天 津 地 铁 3 号 线 第 十 合 同 段
施 工 测 量 方 案
编制： 审核： 批准：
中铁隧道集团有限公司
天津地铁3号线第十合同段项目经理部
二零零七年十二月
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第一篇 总述
天津市地铁3号线，建设地点位于天津市区。南起西青区华苑产业园内，北至北辰区小淀，线路总长为29.51km（其中地下线21.43km，高架线6.87km,过渡段及地面线1.21km）。全线设站22座（其中地下站17座，地面站1座，高架站4座）。
本合同段为第10合同段，标段范围为：营口道站～和平路站盾构区间；和平路车站；和平路站～解放北路站盾构区间。工程地理位置见《图1工程地理位置示意图》。
图1 工程地理位置示意图
一、 任务概述
本标段施工测量任务主要包括车站（包括务业开发部分）的结构及建筑施工测量、区间隧道施工测量及附属结构的施工测量、监控量测等。
施工测量是确保工程质量必须做好的一项基础工作。地下铁道工程测量的
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营口道站-和平路站
盾构区间(947.45m)
解放北路站 和平路站 和平路站-解放北路站 盾构区间(9450m)
营口道站
施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，因此，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。 二、技术依据和作业规范：
（1）《城市测量规范》（CJJ8-99）；
（2）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）； （3）《工程测量规范》（GB50026-93）；
（4）《三、四等水准测量规范》（GB12898—91）国家技术监督局颁布； （5）施工测量平面控制采用1990天津市任意直角坐标系，高程采用天津大沽高程系2002年高程度值。 三、施工测量技术要求
（1）施工测量按招标文件和施工图纸的有关规定执行。
（2）对建设管理方提供的控制点进行复测，符合精度要求后再进行施工测量。
（3）对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网。
（4）场区内按施工需要布设高程控制网，并应采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差应在±8Lmm（L为线路长度，以km计）之内。
（5）隧道开挖的贯通中误差规定为：横向±50mm、竖向±25mm，极限误差为2倍中误差，即纵向贯通误差限差为L/5000（L为贯通距离, 以km计）。 四、主要测量仪器设备及人员组织
（1）根据本标段工程的实际情况，配备以下测量仪器及工具：
LeicaTCR402型全站仪一台、全站仪脚架一个、棱镜两组（包含棱镜、基座、脚架）、对中竿一个、对讲机三台、DSZ2水准仪一台、5米塔尺2把、精密水准
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仪一台、因瓦标尺2把、50米、30米钢卷尺各1把、锤球6个，激光指向仪2台等。
（2）现场测量工程师2人，测量技术人员2人，测量工4人，以满足现场施工测量及施工的需要。
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第二篇 车站施工测量
一、 控制测量 1、平面控制测量 (1)平面控制网的布置原则
①平面控制网的布置，应遵守由从整体到局部、先控制后细部、高级控制低级的原则；
②控制点的布设应满足车站整体结构控制要求；
③控制点应埋设在牢固不易破坏的位置，必要时可用混凝土浇注墩台以保持点位稳定；
④控制点相互之间必须通视，且最好能与高级控制点或精密导线点通视。不能满足通视要求时，应合理设置工作点；
⑤控制点数据采集后需进行闭合，并进行平差计算；
⑥严格控制限界要求，满足设备安装要求，放样时需掌握“宁大勿小”的原则，利用后续工程加以适当调整；
(2)地面平面控制网的建立
①利用业主提供的控制成果，对本标段的控制点进行复测，复测成果与业主交桩成果对比，各项限差均符合规范规定要求，方可利用业主提供的控制测量成果进行导线测量，在车站场地附近建立控制点，用于施工。
②利用业主提供的测量控制点，在场区内按支导线网布设。支导线点必须选在基坑开挖影响范围之外，稳定可靠，而且应能与附近的高级控制点通视。
③本标段渤海大楼点（天津市坐标原点）位于和平路站的西南角，根据本工程特点和车站场地情况，利用渤海大楼点为起算点，YKD点（GPS点）为后视点进行定向，采用导线测量的方法，在车站场地附近建立导线网。导线左右角各观测三测回，每条导线边的边长测量均往返观测，观测过程中对边长进行温度、气压及加、乘常数的改正。
④内业成果的计算，首先由测量组各人员独立计算导线观测数据和各点的
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测量技术方案（天津地铁）
