改建铁路某某线某某山至某某段增建二线工程DKX+XXX,DKX+XXX道口施工图设计 说明书
计，增设道口遮断信号设备。
3、某某线XX至XX段DKX+XXXm（新里程）既有为站内有人看守道口，某某线复线开通后将改为区间道口，本次按复线自动闭塞区间有人看守道口列车接近报警通知设计，新设道口遮断信号设备。
4、道口遮断信号机按与机车信号联系方式进行设计。
5、道口信号施工图设计要结合区间信号自动闭塞施工设计图同步进行， ……
意见执行情况：按照委托意见执行，道口报警电路参照原道口制式DX3型，道口遮断信号机与机车信号联系方式按照沈阳铁路局沈铁总发〔2008〕55号文件设计。
三、设计说明 （一）既有概况
大郑道口，为某某线区间既有道口，道口中心里程为某某线K3+875m，道口沿线路方向铺面为15m。通过该道口机动车多，属于繁忙道口，且线路平面为曲线，瞭望条件不良。该道口现为有人看守道口，设主、副两个看守房，主看守房内设道口控制盘，副看守房内没有信号设备。该道口现为DX3型道口自动通知及道口自动信号设备，室内设道口组合架，控制盘，音响器；室外设道口信号机，道口控制器箱，并设有手动栏杆。某某线区间为64D继电半自动闭塞。道口线路方向有遮断及遮断预告信号机进行防护。
XX道口，为某某线站内道口，道口中心里程为某某线KXX+XXXm, 道口沿线路方向铺面为7m。该道口现为有人看守道口，设一个道口看守楼，室内设道口控制盘。该道口只设道口自动通知设备，室外设置道口器材箱，利用站内轨道电路作为列车接近通知的条件。增建二线工程实施后，XX镇车站取消，此道口将由站内
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道口变为区间道口。
（二）信号设计 1.道口信号系统设计 1）道口设备制式
本次设计两道口均延用原道口制式，采用DX3型道口自动通知及道口自动信号设备，当列车接近或离去道口时开始报警，自动通知道口看守员，还以道口信号机的红闪灯光和钟声音响告示公路方面，此时道口停止通行必须注意停车等候。列车通过道口和驶离反向接近点时，使道口信号机红灯熄灭点亮白灯，告示公路方面道口已经放行，此时道口系统设备全部复原。
2）列车接近通知时间和接近通知区段长度的计算
道口信号的列车接近信息采集点，应根据计算的列车接近通知时间及接近通知区段的长度确定。列车接近通知时间T按下式计算:
T= tl + t2+ t3, 式中 T—列车接近通知时间，s;
tl—道路车辆以规定的最低速度通过道口的时间，s ; t2—道口栏杆关闭动作时间，以l0s计;
t3—道口栏杆关闭动作后至列车到达道口的时间，以l0 s计。 设计的接近通知时间最少不应少于40s。
道路车辆以规定的最低速度通过道口(在列车接近通知开始，保证已经闯入道口的车辆能完全出清道口)的时间tl ;
按下式计算: tl =3.6x（11+12+13）/ v
式中11—两架道口信号机之间或两停止线间的距离，多架道口信号机时以远端计算，m;
12—道路车辆确认信号显示所需的最小走行距离，以5m计;
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13—道路车体长度，m ; 机动车车体长度取16m，牛、马车车体长度取7m ; v—非机动车通过道口的规定最低速度，以5km/h计，机动车通过道口的规定最低速度，以10km/h计。当道路方面行驶机动车和非机动车时，tl应按非机动车通过道口时的最低速度计算。
接近通知区段长度L按下式计算: L=10VT/36 式中L—接近通知区段长度，
v—列车在接近通知区段内运行的最高速度，km/h ; T—列车接近通知时间，S。
本次设计线路设计时速120Km/h,K3+954道口接近区段长度经计算为1834m,考虑到道口所处地段线路曲线情况，取1900m，接近通知时间为57s。K42+102道口接近区段长度经计算为1667m,考虑接近控制器箱距ZPW2000A轨道电路发送和接收端的距离安装要求，某某山方面接近区段取1950m，接近通知时间为58.5 s；某某方面取1800m，接近通知时间为54 s。
3）轨道电路设置
利用轨道电路采集列车接近和离去道口信息时，为保证系统安全必须采用闭路式轨道电路采集信息。利用轨道电路采集列车到达信息时，为保证系统安全必须采用开路式轨道电路采集信息。
平时接近区段道口控制器处于工作状态，此时轨道继电器（GJ）吸起，表示接近区段无车占用。列车进入作用区段时，列车轮对将反馈信号短路，使BG1停振，轨道继电器失磁落下，表示列车占用并向道口发送列车接近通知。列车出清作用区段后，反馈回路解除短路，谐波使BG1起振，轨道继电器励磁吸起。
平时到达区段道口控制器处于不工作状态，此时轨道继电器（GJ）失磁落下，表示到达区段无车占用。列车进入作用区段时，列车轮对将反馈回路接通，谐波使BG1起振，当反馈饱和时轨道继电器（GJ）励磁吸起，表示列车占用道口并向道
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口发出列车到达通知。列车出清作用区段后，反馈回路开路，BG1停振，轨道继电器（GJ）失磁落下。
本次设计开路式道口控制器箱放置在接近区段处，闭路式控制器箱放置于距道口边缘35m处。
4）与自动闭塞结合设计
根据沈阳铁路局沈铁总发〔2008〕55号文件关于印发《沈阳铁路局信号工程设计建设有关规定》的通知文件要求，自动闭塞区段的区间道口，反方向遮断信号机不与机车信号联系。正方向行驶时根据如下情况处理。
①当遮断信号机与区间通过信号机之间的距离大于制动距离时，道口所在区段发红黄码，通过信号机点黄灯向轨道发黄码。
②当遮断信号机与区间通过信号机之间的距离小于制动距离时，道口所在区段发红黄码，通过信号机点红灯向轨道发红黄码。
③当遮断信号机与区间通过信号机并置或在其防护内方时，道口所在区段发码不与遮断信号发生联系，通过信号机点红灯向轨道发红黄码。
本次设计在信号机械室和道口房之间利用区间站联电缆，把道口房遮断信号继电器ZXJ的节点在信号机械室做出复示，并把复示节点加入到移频发送电路当中。正方向运行，道口出现紧急情况，开放遮断信号时，ZXJF落下切断本轨道复示继电器，使道口所在区段发红黄码，通过信号机点红灯向轨道发红黄码。在一定程度上起到防护道口安全，保证运输安全的作用。
5）遮断信号的设置
道口遮断信号机应设于列车运行方向左侧、便于列车司机睐望、确认的适当地点;遇特殊情况，报有关部门备案，也可设于其他适当地点。当道口遮断信号机显示一个红色灯光时，不准列车越过该信号机;不着灯时不起信号作用。当道口遮断预告信号机显示一个黄色灯光时，表示遮断信号机显示红色灯光;不着灯时不起信号作
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用。道口遮断信号机及其预告信号机均应采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线。
对道口遮断信号机和道口遮断预告信号机灯泡的主灯丝完整性必须实行监督。在冷丝状态下断丝时，应采用灯光和音响实行主丝断丝监督(报警);在热丝状态下断丝时，应采用灯光和音响实行主丝断丝报警。
道口遮断信号机和道口遮断预告信号机的主灯丝(包括冷丝状态)监督、信号控制及点灯电路必须采取双断检查措施。遮断预告信号机距遮断信号机距离按照1000米设置。
6）道口设备信号电缆
本次设计道口干线电缆全部采用PTYA23型信号电缆，电缆采用直埋方式，沙砖防护，电缆接续采用免维护地下接续方式，电缆过道采用钢管防护。
7）电动栏杆
电动栏杆其配线按照厂家提供的电路图进行施工。 8）防雷和电磁兼容
道口信号及道口遮断信号设备应有可靠的防雷措施;在采集信息的轨道电路或其他列车检查传感部件、交流电源引人、与室外相关设备连接的道口信号室内设备等部位，应设有雷电防护装置。
道口信号设备的机架(柜)、道口控制(表示)盘、交流电力牵引区段的道口设备箱、道口遮断控制箱、信号机梯子及交流电力牵引区段的电缆金属护套等均应设置地线。
系统的电磁兼容设计应满足下列要求:系统设备应符合相应的国际标准、国家标准和铁道行业标准规定的电磁兼容指标。
2、与电力、房建专业设计接口的说明
1)由于道口信号是安全设备，实际上“道口安全”的重要性并不亚于车站的“电器
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道口设计说明书
