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控制网（图3-7）； 制作步长比例尺； 测距离（步测）； 绘制平面图（图3-8）； 图3-7测区道路控制 ②填图——土地利用图
方法：实地观察，定类填图，确定分类系统，例如，学校土地利用分类系统：
图3-8测区平
I 楼房 I1 教学楼 I2上标为楼层数。 I2 家属楼 I3 科研楼 Ⅱ平方（二级分类同上） Ⅲ 车蓬 Ⅳ 运动场
Ⅴ 绿地 林地 林草地 草地 Ⅵ 道路
Ⅶ 其他用途（自编符号） ? 将所观察到的土地利用类型，用分类符号填于平面图中（图3-9）。
数清四旁植树数目（数棵数、估计树冠阴影面积），建筑房屋高度是重点之一，因为它直接关系到校园的容积率，因此在分类中予以突出表达。
ⅠⅤ ⅠⅡⅡ6 6 Ⅴ Ⅵ Ⅳ Ⅳ Ⅳ ⅢⅢⅣ Ⅳ
三、校园土地利用环境安全调查
1、 车流及交通工具占地安全的测量
交通用地上的车流，以及汽车占用草地，汽车占用道路或活动场所等现象是造成校园用地不安全的第一大问题。由
图3-9测区土地利用图
于学校是人流的高密度区域，在不严格的用地约束下，不遵守交通规则的行车和随意停放车辆，不仅造成路面拥挤，而且对学生生命安全造成严重威胁。通常采用“水管法”，在校园的出入口处，定时数车辆，并将数据记录于测量表（表3-2），通常以“正”记录，最后统计出不同时段、不同运输工具的流通状况。
内容 时间 及次数 7:00—8:00 8:00—9:00 9:00—10:00 …… 小计 表3-2 校园门口车流统计表 机动车 货车 出租车 轿车 其他 非机动车 自行车 小其他 计 2、 影响环境安全因素的测量
学校环境安全问题比较突出的有：噪声、空调、垃圾、火灾以及晚间的灯光亮度等。这些问题与校园土地利用的深层次关系十分密切。其中空调是高层楼房用地上出现的突出问题，众多空调所排的热量在交通廊道上，使得热量发生再分配，特别在夏日，使得人们在本来火热的水泥地面上行走更加燥热，晚间灯光亮度直接关系到学生夜间安全和学习，因此提高夜间灯光亮度是学校晚间安全的必要条件。
第三节 城市交通观光调查
一、 基本原理
1、 城市交通网构成
交通网是城市形态的骨骼，通常市区道路以干道、辅助道路、地区道路所组成，干道按形态又分为主要干道、环形干道以及放射形道路。街区道路级别的概念如图3-10。为游览城市风光提供了通道，因此四通八达的市区交通网构成交通与观光为一体调查的最优场所。
图例
高速公路 城市主干道 外围环行道 城市次干道 居住区道 步行道
图3-10街区道路级别概念
2、 “五流”通道
概观城市交通系统，是各种各样“流”高度集中的地带。人流包括两方面：第一，有规律的人口流动，如上下班、上放学等的定点流动；第二，无规律的人口流动，如采购、旅游、出差、访友、就医等的流动。有规律的人流成为控制调查时段的依据。物流通常与人流和车流相伴，主要反映货物的运输和商品的流动。信息流指两方面：一是分散无序信息的输入与经过加工集中的有序信息的输出，通过电信和邮递
等流量来反映；二是文化信息的传播，如广告、古迹、街容等信息通过人流载体等流动和扩散信息来反映。资本流指货币在各种流通中增值，通过银行转帐和商品零售等金融通量来反映。
这些“流”为交通调查提供了丰富的内涵和外延，成为观赏城市的最便捷的途径。也是感受交通所带来的城市环境问题的最敏感地带。
二、 公路沿线交通与环境问题调查
1、 调查路线与时间选择
从安全、省钱和承载量的角度看，选择公共汽车作为调查的交通工具最为适宜，可以沿途“略看”与停车站下车测量相结合。通常选择主干交通线或城市环线为重点考察路线，因为这些道路的人流、物流、车流、信息流、车流通量大，类型多，出行方便。选择观测线路延伸范围最好控制在城区以内。通常可以选两条线（风格不同或建筑年代不同等）进行对比调查。
从时间角度看，可选择不同时段进行调查，但车流高峰期（上班—下班时间）和低峰时段（夜间）是必须要测量的，它们之间的对比，能够为交通输通控制、交通工具总量控制和调度以及出行人交通信息服务提供依据。
2、 调查方式与内容
调查方式通常采用分组进行，因为交通沿线是城市最拥挤最不安全的事故多发带，因此安全问题是头等重要的。在调查中，城市交通图是必不可少的，使用最新出版的交通图指引上下车和选择观测点，对照老的交通图，看变化。 通常老师要先预查线路，包括里程，站点数量和布局、车票费、沿途的主要观察目标，客观的景色和建筑物，设计
居住地的能流物流调查实践设计
