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明挖车站施工对临近桥台影响的数值分析
作者：孙荣波 韦良文
来源：《绿色科技》2016年第14期
摘要：以重庆轨道环线某车站明挖法修建为例，建立了车站及桥台的三维数值模拟，通过模拟计算，得到了车站开挖对临近桥台的影响，并结合不同施工步序下车站开挖对桥台的应力及位移进行了分析。相应的结果可为此类工程的施工、设计提供技术借鉴及参考。 关键词：明挖隧道；桥台；位移；数值模拟 中图分类号：U455.53
文献标识码：A文章编号：16749944（2016）14020244 1引言
随着我国城市交通的不断发展，明挖法施工由于其自身突出的优势，在城市地铁隧道施工建设中得到了广泛的应用，地铁车站施工技术也在不断进步，但是受到既有城市环境的约束，临近桥梁进行的地铁施工的工程也越来越多[1]，车站开挖对临近桥台的影响主要体现在桥台的位移和应力的变化上，因此讨论车站开挖对临近桥台的影响对实际工程指导具有一定的指导意义。
国内就车站开挖对临近桥台的研究成果有：冯志[2] 分析了地铁车站施工对临近桥台的影响，对地铁施工可能引起的既有桥基变形和应力变化进行预测，明确地铁施工对既有桥基影响的大小、范围；殷顺浪等[3] 针对某城市临近既有桥桩的地铁车站工程，利用 FLAC3D 软件对施工过程进行三维数值模拟分析，得出明挖施工对既有桥桩变形和应力的影响；梁子轩，王健等[4]，以北京市知春桥排水隧道近接桥梁桩基施工为例，应用三维有限元分析方法，研究了明挖法施工对近接桥桩变形的影响。 2工程概况 2.1位置关系
重庆某跨江大桥为三跨连续中承式钢桁系杆拱桥。大桥为双层公轨两用桥，上层为“汽车道+人行道”双向六车道、下层为“汽车道+轨道线”的“双层通行”模式，轨道交通环线通过桥腹过江。跨江大桥的A22号桥台是大桥东引桥桥台，呈南-北向设置。桥台基础位于原地面线以下1～2 m，并分为1、2、3、4号台身，各台身段设置2 cm沉降缝。A22桥台宽4.6 m，预留轻轨通道拱涵位于桥台跨中位置，拱涵基础低于地平面6.8 m。考虑后续轨道线修建的影响，A22号桥台为钢筋混凝土结构。车站基坑开挖场地位于A22号桥台东侧，轨道基础延伸开挖并穿越A22号桥台预留的轻轨通道拱，预留的轻轨通道拱底宽8.6 m，拱高6.5m。车站距A22
明挖车站施工对临近桥台影响的数值分析
