第四章 汽油机混合气形成和燃烧
汽油机与柴油机相比主要有如下特点:
汽油机 柴油机 1 点燃式。 压燃式。 2
?i影响小。 ?i影响大。
3 进入汽缸的是混合气，混合时间长。 进入汽缸的是新鲜空气，混合时间短。
4 Tmax高，热负荷大。 pmax高，机械负荷大。 5 压缩比低，? = 6～10。 压缩比高，? = 12～22。 6 有爆燃问题。 有工作粗暴问题。 7 组织气流运动的目的是为了 组织气流运动的目的是为了
加速火焰传播，防止爆燃。 促进燃油与空气更好地混合。
§4-1 汽油机混合气形成
一、混合气形成过程
1 喉口流速? ? P? ? 雾化效果?
2 节气门开度? ? 喉口真空度?pn?, 进气管真空度?pi? ? 从
?pn??pi到?pn??pi
3. 节气门开度一定, n? ?
?pn?, ?pi?
4. 节气门开度?，n? ? ?pn? ? 蒸发性? 进气温度? ? 蒸发性?
二、理想化油器特性与供油系校正 （一） 理想化油器特性
各种工况下满足最佳性能要求的理想混合比 — 试验结果。
1 影响因素
（1） 转速n — 影响较小。 （2） 负荷 — 影响大。
空气质量2 空燃比A/F?
燃料质量 经济混合气 A / F = 17 功率混合气 A / F = 12～14 怠速混合气 A / F = 10～12.4
（1） 常用工况 — 中等负荷要求提供经济混合气。 （2） 负荷 > 90% 以及怠速, 低速下 — 加浓。
（二） 简单化油器特性
单纯依靠喉口真空度?pn决定供油量的化油器。
节气门开度变化 ? A/F 变化 ?pn? ? A/F? — 混合气浓
与理想化油器有差异, 不能满足 汽油机要求。
（三） 主供油系校正
渗入空气法：
dm?Fdm?A? 原因：?pn? ? dtdt?A? （ 主要方法 ） 改善措施: ?pn? ? m?F?, m 加入泡沫管
开始工作时 — 简单化油器。之后, 第一排孔 — 第二排孔 —
?pn? ? 泡沫孔起作用。
m?F??A/F? m?F??A/F?
（四） 满负荷加浓与怠速加浓
经主供油系统校正后, 负荷? ??pn? ?A / F?。 满负荷时 — 要求A / F?
怠速时 — 要求A / F?
1 满负荷加浓
加浓装置 — 机械省油装置和真空省油装置。
节气门开度80～85%，?pn? 一定程度开始起作用。
2 怠速加浓
怠速加浓系统 ? 可使怠速n?
三 燃料调整特性
在一定节气门开度和一定转速下, 有效功率Ne、有效比油耗ge随发动机燃料消耗量
GT或过空气系数?的变化关系。
1 调节：化油器主量孔针阀位置或浮子室真空度以改变化油器的供油量。
2 记录：GT 和 Ne、ge。
3 得：Ne?f(GT) , ge?f(GT)曲线 4 曲线：
（1） 节气门全开 A— 功率混合气 B— 经济混合气 （2） 节气门部分开启
A 做出不同节气门开度下的Ne?f1(GT), ge?f2(GT)曲线。 B 做两组曲线的包络线 — 理想负荷特性
5 主量孔、空气量孔的调节和确定
作不同主量孔及空气量孔尺寸的负荷特性试验, 选择与理想负荷特性曲线拟合最好的作为主量孔和空气量孔的定型尺寸（配剂尺寸）。P115图4-12。
但转速不同, 该配剂尺寸很难保证化油器在所有转速下均与理想负荷特性拟合好, 这是化油器式发动机不能很好地与车用性能匹配的关键所在。
四、化油器变工况运行
1 加速过程 （1） 急加速
节气门突然开大 ?
dm?Adm?F?dtdt
油量增大滞后, 导致??, 混合气变稀，Me反而下降，不能满足车用。因此加设加速系
统 — 加速泵, 瞬间向缸内额外喷油。
（2） 稳定加速 — 加速泵不起作用。
2 急减速过程
节气门突然关闭 ? ??, 混合气瞬间变浓。设置节气门缓冲器, 以减慢节气门关闭速度。
3 起动过程
起动需浓混合气, 但此时v?油滴沉积严重, 使??, 混合气稀。
??pn?, 可能吸不出油, 加之喉口速度?, 雾化差,
起动需 ? = 0.4～0.5，A / F = 3～9的浓混合气。
设置阻风门 — 关闭?合气变浓。
?pn?? 主油系, 怠速油系, 加速油系同时供油 ? 混
4 多喉口与多腔化油器
多重喉口, 多腔化油器 — 主副腔 小喉口 — 雾化好 大喉口 — 保证进气 主腔 — 小流量 主、副腔 — 大流量
五、大气条件对化油器使用的影响
海拔高度? ? ?空气? ? ??。 海拔高度? 1000 m ? ?? 5.6 %。
大气温度? ? ?空气? ? ?? ? 经济性?, 排放多。
六、汽油喷射
（一） 化油器式发动机的不足之处: 1 部分负荷时节流损失大
2 不可能在各种工况下均提供最佳混合比 3 对大气条件和环境适应性差
发动机原理 - 第四章 汽油机混合气形成和燃烧
