美国交通运输
【篇一：国外交通运输网站】
● iru
● 美国卡车协会 the american trucking associations (ata) ● 日本汽车货运协会 japan trucking association (jta) ● 美国运输部dot ()
美国交通运输管理的政府机构网站，介绍美国运输新政策、国际运输协议、公共交通服务等内容。 ● 美国运输研究局trb (）
该站点是研究美国交通运输政策、运输和科技发展战略、了解美国运输科技发展动态的重要站点。 ● 美国智能运输协会its america () 该站点介绍了its的研究信息、科研项目、its年会及国际会议等情况。
● 美国各州公路和运输工作者协会aashto （）
一个研究交通运输相关问题的机构。其栏目内容包括：协会的期刊、书店、信息、会议索引等。 ●美国联邦公路管理局fhwa ()
该站点开设的栏目有：高性能混凝土简介、材料性能展示、等级标准、示范州的推广和应用情况等。 ● 德国联邦公路研究所bast (） 该站点介绍了道路交通、交通政策、道路设计标准和交通规划等方面内容。
● 美国特纳-费尔班克公路研究中心（）
该站点可查询its、路面、交通安全和运营管理、公路和桥梁的建造等公路交通的信息和技术。 ● 得克萨斯运输研究院tti（）
该站点可了解运输规划、设计、建设、运营、养护、环境及由运输所引起的社会问题等方面内容。 ● 加拿大运输部transport canada网址（）
该站点可检索到陆地运输、航空、海运的相关政策、法规，科研情况、交通新闻及相关的站点等。 ● argonne 国家实验室运输技术研究发展中心ttrdc （） 该站点可以检索到替代燃料、汽车电池、排放控制、智能运输系统、铁路技术、材料等信息。 ● 国际空运协会 ()
网站栏目包括海运项目计划管理、操作分析、物流信息。 ● 美国管理协会 (american management association) 美国管理协会成立于1923年，其网址为。
● 美国生产与存货管制协会 (american production and inventory control society)
● 欧洲物流协会ela (european logistics association) 中、西欧30个国家物流组织的联合体。其网址为 。
● 美国运输工程师协会 (institute of transportation engineers) 其网址为。该网站主要介绍行业技术信息、行业发展、新出版物等内容。
● 美国国际冷冻仓库协会 (international warehouse and logistics association)
其网址为。 该网站设有关于我们、业务介绍、相关链接等栏目。 ● 美国仓库物流协会 ()
该网站主要有协会服务项目、协会介绍、联系信息、新闻中心等栏目。
● 日本物流系统协会 (japan institute of logistics systems)
日本物流系统协会成立于1992年，举办物流技术管理人员认证。其网址为：。 ● 日本汽车货运协会 (japan trucking association) 日本汽车货运协会成立于1954年。网址为 ● 美国物料搬运与管理协会 ()
该协会现有会员1000个。同时，该协会举办物料搬运师、物料管理师考试。其网址为 。 ● 美国汽车货运运费协会 (national motor freight traffic association)
该网站主要有协会服务项目、在线新闻、服务支持等栏目，其网址为 。
● 美国自用卡车协会 (national private truck council)
网站设有业内新闻、相关评论、物流与规章等栏目，其网址为：。 ● 美国逆向物流协会 (reverse logistics executive council) 美国逆向物流协会位于美国内华达州，其网址为：。
● 新加坡物流管理协会 (rsingapore institute of materials management) 其网址为 。
● 美国国际物流协会 (the international society of logistics) 该组织成立于1966年，举办专业物流师考试。其网址为。 ●澳洲物流协会 (thelogistics association of australia) 澳洲物流协会会员有4150个，其网址为：。
●美国运输研究委员会 (transportation research board) 美国运输研究委员会会员有6400个，其网址为：。
●美国整车货运协会 (truckload carriers association)
网站设有业内新闻、联系信息、关于tca等栏目，其网址为：。 ●美国仓储教育和研究协会 (twarehousing education and reseach council)
美国仓储知识教育的专业团体，会员有3800个，其网址为：。 ●加拿大运输者协会 ()
该网站有协会简介、会员介绍、bbs、公告、相关链接等栏目。 ●国际空运协会 ()
该站点设有会员服务、联系信息、业内新闻、行业预测、相关链接等栏目。
●streamline shippers association ()
该网站设有协会介绍、会员服务、运输报价等栏目。
该网站设有新闻中心、教育与培训、服务项目、行业研究等栏目。 ●美国联邦公路管理局fhwa ()
这个站点开设的栏目有：高性能混凝土简介、材料性能展示、等级标准、示范州的推广和应用情况等。 ●美国水泥混凝土学会aci () 该站点内容包括有关学术信息、研讨会信息、并可在该站点自由讨论有关学术问题，查找有关资料。 ●美国沥青研究所 ()
美国沥青研究所所属站点，详细介绍了沥青的使用，研究、以及环保等方面信息。
●council of logistics management ()
该网站提供物流教育、职业机会相关信息，并提供物流相关物流资料。
●cerf ()
该网站专注于建筑领域内的新技术，以及变革过程，同时可了解如何将新技术实际应用
【篇二：美国交通运输规划的开端】
在第二次世界大战期间，常规公路程序停止。公路材料和人员被用来建造通往战争生产和信息需求的通道。随着汽油和轮胎的配给，没有新的汽车制造，使用交通的蘑菇。 1941年至1946年间，公共交通乘客量增长了65％，达到每年234亿次的历史最高水平（美国公共交通协会，1995年）。（图2）
当战争结束时，对房屋和汽车的需求不断增加，迎来了郊区的繁荣时代。汽车产量从1945年的7万辆增长到1946年的210万辆，
350万辆和1947年的350万辆。公路出行在1946年达到战前高峰，
并以每年6％的速度攀升，并持续数十年。（交通运输部门，
1979a）。另一方面，公共交通使用量在以战争期间的增长速度下降。到1953年，每年只有不到140亿的公共交通出行（交通研究委员会，1987年）。国家的高速公路状况不佳，无法应付这种日益增加的交通负荷。战争期间几乎没有实行过改善公路的措施，战时交通更是使道路状况恶化。此外，郊区的发展增长发生在高速公路没有能力承载所产生的交通。郊区交通迅速压倒了现有的两条以前的农村道路（dept. of transportation，1979a）。交通设施也从战争结束时经历了严重的磨损。到1950年，公共交通的员工的工资要求得到满足，导致票价平均增长接近50％。这进一步造成了乘客量的下降。这些因素加起来导致许多公共交通公司出现严重的财务问题（交通研究委员会，1987年）。战后时期集中于处理郊区经济增长和由于和平时期经济的回归而产生的问题。在战争期间必须推迟的许多规划活动恢复了新的活力。 1944年联邦援助公路法案
1944年的联邦援助公路法案被通过，预期向战后经济的过渡，
并为交通的预期增长做好准备。这一行为大大增加了联邦援助公路项目的授权资金，从1942年和1943年的137,500美元，到1944年和1945年没有资金，到1946年到1948年，每年增加到50万美元。该法案还认识到公路项目日益复杂。最初的7％联邦援助公路项目更名为联邦援助初级系统，各州选择联邦援助二级农场市场和进口公路系统授权。联邦援助资金分为三个部分，称为“abc”计划，主要系统为45％，次要系统为30％，初级和次级系统的城市扩展为25％。该法案继续通过公式分配资金。对于主要系统，使用面积，总人口和邮政路线里程作为因素分配资金。对于次要系统，使用相同的公式，只是用农村人口替代总人口。对于城市扩展，城市人口是唯一的因素。第一次，联邦援助资金高达三分之一的费用可用于获得通行权。批准了40,000英里的州际公路国家系统。这些路线是由bpr批准的州选择的。但是，除了常规的联邦援助授权之外，没有提供特别资金来建造该系统。 早期城市出行调查
大多数城市地区直到1944年才开始城市出行调查。在那一年期间，联邦援助公路法案授权支付联邦援助初级和次级公路系统的城市扩展资金。直到那时，还缺乏关于城市出行的信息，可用于规划公路设施。事实上，没有制定可提供所需信息的全面调查方法。由于城
市街道系统的复杂性以及从路线到路线的出行转移，交通量并不是需要改进的令人满意的指南。需要对出行的起源和目的地以及影响出行的
基本因素进行研究（holmes和lynch，1957）。为满足这种需要而开发的方法是家庭访谈起点-目的地调查。接受了房子成员的采访，以获得关于在特定日期进行的所有出行的数量，目的，模式，起源和目的地的信息。这些城市出行调查被用于公路设施，特别是高速公路系统的规划，以及确定设计特征。美国公共道路公司于1944年出版了第一本“家庭访谈交通研究程序手册”（美国商务部，1944
年）。图3显示了来自家庭访谈调查的内部出行报告表。在1944年，采访技术在塔尔萨，小石城，新奥尔良，堪萨斯城，孟菲斯，萨凡纳和林肯。城市交通规划过程的其他要素也正在开发和应用于开创性的交通规划研究。在交通计数，高速公路存货和分类，公路能力，路面状况研究，成本估算和系统规划等领域正在产生和完善新的概念和技术。将许多这些要素融入城市交通规划过程的第一次尝试是在1927年的克利夫兰区域交通研究，由美国公共道路局赞助。但是，即使在这项研究中，交通预测是一种使用基本线性预测的粗糙艺术（cron，1975b）。在波士顿交通研究中，一种基本形式的重力模型被应用于预测交通1926，但该技术未在其他领域使用。事实上，20世纪30年代，城市交通规划的技术进步很少。正是在这一时期，高层需求和金融研究的方法被开发和扩大（美国交通部，1979a）。在20世纪40年代，很显然，如果土地利用和出行之间的某些关系可以衡量，这些关系可以用作预测未来出行的手段。它仍然用于计算机的开发，其能够处理来自这些调查的大量数据，以允许估计出行，土地利用和其他因素之间的这些关系。使用这种方法开发未来高速公路计划的第一个主要测试
是在20世纪50年代初在圣胡安，波多黎各和底特律（silver and stowers，1964年;底特律都市区交通研究，1955/6）。 早期交通规划
在此期间，作业者正在进行交通规划作为经营交通系统经常活动的一部分。联邦援助不适用于规划或建设，在交通中几乎没有联邦利益。然而，由于交通乘客下降，没有资金用于恢复设施和设备，财政问题增加。在一些城市地区，建立交通当局以接管和运行交通系统。芝加哥交通管理局和波士顿的城市交通管理局于1947年成立，并于1955年成立了纽约市交通局。正是在这个时候，旧金山湾区开
美国作文之美国交通运输
