道路改道安全专项方案
（标准、完整、实用、可修改）
整体解决方案系列
GL实用范本| DOCUMENT TEMPLATE 编号：FS-QG-15802
道路改道安全专项方案
Special plan for road diversion safety
说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定
11.工程概况立交桥跨径组成为20+2×25+20m，全桥一联。上部结构采用现浇后张法预应力连续箱梁;下部采用柱式台、柱式桥墩;墩台均采用钻孔灌注桩基础。桥梁起点桩号为，终点桩号为，桥梁中心桩号为，桥梁全长为96m;桥面总宽度:24.5米，桥面组成:0.5m(防撞护栏)+净11m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+2×0.25m(中央分隔带)+0.5m(防撞护栏)+净11m(行车道)+0.5m(防撞护栏);设计计算行车速度:40公里/小时。该桥上跨主线，交叉点桩号为:K0+318.55(立交桥)=K3+485.61(主线)，路线交角为131°。立交桥位于S120上，因与主线交叉，故将S120抬升跨越主线。为了保证主线的施工，与保障当地交通畅通，不因工程施工给当地居民的生活带来不便，决定将S120进行临时改线。
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GL实用范本| DOCUMENT TEMPLATE 原S120原设计为三级公路，宽10米，为双向两车道，路肩外2米处为边沟。经现场调查统计车流量折合成小客车平均为85辆/小时，而低的时候只有20辆每小时。其中8点到9点，下午5点到6点车流量最大，折合成小客车的平均交通量为110辆/小时。为节约成本，保证道路通行和施工安全，经研究讨论决定把过渡公路改为四级公路，靠近施工工地处限速10km/h。2.交通疏导线路选定比选方案一:线路偏向大里程方向:1.缺点:(1).此段路基地势低
2需填大量土石方，且有段路基位于水塘中，需进行换填，投入成本比较大。(2).改线路基内有居民房屋和苗圃，对居民生活影响较大，征地难度较大。(3)线路位于原省道曲线外侧，改建后，线路长，需要材料设备比较多，工期较长，影响过往车辆正常通行。2.优点:(1)与原线路曲线方向一致，连接较自然。(2)部分路基位于改路路基范
围内，减少以后施工。图1:交通疏导线路方案一方案二:线路偏向小里程方向:1.缺点:(1).改线大部分位于江南高速路基内，对以后的施工带来诸多不便。2优点:(1)线路大部分位于红线内，征地面积较少，投入成本较低，阻力少。
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GL实用范本| DOCUMENT TEMPLATE (2)地理地貌简单，且地势较高，施工处理比较简单，需要材料少，施工时间较短。(3)改移公路距离较短，有利于安全防护，并缩短了工期。
113、在施工路段方圆100m处开始设置警示标志提醒司机前方施工，小心驾驶;4、在施工路段摆放足够的反光交通锥、车辆夜间反光标牌、警示灯;5.施工应急方案5.1目的:积极应对可能发生的工程施工交通事故，迅速、有效地组织和实施救援，防止事故蔓延、扩大，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，保障人民群众生命和财产安全，维护正常的社会秩序和工作秩序，根据《安全生产法》和《国务院有关部门和单位制定和修订突发公共事件应急预案框架指南》等法律、法规和政策的要求，结合实际施工制定工程施工安全生产事故应急预案。5.2工作原则:⑴“属地管理，条块结合”的原则。对施工现场交通事故的处理，由项目部统一指挥协调相关部门，保证对施工安全生产事故的有效控制和快速处置。⑵“平战结合，以平备战”的原则。将事前预防与事后应急有机结合，按照战时的要求，把应急管理的各项工作落实在日常管理之中，提高危机防范水平。⑶“系统联动，资
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GL实用范本| DOCUMENT TEMPLATE 源整合”的原则。发生施工现场交通事故时，充
12分利用和发挥现有资源作用，对已有的人员、设备、物资、工作方式进行资源整合，保证实现统一指挥和调度。⑷“快速反应，科学应对”的原则。建立处置施工现场交通事故的快速反应机制，保证人力、物力、财力的储备，一旦出现危机，确保发现、报告、指挥、处置等环节的紧密衔接，及时应对。5.3组织机构:⑴.建立以分部经理为核心的安全领导小组，全面负责改道期间的交通安全工作。成立专门的安全应急领导小组，具体人员安排如下:安全应急领导小组组长:电话:安全应急领导小组副组长:电话:电话:安全应急领导小组成员:电话:电话:电话:⑵各组织机构及主要领导的职责为:①领导小组组长:组织制定应急救援方案，组织应急救援工作;根据情况的变化，及时对应急方案进行调整;检查督促做好事故的预防措施和应急救援的各项准备工作;做好稳定社会秩序和伤亡人员的善后和安抚工作。组织指挥救援队伍实施救援行动;在辖区内紧急调用抢险物资、设备、人员和占用场地;根据事故情况，组织人员和物资疏散工作;汇报和通报事故有关情况，总结应急救援经验教训。
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道路改道安全专项方案范本
