飞机导航系统例题

由天下分享时间：2025/2/6 22:55:51 加入收藏我要投稿点赞

25. ADF系统的工作频率范围是190~1750kHz，VOR系统的工作频率范围是108~117.95MHz，DME系统的机载询问器的询问频率为1025~1150MHz，DME系统的地面测距信标用比询问频率高或低63MHz的频率（962~1213MHz）信号进行应答。

26. ADF工作方式的选择一般有断开（OFF）方式、天线（ANT）方式、自动定向（ADF）方式和测试（TEST）方式等。

27. ADF系统接收机的调谐可以采用五中取二法或采用编码和数据总线选频调谐法，新型自动定向接收机采用数字式调谐，可预调飞行中所需要的各导航台频率，输入到飞行管理计算机（FMC）中，飞行中由FMC控制可自动转换到所需的频率上。

28. ADF-700接收机面板上按下“TEST”测试按钮，面板上的三个监视灯就

可指示接收机工作状态：绿色“PASS”灯亮，表示工作正常；红色“FAIL”灯亮，表示工作不正常；另一个红色“FAIL”灯亮，表示控制输入部分故障。

29. ATCRBS应答机是由发射电路、接收电路、收发转换开关盒收发共用天

线等组成。 30. 由于ATC（两个应答机）、TCAS、DME（两个询问器）系统都工作在同一

波段（L波段），为了防止相互干扰，同时也为了保护接收机电路，在任一系统发射时，会同时输出一个抑制脉冲，抑制其他4个系统的工作。

31. 机载ATC应答机有三种应答模式，即：A模式、C模式和S模式。 32. 在世界范围内所有的应答机接收地面信号所使用的频率都是1030Hz，

而应答所使用的频率都是1090Hz。

33. TCASⅠ可以提供本飞机周围一定空域的交通情况，并发出相应的咨询

和警告，但只有TA咨询信息，没有RA咨询信息，不能提供垂直或水平避让指令。

34. TCASⅡ有TA咨询信息和RA咨询信息，可以提供声音和视觉警告，还能提供垂直方向的协调避让动作指令。

35. TCASⅢ在TCASⅡ功能基础上，还可以提供水平方向的避让动作。 36. TCASⅡ系统的基本组成包括：TCAS计算机、TCAS方向性天线和ATC/TCAS

控制面板。其中，TCAS计算机是一个单独的组件，计算机前面板装有

多个LED指示器和一个自检按钮，以便于监测与相关系统的交连和进行自检。

37. GPWS由近地警告计算机（GPWC）、近地警告控制组件和近地警告灯组成。

计算机前面板上有三组发光二极管显示器显示内部或外部故障，前面板上的自检电门用于自检，前面板上的耳机插孔可用来接听语音警告。 38. 近地警告控制板GPWM上有一个琥珀色的GPWS不工作（INOP）指示灯、

测试电门和三个抑制电门，GPWC失效或者GPWC的关键输入信息丢失、

GPWC不能计算出风切变状态或者GPWC自检时，琥珀色不工作（INOP）指示灯均点亮。

39. 按工作原理分类，GPS接收机可分为码相关型接收机、载波相位型接收

机和混合型接收机。 40.

41. 现代飞机用PFD显示无线电高度，低于2500ft的无线电高度，以白色的数字形式显示在PFD姿态指示区的下部，当无线电高度信号全部失效时，数字显示由红色的“RA”标签取代。

42. 大型飞机通常配备两套无线电高度表；每套无线电高度表都有一台收发机和两部天线，其工作频率范围为4200~4400MHz。 43. 目前民航所用的LRRA有三种类型，即：普通调频连续波无线电高度表、等差频调频连续波无线电高度表和脉冲雷达高度表。 44.

45. VOR甚高频导航接收机可以单独设置，也可与ILS，或与MAK、LOC、GS

等构成组合型接收机。

46. 无线电高度表故障时，机械指示器的条形警告旗出现，指针消失；电子指示器（EADI）显示的数字颜色改变（绿变白）；PFD无线电高度数字显示由红色的“RA”标签取代。

47. 典型的气象雷达系统由雷达收发机、雷达天线组件、显示器、波导系统和控制面板组成。

48. 当气象雷达具有PWS功能时，它需要大气数据惯性基准系统提供的大

气数据，无线电高度表在起飞和进近过程中提供高度信号来启动或禁止PWS功能，自动油门电门组件在起飞过程中启动PWS，起落架电门在进近过程中发送起落架放下离散信号启动PWS。

49. 气象雷达的正常显示包括：气象数据、系统信息和警告信息，显示器

上的WXR数据显示飞机前方的气象或地形信息，颜色显示气象或地形回波信号的强弱。

50. 新型气象雷达接收机为了优化接收性能，对于不同的探测距离和工作

方式，通过改变脉冲组的个数和宽度以及脉冲的重复频率来实现，短距离时，每组发射包括4个脉冲，脉冲重复频率PRF为1280Hz，对于中等距离的探测，每组发射包括2个脉冲，PRF为360Hz，对于远距离的探测，脉冲宽度相同，但PRF为240Hz，对于风切变探测，每组发射包括64个脉冲，PRF为3000Hz。

51. 气象雷达工作在风切变方式时，收发机发射一组由64个脉冲组成的射频信号，其PRF为3000Hz。

52. 风切变的位置根据相对于飞机纵轴的方位和机头的距离而确定，根据

风切变的位置不同，风切变警告可以分为三类：咨询、警戒和警告。 53. 现代气象雷达通常使用平板型天线，传统的气象雷达通常使用抛物面

天线。

54. ILS包括航向信标、下滑信标和指点信标等三个系统。 55. 航向信标发射信号的频率范围是108.1~111.95MHz，下滑信标发射信号

的频率范围是329.15~335MHz，指点信标发射信号频率为固定75MHz，

其中，航向信标和下滑信标工作频率是配对工作的。

56. 期的定向机采用人工旋转环形天线的办法定向，逐步发展演变到现在

的机载自动定向机(ADF)系统。

57. 通过接收地面各地的民用中波无线电广播电台或专用的地面导航台

NDB（无方向信标）的信号来实现对飞机的导航；

58. ADF接收机计算（并显示）出飞机到地面台的相对方位角（RB），即以

飞机机头方向为基准顺时针转到飞机与地面台连线之间的夹角；

59. 地面导航台NDB是一个中波导航发射机，向空间全方位发射无线电信号（频率为190~550kHz）；

60. 不同导航台发射不同的莫尔斯识别信号（由两个英文字母组成），并以

等幅报或调幅报的方式发射识别信号，调制频率为1020Hz；

61. 地面NDB台可根据其设备位置的不同分为航线导航台和双归航台两大

类；

62. ADF主要功能

? 测量飞机纵轴方向（航向）到地面导航台（或中波电台）的相对方位? ? ? ?

角；

利用ADF测出的相对方位角的变化，判断飞机飞越导航台的时间；当飞机飞越导航台后，利用ADF的方位指示保持飞机沿预定航线背台飞行；

在向台或背台飞行时，可以求出偏流角，修正航迹；

可对飞机进行空中定位测量（2套ADF/两条直线位置线/θ-θ定位）；

? 可接收中波民用广播电台的信号，用于定向或收听广播使用； ? 可收听500kHz的遇险信号（ADF700自动定向机可收听2182kHz的另一海岸遇险信号），以确定遇险方位。 63. ADF工作频率范围：190～1750kHz 64. 自动定向系统的组成 ? 地面设备

? 机载自动定向机系统

65. 航线导航台安装在航站和航线的某些检查点上，工作在190~550kHz频

率范围内，发射功率为400~1000W，有效作用距离不小于150km；不同导航台有不同的识别信号，识别信号由2个英文字母组成（如EK)，用莫尔斯电码以20~30个字母/min的速度拍发，通常用等幅报方式发射识别信号，每隔45s连续拍发两遍，跟着发一长划（约占30秒），供机载ADF识别用；识别信号也可以用调幅报方式以相等的间隔发射识别信号，每30秒至少拍发3遍；

66. 航线导航台主要用于对飞机的航线引导，还可用两个导航台为飞机定

位；

67. 双归航台安装在飞机着陆方向的跑道延长线上，近台离跑道头1km，远

台离跑道头4km，因此，称为双归航台；

68. 大型机场跑道着陆方向的两端均安装有双归航台，所以也叫做双向双归航台，它们的使用频率相同，但识别信号不同，且两边不能同时开放；

69. 双归航台的使用频率与航线导航台相同，但远、近台使用的频率间隔

不能小于15kHz，以保证机载ADF的工作不受干扰；

70. 远台识别信号由两个英文字母组成，而近台识别信号用远台识别信号

的头一个字母，它们均采用莫尔斯电码，以20～30个字母/min的速度、

相同的间隔每分钟拍发6遍。

71. 机载自动定向机（ADF）系统一般包括有： ? 自动定向接收机 ? 控制盒

? 方位指示器