坐标，相互确认无误后将计算成果交总工程师审核，审核后由测量组将成果上报监理，控制测量成果经监理审批并确认无误后方可使用。
⑤利用已建立的平面控制网，直接把轴线控制点测设于车站基坑边，经检查复核无误后，设立护桩。受场地影响，为保证测量精度，也可根据施工进度安排，分部位、分工序进行点位的放样，但放样点与轴线之间的相互关系必须检查，经检查无误后方可指导施工。
⑥检查频率与要求：控制网的点位，每两个月复测一次，加密控制点应根据地面沉降监测具体情况和现场施工具体情况进行安排，计划每三个月复核一次。
(3)基坑内平面控制点的建立 基坑导线定向测量：
利用已知控制点向明挖基坑边缘引测精密导线点，利用明挖基坑向基坑内传递坐标点（不少于两个）。从基坑边向基坑内采用导线测量的方法进行定向，详见《图2导线定向测量示意图》。定向测量拟利用有双轴补偿的全站仪，且全站仪配有弯管目镜，要求其垂直角小于30°，导线定向的距离必须进行对向观测，定向边中误差应在±8″之内。
地面已知导线边全站仪近井点结构内待求导线边全站仪水平基点
图2 导线定向测量示意图
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坐标点传递后，可根据实际情况在基坑内建立导线网，利用基坑内的导线网进行明挖部分和盖挖部分结构的施工放样。
2、高程控制测量
根据本标段施工需要，对水准点进行加密，地面高程控制网应是在城市二等水准点下布设的精密水准网。精密水准测量的主要技术要求应符合《表1精密水准测量观测的主要技术要求》的规定。原始测量数据经严密平差后做为施工放样依据，并把测量成果上报业主、监理审批。
表1 精密水准测量观测的主要技术要求
水准仪的型号 视线长度（m） 前后视较差（m） 前后视累积差（m） 视线离地面最低高度（m） DS1 60 1.0 3.0 0.5 观测 基辅分划读数较差（mm） 0.5 次数 每公里高差全中误差（mm） 路线长度（km） 水准仪的型号 标尺类型 与已知点联测 4 DS1 因瓦 往返 各一次 往返 各一次 8L 附合或环线 基辅分划所测高差较差（mm） 0.7 往返较差、附合或环线闭合差（mm） 注：水准视线长度小于20m时，其视线高度不应低于0.3m；L为往返测段、附合或环线的水准路线长度（km）。
(1)高程控制网的布置原则
①高程控制网的布置，应遵守由从整体到局部、先控制后细部、高级控制低级的原则；
②水准点的布置应满足车站整体结构控制要求； ③水准点应埋设在不易破坏的位置；
④临时水准点的设置一般应设在离施工场地变形区外稳固的地方，墙上水准点应选在永久性建筑物上，临时水准点间距平均为80米。
(2)地面高程控制网的建立
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①水准点布设
业主交桩水准点距离本车站场地较近，水准网的布置较为容易，利用地铁水准点BM065（二等）和BM066（二等）两个水准点，在场地周围布设附和水准网。在哈尔滨道、大沽北路和赤峰道各布设一个永久水准点，供车站施工之用。精度采用精密水准测量的主要技术要求，闭合差≤±8√L mm（L表示测量线路长度单位km）。
②水准点选在土质坚硬便于长期保存和使用方便的地方。 ③水准观测应在标石埋设稳定后进行。
④两次观测高差较差超限时应重测，测量最后成果精确到1mm。
⑤检查频率与要求：施工水准点必须根据施工现场具体情况和现场沉降监测情况进行安排，计划每两个月复测一次。
(3)基坑内高程控制网的建立
基坑内高程控制测量参见本方案第三篇《盾构区间施工测量》。 二、施工放样测量
在围护结构及主体结构施工中根据站址的实际情况，可以从地面导线点放样施工控制点，或直接从控制点（渤海大楼点）放样施工控制点，经过复测后，可以通过结构特征点采用拨角，放样施工控制线。然后用钢尺量距检核施工控制点的距离，距离较差在±2mm以内，可用这些点指导施工。
1、资料的计算
测量资料的计算要在理解设计图纸的意图下，严格按施工图纸的数据，根据结构相互的位置关系，考虑围护结构外放及施工的具体要求，进行点位的坐标计算。坐标计算先用CASIO-4800型计算器算出结构物各点的坐标（两人以上独立计算），然后利用计算机autoCAD软件进行坐标点位与结构位置关系的核对工作，在点位坐标相互核对无误后，即可作为现场施工放样的依据。
2、地下连续墙施工测量
(1)为确保放样的准确性，误差控制在+5mm之内，内外导墙平行于连续墙中
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线，放样误差±5mm，标高≤10mm，成槽施工应测深度、宽度和铅锤度，地下连续墙竣工后，实测中心位置与设计线、中心线偏差小于30mm。
(2)在计算连续墙控制点的坐标时，应充分考虑其外放尺寸的位置。 (3)导墙施工完毕后，应在导墙顶面放出其分幅位置，以便吊放钢筋笼之用。 (4)挖槽机械在地下墙拐角处挖槽时，即使紧贴导墙作业，也会因为抓斗斗壳和斗齿不在成槽断面之内的缘故，而使拐角内留有该挖而未能挖出的土体。为此，在导墙拐角处根据所用的挖槽机械端面形状相应延伸出去20cm。
3、基坑开挖施工测量
(1) 在开挖过程中应测放每开挖层的标高，并作好明显标记，严格控制超欠挖。
(2) 开挖过程中，按设计图纸和相关规范控制基坑的方坡坡度，保证基坑的稳定。
(3)挖至底部后，观测埋底土体回弹量，并定出基坑超挖量，坑底挖完后，坑底高程需应控制±30mm之内，纵横轴线在30mm之内，并报监理工程师复测。
4、主体结构施工测量
(1)在挖至开挖标高后，须做好高程传递测量工作，采用悬吊钢尺的方法进行传递时，地上与地下须按两台水准仪同时读数，并应在钢尺上悬吊与钢尺核定时相同质的重锤，传递高程时，每次应独立观测三测回，每测回变动仪器高度，三测回测得地上、地下水准点的变差较差应小于3mm，地上与地下水准点宜一个月复测一次其精度。
(2)控制砼垫层标高时，为防止坑底土体的回弹，在测标高时，其顶面高程误差应控制在10mm之内。
(3)在浇筑底板前，当垫层砼达到一定强度时，利用加密控制网进行车站中心线的引测，用墨线弹出每根轴线的位置，经监理工程师复测后方可进行下道工序的施工。
(4)板结构顶面标高控制，标高线用φ14钢筋控制，标高控制点两两相互距
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离不得大于5m，标高允许偏差在±10mm之内。
(5)在侧墙施工前，按设计尺寸并每侧加大2cm以控制净空限界，防止砼浇筑时模板接触不严密引起尺寸不满足规范要求。
(6)板结构浇好之后，宜在底板上做好轴线控制点布置以便柱子、墙体的定位工作，精度要求应满足规范要求。
(7)立柱、梁制模完毕，必须进行标高及轴线复测，方可进行砼浇制。 (8) 每道工序施工前，须进行轴线的重新测设。
(9) 在每一层楼层施工前，地下水准点的闭合要求，其精度应控制在±8√L mm之内，且要每一阶段复测一次。 三、施工测量控制成果的检查和检测
检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行，及时做出测量成果报告，一般检测互差应小于2倍中误差，可用原测成果，若大于该值或发现粗差，应由监理会同监理部采取专项检测来处理。
检测地面、基坑内导线的坐标互差≤±12mm，≤±20mm；检测地面、基坑内高程点的高程互差≤±3mm，≤±5mm；检测基坑内导线起始边（基线边）方位角的互差 ≤±10″；检测相邻高程点互差≤±3mm；检测导线边的边长互差≤±8mm。
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测量技术方案（天津地铁）
