在机体水泵进口处的节温器流向水泵进口；随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后)，冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
另一路小循环：冷却液直接进入节温器后的水泵进口，不经散热器冷却。当冷却液的温度低于85℃时，进行小循环；当冷却液温度高于85℃时，部分冷却液进行大循环；当冷却液温度达到105℃时，全部冷却液参加大循环。冷却循环过程如图4-4.
第四章 冷却系统故障分析
4.1发动机过热.
原因:
1. 散热器密封件老化、腐蚀、撞击导致泄露，冷却液减少，水温高，导致发动机过热
2.冷却系统有污物致使散热器堵塞，冷却液减少，水温高，导致发动机过热 3. 水箱盖内部限压弹簧弹力衰减，副水箱内水满溢出、水温高。 4.副水箱箱体因老化或外力而开裂泄露致使散热器内冷却液减少，发动机过热。
5. 风扇不转，风扇驱动电机故障、控制电路断路导致发动机过热 6. 风扇驱动电机故障、控制电路产生附加电阻，导致风扇转速慢， 导致发动机过热故障现象：
7. 风扇控制电路故障导致风扇运转时机不准，导致发动机过热或发动机升温慢
8.由于材料、腐蚀、修理时不规范操作致使冷却水套泄露，导致，发动机过热、冷却水进入润滑系统。
9.水泵密封件老化、壳体受腐蚀致使冷却液泄露，导致冷却液减少、发动机过热
10水泵叶片被腐蚀、结构性堵塞致使泵水能力下降，导致发动机过热 11水管由于外力损坏、老化或腐蚀泄露，导致冷却液减少、发动机过热 4.2发动机升温缓慢或工作温度过低 原因:
这类故障在机械方面主要表现为节温器粘结卡滞在开启位置，不能闭合，使冷却液始终进行大循环。
在电气方面发动机冷却液温度传感器工作不良，信号不准确，造成无快怠速、散热风扇工作时间长等
第五章 实际故障检测与维修
5.1 一辆上海大众桑塔纳2000乘用车，怠速一切正常，加大油门使发动机转速升到2500r/min左右也未见异常。但在行驶过程中，只要车速升至100km/h，不到半分钟的时间，冷却液温度立即升高，冷却液温度报警灯开始闪烁。
故障分析与排除：
一般情况下，冷却液温度高的可能原因有以下几方面：水泵工作不良、节温器失效、水箱脏污、水道堵塞、温控开关失灵、电子风扇工作不良以及冷却液不足等。但通过逐项检查均未发现异常。进行路试，当车速提升到100km/h，冷却液温度报警灯亮起时，立即将车靠边熄火，打开引擎盖检查，发现贮液罐内冷却液减少了，水管以及各连接处均未见有渗漏痕迹，由此判断，冷却系统可能存在内漏，即水道与气缸燃烧室窜通。
用升举器将车轮悬空，在挂档运转的情况下进行尾气检测，当车速加至110km/h时，尾气分析仪显示HC值明显偏高，并随着油门加大而上升。于是用断油法逐缸检测，当拨下第四缸喷油器接头时，HC值恢复到正常值，显然第四缸工作不良，拆下第四缸火花塞，火花塞呈铁锈色，说明燃烧室内已进水。拆下气缸盖，发现气缸盖上第四缸燃烧室与邻近的水道之间有一宽约1.5mm的不太明显的凹痕，于是将气缸盖表面加工处理，更换了气缸垫，装复后试车，故障排除。
小结：在维修时候，注意理论的贯通，水温升高，应从多方面考虑问题。在日常保养的时候，应该仔细检查车辆存在的问题，避免发生危害行车安全的事故。
车型：上海大众桑塔纳2000
5.2 故障现象：换水箱后水温表显示温度很高，风扇不转，水不循环，水箱一半热一半凉。
故障分析：
该车冷却系统在没有排气的情况下，冷却系统内还存在部分空气，特别是水箱内部存在空气时，在冷车状态下加注冷却液，该车就很难一次性加满冷却液，况且在冷车状态下节温器是处于关闭状态的，加注冷却液时，看到付水壶已经满了，进入水箱的冷却液却很少，所以在着车数分钟后就出现气缸盖水道内的冷却液温度很高，水箱进水管一侧是热的，而水箱出水管另一侧却是凉的。
桑塔纳2000的冷却系统风扇热敏开关安装在水箱的出水口处，用来调节发动机冷却液的温度。当水箱的出水温度为 92 度 至 97 度 时，热敏开关接通风扇电动机的低速档开关，风扇开始运转，保证有足够的风量通过水箱；当水箱的出水温度为 99 度 至105 度 时，热敏开关接通风扇电动机的高速档开关，风扇以更高的速度运转。当冷却液的温度降到 91 度 至 98 度 时，风扇电动机开始恢复低速档，而冷却液降至 84 度 至 91 度 时，风扇电动机停止运转。
水箱出水管另一侧却是凉的，满足不了冷却系统风扇热敏开关闭合的基本条件，所以“风扇不转”。
六、冷却系统的维护与保养
人们对发动机的养护，犹未重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸，爆震，严重的噪声，加速动力下降等，这些都是由于发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成的，所以冷却系统的日常维护保养尤为重要。
水箱检查水箱：只需看一下副水箱的水量是否在上下限间即可。主水箱盖子内有一个橡胶垫圈，具有防止高压水气泄漏的功能，如发现垫圈失去弹性并已硬化，请立即更换。清洗水箱及冷却管路。汽车发动机冷却水最好使用清洁的软水。
防冻液的使用：防冻液的主要成分为乙二醇，呈碱性，PH值多在7.5-11之间，冰点应低于－25℃，沸点应高于106℃，有效期一般为1-2年。汽车每行驶两年应更换发动机冷却液。
使用防冻液应注意以下问题：
1、不同品牌的防冻液所使用的金属缓蚀剂也不相同，因此不同品牌的防冻液不能混用
2、使用了防冻液的车辆，切勿直接补充自来水，应该加入蒸馏水或去离子水，若实在没有条件，加冷开水也比加自来水好。如果防冻液因泄漏损失，应补
充同品牌的防冻液。防冻液应四季使用，夏天使用自来水的方法是不科学的，也是得不偿失的。
3、有的防冻液存放一年后，会出现少量絮状沉淀，这种现象多半是添加剂析出造成的，不必扔掉。如果出现大量的颗粒沉淀，表明该防冻液已经变质，不能再使用了。
4、选择防冻液的另一个关键是确保安全性。高级防冻液兼具防腐、防垢、防沸、防冻、防锈等功效，还能对水箱起到很好的保护，一年四季都可使用。优质防冻液外观应清亮透明，并有醒目的颜色，无异味，而一些劣质防冻液根本不具备抗冻及防止开锅功能，有的防冻液虽然冰点及沸点合格，但却有腐蚀性，能把水箱及管路“咬”的千疮百孔，影响行车。
冷却系统水垢
1冷却系统水垢形成的原因
汽车发动机冷却系统中的水垢与日常生活中所用的电器完全不同，除了具有钙镁离子形成的水垢之外，还有硅胶垢，腐蚀产物形成的金属垢等，形成原因多种多样。具体情况如下：
1）钙、镁离子水垢的形成主要来源与硬水的添加。在使用过程中，冷却液会有一定的损失，需要及时向冷却系统补充冷却液。有些客户不是补加冷却液或蒸馏水，而是直接加入硬水，结果硬水中的钙、镁离子很容易与普通冷却液中的无机盐成分形成水垢。当这些水垢形成于缸体衬里及缸盖水道时，会出现局部高温区，恶化润滑条件，加速发动机系统的磨损，严重时还会造成缸盖开裂。
2）硅胶垢主要来源于无机型冷却掖中的硅酸盐。作为铝合金的特效腐蚀抑制剂硅酸盐被广泛应用于普通无机型冷却掖中，但添加硬水时硅胶很容易析出，形成硅胶垢，堵塞散热管且极难清除。结果大大降低传热效率，使发动机过热。
3）腐蚀产物还会形成金属垢。金属垢以铁和焊锡垢为主，前者是有普通无机型冷却掖中的无机盐与缸体上的铁金属反应生成的保护膜因消耗而脱落形成；后者是由于具有强氧化性的无机盐副食抑制剂加剧锡“开花”腐蚀而形成的蓬松沉淀物，由于该金属垢形成于冷却系统焊缝位置，容易造成水道堵塞及焊缝过热，因强度下降而引起泄露。
可想而知，发动机冷却系统在使用过程中，由于水温的升高，水中的碳氢
大众桑塔纳冷却系统的故障分析与维修
