欧III发动机常见故障实战

欧III发动机常见故障实战

欧III发动机常见故障实战小册子——BOSCH共轨系统 BOSCH, 小册子, III, 实战, 故障 故障现象 故障分析 1. 车辆总电源继电器不断吸合或者不吸合，电瓶接线柱氧化。 故障处理方法 整理电瓶接线以及ECU线路上的各个接头。 1、线路问题，仔细检查电路，ECU要正常工作必须保证104这条线和主电2. 的时候故障灯不自检。 源线必须有电到。（知识点：ECU内部电器开关，继电器再来控制主电源的通断）。 2、保险丝烧坏，更换保险丝。 1、正常手油泵泵油的时候会感觉到阻力，且很快就会泵紧，油箱没有油的情况下，泵油的时候感觉手泵没有阻力，且一直泵不紧。 2、手油泵之前进空气，在泵手油泵的时候可以听到手油泵里面咕噜咕噜的声音，手油泵里面没有空气的时候泵手油泵是没有声音的。 3. 油路进空气或者油箱没有油。 3、手油泵之后油管进空气，通过泵紧手油泵可以看出进空气处会存在漏油。 4、松开高压油泵的进油口螺栓，泵手油泵会有气泡冒出，则证明有空气。 5、低压油路已经排空，但是轨压一直建立不起来，可以将燃油计量阀拔掉，让高压油泵处于最大供油状态供油，尽快将高压部分空气排尽。 6、起动需要的最低轨压为200bar，低于这个值系统将不发指令给喷油器喷油。 1 / 43

ECU没有电到，开点火开关有一继电器，通过钥匙开关间接控制继发动机不能起动 启动加速后自动熄火。 欧III发动机常见故障实战

1、线路问题，仔细检查电路。 4. 除转速传感器外其他的传感器没有5V参考电压。 2、ECU损坏，更换ECU。 知识点：ECU工作后用万用表测量转速传感器外其他的传感器，都有一条线是有5V电，如果没有，证明ECU没有工作。 1、用诊断仪检测有故障码：轨压泻放阀打开。而且从诊断界面可以看到实际轨压在启动过程中不断增大。能达到去1800多Bar，发动机状态位显示48，点火开关标志位在1和0中变换。此故5. 发动机一打马达，故障灯即亮。 障是点火钥匙开关接线有误，使在打马达时ECU断电，但因ECU内部有继电器，使得在打马达过程中ECU在保存数据状态而未完全处于断电状态。因此判断ECU在启动过程中是否通电主要是看点火钥匙标志位在1。 2、如果是ECU电源在打马达的瞬间断电，则会出现一些没有这些功能的故障码。 6. 起动电压过低，ECU工作电压范围在9V—12V。 7. 自动变速箱不能显示空档，报故障：UC029 CAN A BUS OFF。 ECU的134，135两点之间电阻不是120欧姆。 1、曲轴信号错误，曲轴位置传感器损8. 同步信号不同步 坏或者传感器头上有铁屑，换件或者清楚杂物解决问题。 2、凸轮轴信号错误，凸轮轴位置传感器损坏或者传感器头上有铁屑，换件或2 / 43

1、更换电瓶 2、充电 更换ECU 欧III发动机常见故障实战

者清楚杂物解决问题。 3、曲轴信号盘损坏，导致信号错误，换件处理。 4、曲轴位置信号盘和曲轴错位，导致信号不同步。从新调整即可。 4、曲轴传感器和凸轮传感器互调接错（4E） 1、检查水温传感器故障或者水温是否真的高。如果水温过高要解决水温高。 9. 热保护作用 2、进气温度传感器故障或者进气温度高，一般进气温度高的可能性比较小，多为进气温度传感器故障。更换进气温度传感器。 1、（边泵手油泵边起动方可起动）。 2、轨压不能建立，高压油泵溢流阀被金属丝在打开的位置卡滞。 3、泵手油泵的时候和启动后高压油泵的溢流阀口有油流出。 取出溢流阀内造成卡滞的金属丝，或者更换高压油泵。 1、曲轴位置传感器信号丢失，查线路，或者传感器损坏。 2、凸轮轴位置传感器信号丢失。查线路，或者传感器损坏。 3、凸轮轴位置传感器插接件和水温传感器插接件两个插接件插反。调整过来即可。 4、曲轴位置信号盘和曲轴错位，导致信号不同步。重新调整即可。 1、更换油管，油管长度≤3m时，内径 难起动 同步信号不同步 自动熄1、进回油管或者管接头内≥10mm；油管长度≤6m时，内径火 径过小，引起供油不畅。 ≥11mm。 2、油管接头的内径也要符合这个要求。 3 / 43

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1、检查水温传感器故障或者水温是否真的高。如果水温过高要解决水温高。 2、热保护作用 2、进气温度传感器故障或者进气温度高，一般进气温度高的可能性比较小，多为进气温度传感器故障。更换进气温度传感器。 1、喷油器线束问题，一般会有故障码： 322—喷油器驱动线路故路或324—喷油器驱动线短路 2、喷油器问题，主要是某缸或多缸喷油器的接线铜柱滑牙，喷油器线束与喷故障灯油器不能很好接触，一般亮发动都会有故障码：某缸喷油机在怠器驱动开路。 速正常，且出现限速1700转 1、拔掉流量阀后能起动，起动后冒黑烟，敲缸，加速很慢，也加不到最高转速。 2、指示值1000bar或者720bar左右固定，故障码为32、33 、441（间歇）、51 ，换轨压传感器后正常。 3、轨压传感器及相关故障 32 和33 分别代表油门踏板第1路和第2路故障（出现油门故障码主要是因为控制器油门和轨压传感器的参考电压采用同一模块输出），441代表轨压传感器信号故障 3、根据故障代码检查相关信号，发现轨压信号漂移，更换共轨管即好。 4、轨压控制模式故障 1、油路和滤清器堵塞造成进油不足，从而引起轨压控制模式故障，从诊断仪4 / 43

主要检查喷油器线束是否有磨破或是有短路的情况，只要喷油器线束中有一码：322或324更换喷油器线束，解决障-组1短路，低端对地短条线出现短路，都会出现前面的故障路故障-组2路，低端对地短路情况。 更换喷油器或使喷油器线束与喷油器接线柱能很好连接。 欧III发动机常见故障实战

上面可以看出实际轨压比理论轨压小至少200bar以上且时间超过两秒，或者轨压能满足，但是燃油计量阀开度比较大，导致出现供油量过大故障模式：轨压闭环控制模式故障7—overun模式供油量过大，清理油路即可。 2、回油管胶管内部脱层导致回油不畅，电脑检测故障码，发现轨压在0bar左右——实际轨压值低于设定轨压值，轨压故障模式2－实际轨压值高于设定轨压值，数据跟踪检测，发现有实际轨压高于设定轨压200多bar的情况，说明回油油路有赌塞，导致其回油慢，使实际轨压高于设定轨压，检查其回油管，发现内径脱层导致回油不畅造成。 3、喷油器泄露，松开喷油器的回油管，比较各个缸的回油大小，回油比较大的缸即为泄露，正常的喷油器回油为滴状。 4、油门故障导致出现轨压传感器的故障码。（ECU内部：油门和轨压传感器的参考电压是同一路）。 出现增压压力传感器的相关故障，解决线路故障。 5、增压压力传感器及相关故障 增压压力传感器顶部磨穿了孔，故障诊断仪在停机的状态下显示增压压力低于环境压力，更换传感器处理。 当共轨管上的卸压阀被打开的时候可6、出现434故障码，轨压以通过手摸共轨管的两端，卸压阀被打过高。 开的时候靠近卸压阀端温度要明显高很多。 7、燃油计量阀及其线路故检查燃油计量阀的线路有没有短路、断障码。 路。 5 / 43