铁路特大桥风险评估 及专项安全方案
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目 录
一、编制依据....................................................................................... 二、桥梁工程概况 .............................................................................. 三、施工阶段风险评估过程与评估办法 .......................................... 四、风险评估办法 .............................................................................. 五、施工阶段风险评估 ...................................................................... 六、桥梁工程风险分析 ...................................................................... 七、成立工程风险评估与管理领导小组 .......................................... 八、风险评估....................................................................................... 九、风险事件的技术对策与应急预案 .............................................. 十、残余风险评估 .............................................................................. 十一、桥梁风险评估结论 ..................................................................
赤城白河特大桥风险评估及专项安全方案
一、编制依据
（1）《赤城白河特大桥施工图》；
（2）国家、有关省区现行的法律、法规；国家、有关省区现行的设计规范、施工规范、验收规范、强制性标准、规则：
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415-2003 《铁路混凝土工程施工技术指南》 TZ210-2005 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》 TB10303-2009 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 TZ203-2008 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005 （3）施工现场和周边环境的地质施工调查资料。 （4）我单位施工经验、施工能力及资源配置等。
（5）依据以上文件、规范、标准及工程实地勘探情况，结合我公司现有的技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件桥梁的施工丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保安全、保工期、创精品”为目标，编制本施工安全风险评估报告。
二、桥梁工程概况
2.1 工程概述
白河特大桥位于河北省张家口市赤城县样田乡，跨越白河及112国道，起点里程改DK97+141.94，终点里程改DK98+778.00，桥中心桩号DK97+961.22，桥全长1636m。全桥28个墩，桥台2个，其中27#~28#墩、29#桥台图纸未到之外，全桥挖井基础1个，承台26个。
桩基共512根，直径1.5米，根据地质及施工环境的不同，1#-4#、27#-28#桩采用挖孔，5#-26#采用钻孔灌注桩施工工艺
该桥两边桥台分别与路堑和隧道相接，桥台下部采用挖井基础，上部为双线T形桥台，承台均为双层，全桥共3种承台尺寸。桥梁承台为矩形，孔方台采用双线T形桥台（接56m简支箱梁）；唐方台采用双线T形桥台，台顶平置。
本桥简支梁桥墩均采用56m预应力混凝土简支箱梁桥墩。其中全桥孔跨布置情况为：28孔跨度为56m双线简支箱梁，1孔跨度为20m双线简支T梁。
2.2.工程地质条件
桥址区为山间白河冲击平原，地形平缓开阔，两端桥台处为山坡，地形有起伏，河道内多辟为耕地，本桥地层为第四系全新统人工堆积层，第四系全新统冲洪积层，上更新统冲洪积层，上更新统坡洪积层，下伏侏罗系上统张家口组二段。
2.3 水文地质特征及评价
本桥址区地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，主要由大气降水以及河水补给，白河河面宽约6~12m，水深约0.3~2m，雨季时，河面可宽约20多米，深多达2-4m，勘测期间地下水位埋深5.3~13.5m（高程822.57~813.96），局部为河漫滩，水位埋深较浅，水位随季节变化变化幅度1~2m。
三、施工阶段风险评估过程与评估办法
根据《铁路桥梁、隧道安全评估指南》、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》、《铁路桥梁作业要点手册》等有关内容，结合本标段本工程建设实际情况，本桥梁工程风险评估基本程序如下：
1、对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素发生的概率和可能造成的损失。
2、分析各风险因素的影响程度，主要确定风险因素对施工安全的影响。 3、提出各风险因素的等级及残余风险等级，综合确定本桥梁工程风险等级。 4、根据评价结果制定相应的管理方案和措施并确定监控责任。 5、上级单位对风险评估报告进行审查，并提出修正意见。 6、根据上级部门意见及专家意见完善风险评估报告并执行。
四、风险评估办法
根据《铁路桥梁安全评估指南》、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》及《铁路桥梁作业要点手册》的有关内容、及实施性施工组织设计，建立本桥梁工程风险指标体系。
` 4.1事故发生概率的等级分为五级，见下表
概率等级标准
概率范围 ＞0.3 0.03～0.3 中心值 1 0.1 概率等级描述 很可能 可能 概率等级 5 4 0.003～0.03 0.0003～0.003 ＜0.0003 0.01 0.001 0.0001 偶然 不可能 很不可能 3 2 1 注：① 当概率值难以取得时，可用频率代替概率。
② 中心值代表所给区间的对数平均值。
4.2事故发生后果的等级分成五级
人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，如下表示：
人员伤亡等级标准
后果定性描述 后果等级 人员伤亡数量（人） 灾难性的 很严重的 5 F＞9 4 2＜F≤9严重的 3 1≤F≤2或较大的 2 SI=1或1轻微的 1 MI=1 或SI＞10 1＜SI≤10 ＜SI≤10 注：F=死亡人数 SI=重伤 MI=轻伤
4.3经济损失等级标准
经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，如下表示：
经济损失等级标准
后果定性描述 后果等级 灾难性的 很严重的 5 4 严重的 3 较大的 2 30～100 轻微的 1 ＜30 经济损失（万元） ＞1000 300～1000 100～300 注：“～”含义为包括上限值而不包括下限值，以下各表均同。
4.4环境影响等级标准
环境影响是指桥梁施工对周围建（构）筑物破坏或损害、环境污染等，根据其影响程度进行分级，如表示：
环境影响等级标准
后果定性描述 后果等级 灾难性的 很严重的 5 4 严重的 3 较大的 2 轻微的 1 环境影响描述 永久的 永久的 且严重的 但轻微的 长期的 临时的 临时的 但严重的 且轻微的 注：“临时的”含义为在施工工期以内可以消除;“长期的”含义为在施工工期以内不能消
除，但不会是永久的;“永久的”含义为不可逆转或不可恢复的。
4.5风险等级标准
根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级：极高、高度、中度和低度。
风险等级标准
后果等级 概率等级 很可能 可能 偶然 不可能 很不可能 5 4 3 2 1 轻微的 1 高度 中度 中度 低度 低度 较大的 2 高度 高度 中度 中度 低度 严重的 3 极高 高度 高度 中度 中度 很严重的 灾难性的 4 极高 极高 高度 高度 中度 5 极高 极高 极高 高度 高度 4.6风险接受准则与采取的风险处理措施
风险接受准则与采取的风险处理措施表
风险等级 接受准则 低度 中度 可忽略 可接受 处理措施 此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测。 此类风险次之，不需采取风险处理措施，但需予以监测。 高度 不期望 此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失。 极高 不可接受 此类风险最大，必须高度重视并规避，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。 五、施工阶段风险评估
施工准备情况风险因素核对表
施工准备情况 气象调查
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