根据IATA手册，在进行国际航班资源需求分析时，需要考虑以下7种需求：值机柜台、离港边防检查、安全检查、候机厅、到港边防检查、行李认领处、到达大厅。其中前4种需求是与旅客出发流程相关的、后3种是与旅客到达流程相关的。在进行国内航班资源需求分析时，需要考虑以下5种需求：值机柜台、安全检查、候机厅、行李认领处、到达大厅。其中前3种与旅客出发流程相关、后2种与旅客到达流程相关。
3-3-3 旅客流程规划
如3-1-3小节所述，可以将航站楼旅客流程划分为：服务器、容器和连接器三种功能实施，旅客流程的规划可以针对这三种实施分别进行。
服务器，例如值机柜台。 容器，例如候机厅。 连接器，例如步道。 3-3-3-1 服务器规划
一、值机规划 值机规划有以下内容 1、值机柜台数的确定 2、值机柜台的指派 3、旅客队列结构优化。 下面分别进行论述。 1、值机柜台数的确定
确定值机柜台的数量是机场航站楼规划中的重要内容，这里给出两种开放式值机柜台数量的计算方法。
1）IATA建议方法
Peak 30-minute at check-in=PHP economy class×F1×F2 PHP：Peak hour originating passengers－economy class. F1： % of the PHP in the peak 30-minute from table
F2： Additional demand generated by the flights departing before
and after the peak hour period from table
第一步 计算值机服务高峰半小时内的旅客需求（X）。当航班计划时刻表和值机柜台旅客到达分布不可获得时，可以令
X=PHP?F1?F2
其中：PHP=高峰小时经济舱出发旅客数；F1=高峰半小时旅客数占高峰小时旅客总数比例，可通过表3-5查得；F2=高峰小时前后各一小时的出发航班所产生的额外值
机需求，可通过表3-6查得。
表3-5 高峰半小时旅客数占高峰小时总旅客数比例参照表
高峰小时航班数 1 2 3 ?4 国内旅客/短途国际旅客 39% 36% 33% 30% 表3-6 高峰小时前后的出发航班所产生的值机需求
高峰小时前后一小时旅客数与高峰小时旅客数之比的平均值 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 国内 1.37 1.31 1.26 1.22 1.18 1.14 1.11 1.07 1.03 申根（Schengen）/ 短途国际旅客 1.43 1.40 1.35 1.30 1.25 1.20 1.15 1.10 1.06 长途国际旅客 1.62 1.54 1.47 1.40 1.33 1.26 1.19 1.12 1.06 国际长途旅客 29% 28% 26% 25% 第二步 根据X和允许最长排队时间（Maximum Queuing Time, MQT）查图3-17，得标准曲线下X对应的值机柜台数的参考值（S）。所谓值机柜台数参考值是指值机时
间是2分钟时所需的柜台数。（此时对应的值机时间为2分钟）
150MQT 10130MQT 20110MQT 3090MQT 40S70503010020040060080010001200140016001800200022002400X图3-17 不同最长排队时间下的X与S的标准参考曲线
第三步 计算经济舱的开放式值机柜台数量（CIY）
CIY=S?TP/120 (3-1)
其中TP为平均值机服务时间（秒）。
第四步 计算值机柜台总数（包括商务舱服务柜台）（CI）
CI=CIY+CIJ (3-2)
其中CIJ=0.2?CIY是公务舱旅客需要的值机柜台数。考虑公务舱需要的值机柜台数不超过经济舱的20%，这里采用最大可能值进行计算，其结果偏于保守估计。
2）简易计算方法
第一步 获得高峰半小时内需要提供值机服务的经济舱旅客数（X） 第二步 计算开放式的经济舱值机柜台数量（CIY）
CIY?XTp(TMQ?TP)30TMQ (3-3)
TMQ为最长排队时间（分钟），TP为平均值机服务时间，该式中TP的单位也是分钟。
第三步 计算总体的值机柜台数量（CI）
CI=CIY+CIJ。 (3-4)
例3-1 设高峰小时10个国际航班的始发旅客为2500名，其中包括15%的商务舱旅客。最长排队等待时间20分钟，高峰小时之前一小时的旅客流量为1900名（占PHP约80%），高峰小时之后的一小时内的旅客流量为1500名（占PHP60%），航班值机平均服务时间为150秒，所有的值机服务为开放式值机。试计算应该开放多少个值机柜台可以满足服务要求。
解：首先采用IATA计算方法。
第一步 计算高峰半小时内的需要提供值机服务的旅客需求（X）。
由于没有特定的关于高峰半小时的航班信息和旅客到达值机柜台的分布信息，需要按照IATA提供的计算公式来进行高峰半小时需要接受值机服务的旅客数量。因为共有10个国际航班，故从表3-5可查得F1=25%。又高峰小时前后一小时的旅客流量的平均值为1/2（80%+60%）=70%，从表3-6查得F2=1.47，因此高峰半小时内需要提供值机服务的经济舱旅客需求为
X=2500?85%（经济舱旅客数）?25%?1.47=781（人）
第二步 在考虑最大排队时间TMQ（Maximum Queuing Time, MQT）条件下，确定标准曲线下X对应的柜台数参考值（S）。
本例中TMQ为20分钟，查相应的标准曲线图3-17，可以得到S=36。 第三步 计算开放式经济舱的值机柜台数量。
CIY=S?TP/120=36?150/120=45。
第四步 计算总体的值机柜台数量（包括商务舱服务柜台）。
CIJ=0.2?CIY=0.2?45=9 CI=CIY+CIJ=45+9=54。
因此总共需要54个值机柜台，可以满足最大排队时间为20分钟服务水平的要求。 再采用简易计算方法
第一步 经济舱高峰半小时旅客数 X=781（人）
第二步 计算经济舱旅客需要值机柜台数，根据公式（3-3）
CIY?XTp(TMQ?TP)30TMQ?781?2.5(20?2.5)?73。
30?20第三步 计算值机柜台总数 CI =1.2×CIY =1.2×73=88。
可见简易方法计算结果比IATA方法计算的结果大。从实际情况看，IATA方法计算结果偏小，简易方法计算结果稍偏大。
二、安检规划（安检与值机的密切联系） 安检规划包括以下几项 1、安检通道数确定 2、安检通道结构设计 3、安检-值机协调规划。 下面分别进行讨论。
1、安检通道数的确定（IATA的方法） 安检通道数量的计算步骤如下：
第一步 计算值机手续结束后的高峰10分钟内的旅客流量（SM）
SM=CIY?（1+J %）?600/TP
其中，CIY为经济舱值机柜台数量，J为商务舱旅客的比例，TP为值机服务时间（秒）。
第二步 计算安检通道数量(SC)
SC=SM?TPS/600= CIY?(1+J %)?TPS/ TP （这个公式如何理解？）
(3-18)
其中TPS为平均安检时间（秒）。
第三步 计算最大队列长度
MQI=TMQ?SC?60/TPS (3-19)
其中，TMQ是标准规定最大排队时间（分钟）。
例3-4 已知条件同例3-1，又已知安检平均服务时间为30秒。试计算此时的安检柜台数量和最大排队等待时间为3分钟时的最大队列长度。
解：根据IATA的计算步骤和公式
第一步 计算值机手续结束后的高峰10分钟内的旅客流量（SM）
SM=CIY?（1+J %）?600/TP=45?1.15?600/150=207（人）。
第二步 计算安检手续办理柜台数量（SC）
SC=SM?TPS/600=207?30/600=10（个）。
第三步 计算最大排队等待时间为3分钟时的最大队列长度（MQI）
航站楼内部容量规划
