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6- 控制盒损坏 7- 没有燃气供应 8- 主燃气压力不足 打开仪表和管道之间的手动阀 与燃气公司联系 调整或更换 9- 最低燃气压力开关不能关调整或更换 闭 10- 空气压力开关没有闭合 11- 伺服马达凸轮II无法运行，控制盒端子11-8 12- 出现模拟火焰 更换控制盒 调整凸轮II或更换伺服马达 13- 电动机远程控制开关损坏（R更换 燃烧器不启动且S38-50/M） 有闭锁 14- 电动机损坏 15- ）电机保护跳闸（RS38-50/M） 所掉相重接上后,重置热继电器 更换 燃烧器启动后锁16- 伺服马达凸轮I无法运行，调整凸轮I或更换伺服马达 ▲ 定在最大风门 控制盒端子9-8 空气压力不足,空气压力开关不调整或更换 工作 清洗 P 燃烧器启动后马17- 空气压力开关调整不适当 上锁定 18- 压力开关压力点管道阻塞 19- 燃烧头调整错误 调整 ■ 燃烧器启动后马20- 火焰检测循环故障 更换控制盒 精彩文档
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上锁定 燃烧器停在预吹21- 伺服马达凸轮III无法运行，▼ 调整凸轮III或更换伺服马达 扫阶段 控制盒端子10-8 22- 电磁阀VR只允许很少燃气增加燃气通过量 通过 更换线圈或整流器面板 23- 电磁阀VR或VS不能打开 增加控制器处的压力 24- 燃气压力过低 25- 点火电极调整不正确 在燃烧器预吹扫26- 电极由于绝缘破坏而接地 和安全时间之后，27- 高压电缆损坏 燃烧器进入锁定28- 高压电缆由于高温而变形 状态，火焰不出29- 点火变压器损坏 现。 30- 阀或点火变压器接线错误 31- 控制盒损坏 32- 阀门组下行管道中的旋塞关闭 33- 管道中有空气 34- 电磁阀VR只允许很少燃气增加燃气通过量 通过 火焰出现后燃烧35- 电离探针调整不正确 器马上锁定 36- 探针的电接线故障 精彩文档
调整，参见图C)p.5 更换 更换 更换或保护 更换 检查 更换 打开 1 排出空气 调整，参见图C)p.5 重新连接 实用标准文案
燃烧器结构简要介绍 燃烧器是我们国家非常重视的一种工业设备，燃烧器非常重要，他的应用范围非常广，大到航天飞机，工业燃烧以及民用的取暖，中到建筑设施，工程搅拌，小到做饭的煤气灶，热水器。
了解燃烧器的相关知识，对于以后的工作和生活来讲可以起到一定的益处。
燃烧器结构
燃烧器作为一种自动化程度较高的机电一体化设备，从其实现的功能可分为五大系统：送风系统、点火系统、监测系统、燃料系统、电控系统。 1、送风系统
送风系统的功能在于向燃烧室里送入一定风速和风量的空气，其主要部件有：壳体、风机马达、风机叶轮、风枪火管、风门控制器、风门档板、扩散盘。 2、点火系统
点火系统的功能在于点燃空气与燃料的混合物，其主要部件有：点火变压器、点火电极、电火高压电缆。 3、监测系统
监测系统的功能在于保证燃烧器安全的运行，其主要部件有火焰监测器、压力监测器、监测温度器等。 4、燃料系统
燃料系统的功能在于保证燃烧器燃烧所需的燃料。燃油燃烧器的燃料系统主要有：油管及接头、油泵、电磁阀、喷嘴、重油预热器。燃气燃烧器主要有过滤器、调压器、电磁阀组、点火电磁阀组。
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5、电控系统
电控系统是以上各系统的指挥中心和联络中心，主要控制元件为程控器，针对不同的燃烧器配有不同的程控器，常见的程控器有：LFL系列、LAL系列、LOA系列、LGB系列，其主要区别为各个程序步骤的时间不同。
调节阀产生故障如何分析及处理方法
（一）膜片膜头式执行机构 一、液位控制调节阀失控打不开
液位测量指示已很高，调节器输出也很大，但是调节阀还开不了，只好打机械手轮控制。检查阀门定位器（拆去膜头连接管，堵上），揿动喷嘴档板机构，定位器无输出变化，检查节流孔是通畅的，拆开放大器发现放大器膜片破了。更换膜片，调节阀重投入自动控制。阀门定位器放大器膜片破，背压室无背压，放大器无输出，故调节阀失控。 二、阀门定位器反馈滑杆锈死
液位波动厉害，检查发现阀门定位器反馈机构滑杆已全锈死不能转动，只好用手轮控制。设法敲出滑杆，打锈并加油后装回，调节阀复回正常。阀门定位器反馈机构，随阀的开度大小变化而加进定位器相应的反馈量。滑杆锈死，反馈作用力不能随阀的开度大小而变化，而
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不能使阀的开度停在调节器输出信号相应位置上，致使液位波动不已。 三、压力控制阀不能动作
一次工艺减负荷，天然气量减不下来，是天然气压力调节阀门不能动作所致。检查中发现到阀门的输出信号正常，估计是阀芯才结碳卡死，后加大气动信号，再加手轮作用力才关了此阀。待停车拆开阀门检查，不出所料，因该阀平时负荷稳定开关甚少，天然气中所带的碳黑在阀杆和导向套之间的很小间隙中结碳卡死。故以后每年大检修时，均将此阀拆开清洗，以免类似事故。 今日焦点： 四、阀芯断失控
吸收塔液位控制不住，记录曲线波动下降，检查变送器、调节器均无问题。打手轮控制时发现手轮压下或提起时均不像平时那么沉重，轻飘飘的，判断是阀芯断裂，被迫停车拆开调节阀处理，是阀芯和阀杆连接处断开。只好更换阀芯，并将阀芯阀杆连接处堆焊一圈增加强度，以免类似事故。阀芯断裂是在介质压力下的不平衡力所致。 五、加盘根多调节阀打不开
大检修后开车时，液氨闪蒸槽液位高，现场检查发现调节阀未打开，急忙打手轮控制使液位正常，仪表工发现是调节阀在检修时，怕漏液氨，盘根加的过多，压得太紧，摩擦大。适当松点盘根压疬让其动作灵活，重投自控。 六、流量控制波动
空气压缩机防喘振流量控制放空阀，在开车过程中频繁开关，致使流量不稳定。检查调节器、调节阀均无问题，只是调节阀开度一直很小。当空气流量上升之后，调节器输出达１ MPa/cm 2 的信号到调节阀（气关阀），类似于积分饱和现象。当定位器接到一个打开阀的信号后，定位器要经过一段死区才起控制作用，这段死区使调节器输出变小，待调节阀动作时又过头了，这样的反复过程，加之调节阀低端控制线性差，这样阀必然频繁开关，则使
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燃烧机常见故障维修
