施工测量中的安全及技术要点 一、安全要点：
铁路工程在施工准备阶段要进行施工测量。 例如：路基施工测量 中要进行中线的复测和固定、 路线高程复测与水准点的增设、 横断面 测量；在隧道施工测量中，要进行洞外地面控制测量和洞内控制测量； 在桥梁施工测量中，要进行桥位测量等等。这些是野外工作，由于铁 路线长点多，穿越平原、山地和城市和村庄与周边环境及各种构造物、 电信设施等均会发生关系。 因此，在施工测量工作中潜在着众多的不 安全因素和隐患。 所以在施工测量中必须做好安全工作。 其安全要点 主要好以下几点：
1. 在密林草丛中进行施工测量时，应遵守护林防火的规定，特别 是测量中，应严禁烟火，以免出现火灾，危及人身安全。同时，必须 预防有害动物伤人，因此， 应准备一些防蚊虫叮咬、中署等的药物和 用品。在测量中应元宝确定的联络信号。
2. 测量钉桩要注意周围行人的安全，不得对面使锤。以免伤人。 钢钎和其他工具不得随意抛掷。
3. 测量人员在高压线附近作业时，必须保持足够的安全距离。遇 雷雨时不得在高压线、大树下停留。
4. 在陡坡及危险地段测量时应系安全带，脚穿软底轻便鞋。在桥 墩上测量时， 应有安全带或安全网。 所有这些安全防护用品必须质量 合格、有效。
5. 在公路、街道、铁路、交通繁忙的道路上测量时，必须有专有 负责防护，必要时，应通过交警同意设置汽车行驶减速标志，防止交 通事故发生。
6. 冰上测量时，应了解当地的冰封情况，确认无危险后，方可测 量作业。遇有封冰不稳定和河段及春季冰融期间， 不得在冰上进行测 量。
7. 施工测量经常是在险恶甚至有危险的条件下作业，十分辛苦， 人易疲劳，因此，注意卫生、注意劳逸结合，并应备有常用的药品。 二、施工测量的技术要点： ㈠、路基方面：
路基测量的主要特点是要综合主线、立交、防护、排水、桥涵等 之间的相互影响制约关系。 在路基测量之前， 有一步工作是个很重要 的基础，那就是把横断面数字化， 也就是把横断面上的所有转折点 （比 如护坡道，挖方台阶平台、 路堤及路堑的变坡点等等）的高程和其距 中桩的距离全部算好， 这个内业成果在后面几乎所有的路基工程测量 中都用的上。
1. 路基和防护：首先，在路基挖方初期就要考虑防护，比如，如 果防护类型是护面墙， 那么旗开线需要把护面墙的厚度考虑进来。 护 面墙的外坡坡率为设计坡率， 而内坡更陡， 那么实际开挖坡率要取护 面墙的内坡坡率。
2. 填方防护方面，填方防护如果是路堤挡墙，那么对其位置投入 一般的关注就可以了，但是对路肩挡墙，要从头到尾全程关注，因为 路肩墙的位置要直接影响顶上的路基宽度。 所以，除了基础位置适当 外移，最好把挡墙的内侧线提前放出，延长至挡墙的首尾两端之外， 这样做一是可以时刻参照，二是可以和路基中桩之间进行丈量校核， 避免放样、 尤其是坐标计算这个过程导致的错误， 类似的情况还有路 槽顶的路肩防护。 以及挖方段的混凝土边沟， 这些构造物都是直接将 路基宽度限制死的构造物
路基和排水： 挖方段的截水沟要尽量靠外， 填方段的排水沟按照 前面计算好的横断面数字他成果以及地面高程综合推导出其位置， 这 些就不多说了。
3. 路基和桥涵：暂时不做的涵洞要预留出位置，并且现场观察它 的桩号、斜交角度、高程等等是否需要变更。
4. 立交：立交工程测量需要把握的原则是： 分清主次， 明晰头尾， 分而治之。一个转盘型立交的主线和匝道看上去交错纵横， 较为复杂， 但是我们只要抓住一些关键的地方， 就可以把立交的工程测量清晰和 简单化。
需要注意的是， 施工图有时候在断面图、 路基设计表、 连接部详 图这三者之间会出现矛盾， 这时候我们就以自己对立交的理解， 作出 正确的判断，或是和设计单位联系。
第一、对于单车道的匝道， 需要找到它的头尾桩号， 在头尾桩号 范围内，无论高程，路基宽度，匝道就是独立的（唯一要考虑的就是 头尾附近一段和相邻匝道的边坡相交问题， 边坡相交将影响工程量以 及施工工艺等等）。这个头尾桩号一般就是和相邻主线或相邻匝道的 转角处， 过了这个转角， 路基进入合并段， 这个合并段虽然和单车道 的匝道前后相连，但是我们实际是把合并段划入主要或相邻的双车道 考虑。所以单车道的匝道就是主次关系中的“次”了。
第二、对于主线和双车道匝道来说， 它们就是主次关系中的 “主” （双车道匝道不会直接和主线有相邻关系的） 。前面已经说到了，转 角是一个关键的分离点， 这个分离点对于主要或双车道匝道来说， 就 是前后断面的一个突变点， 这个突变点前后是两种断面类型。 在突变 点之前主线是正
常宽度， 在突变点之后， 主线愚昧是合并加宽段， 在 突变点处最宽， 伏兵按某种规律逐渐减少， 直到恢复到正常宽度。 在 这个加宽段，横坡一般是统一的，但也有可能是一个断面有两个横坡， 横坡的分界点看看图纸标注或文字说明就知道了。
第三、 要注意相邻匝道之间的排水设置， 在这一点上， 设计未必 能考虑周全， 首先，设计如果都是按常规设计， 那么匝道之间的排水 可能处于一个死角，没有出口，其次，匝道之间往往很狭窄，按正常 排水设计缺乏足够的空间。 以上所说的只是两种情况， 事实上， 凡是 在匝道之间连接、 交错的地区， 排水设计都会出现一些特殊情况， 这 就需要在图纸的基础上，预先考虑。
第四、要注意同时穿越主线和匝道的涵洞， 这种涵洞最多时穿越 三条路线，是超长涵洞，由于三条路线——即主线、左匝道、右匝道 之间不是相互平行， 而匝道一般又是在弯道上， 所以最难确定的就是 左右长度，这里我简单介绍一下自己的方法：在 CAD 中画出主线中 线，左匝道的左路面边线， 右匝道的右路面边线， 然后按涵洞在主线 上的桩号画出涵洞的轴线， 此时可以确定涵洞轴线和左右匝道的路面 边线的交点桩号， 以及涵洞和左右匝道路面边线的斜角， 通过桩号算 出路面边线处标高， 通过斜角算出路基的斜交边坡坡率 （路基的斜交 边坡坡率=正交边坡坡率/COS斜角）。通过路面边的标高、斜交坡率、 涵底标高求出涵洞的左右长度， 实地放出涵洞左右边点， 以及左右匝 道的若干设计线桩， 若干坡角桩， 桩和桩之间连成线， 这样就可以在 实地进行校核对照。 比如涵洞左右洞口点再加上八字墙的水平长度得 到一点，这一点应该和路基边桩的连线吻合。 这种方法的难点是画出
主线的中线和左右匝道路面边线， 工作量较大， 我的方法是： 按一米 间距算出所需坐标，利用 CAD 和 LISP 功能，将算出的坐标加上某 些 LISP 功能需要和格式，比如引号、分号等，然后复制到 LISP 编 辑器界面中，就可以一次性成图。 ㈡、桥梁施工测量：
桥梁施工前应设置安全合理的控制网， 控制网的边长要适中， 不 能过短，通视良好，安全性好，不易被破坏。控制点要埋在冻层线以 下。控制网不得少于三个点。
桥梁施工前应根据施工图中的布置图及说明中要求使用的定型 图对全桥高程进行复核， 复核顺序可以从桩底至轨面， 再从轨面至桩 底反复复核， 在纵向上根据纵断面计算各墩中心的轨面高程， 看桥图 中的高程是否与按纵断面图推算的数据相吻合。如果桥上有变坡点， 当坡度差小于千分之三时， 不考虑竖曲线，当坡度差大于千分之三时， 应考虑竖曲线。
桥梁施工前， 要与施工队一同对墩台的原地面进行测量， 并履行 签字手续。测量的目的有两个， 一是与施工图纸进行比对， 二是存留， 做施工承台开挖时土方的填挖方量计算的依据。 这里讲一下基坑填挖 方工程量计价的原则， 是正常情况下， 基坑开挖尺寸是以承台平面的 长短边各加0.5m为基坑开挖的边线，如是土质按1:0.7的坡率开挖, 如是石质则按 1：0.3 的坡率开挖。我们不能，也没权利施工队挖多 少，我们就给计多少。
在桥梁施工过程中，要对孔桩、承台、加台、墩身、垫石进行复 核，记录施工偏差，并做现场复核记录，记录中应注明高程和平面偏 差的差值，并请施工队签字。严格执行规范要求，偏差超限时，应进 行调整，调整合格后方可进行下步施工。 这里提一下不等跨墩及曲线桥墩的问题， 一曲线桥， 当曲线桥有外移 距时，墩台及垫石应向曲线外侧偏移，偏移距离在桥图中有
施工测量中技术要求及安全要点
