;

5、满足在不同工作温度下，保证足够得传递效率及操作手感；

6、使用寿命得要求;

7、对外观有要求得件(如换档手柄、防尘罩、换档面板等)，应与整车内饰相匹配,并满足整车定位对料质、做工、性能等因素得要求;

8、结构简单、紧凑、质量小、工艺性好、维修方便及适合大批量生产，充分体现平台共用最大化得原则、 1、3 适用范围

适用于各车型通用手动及自动变速操纵机构装置； 1、4 装置得零部件构成图

图 1拉索式换档操纵装置

１、变速操纵机构总成 2、螺栓 3、过渡支架总成 4、选换档拉线总成 5、螺栓 6、软轴卡箍 7.软轴支架 8、螺栓 9、开口销 10、换档手柄及护罩总成

图２杆系换档操纵装置