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影响汽车制动性能的主要因素
授课班级 章节 本讲主要内容 本讲教学目的 教学重点 教学难点 课程名称 汽车使用性能与检测技术 课题 影响汽车制动性能的主要因素 第 9 讲 学时 2 第五章 汽车制动性能 汽车汽车制动性能的影响因素 知识点： 了解影响汽车制动性能的因素 能力点： 学会分析汽车制动性能好坏的原因 理解汽车制动性能的指标及影响行车安全性的因素 各种影响因素的分析 教学方法及手段 导入、讲授、演示、多媒体 课外作业 1、什么是制动稳定性？其测试参数有哪些？ 2、试简述影响汽车制动性能的因素有哪些？ 本讲主要教学内容 由汽车制动好坏导入本讲内容 引题：汽车结构一、轴间负荷分配的影响 汽车的制动性与汽车的结构及具使用条件有关。诸如汽车轴间负荷的分配、载质量、制动系的结构、利用发动机制动、行驶速度、道路情况、驾驶方法等，均对制动过程有很大影响。 汽车制动时，前轴负荷增加，后轴负荷减小。如果前、后轮制动器制动力根据轴间负荷的变化分配，符合理想分配的条件，则前、后轮同时抱死。如果前、后轮制动器制动力的比例为定值，则只有在具有同步附着系数的路面上，前、后轮才能同时抱死。 对制动性的影响 二、制动力的调节和车轮防抱死 (一)制动力的调节 重点介绍各种影响因素分析 为了防止制动时后轮抱死而发生危险的侧滑，汽车制动系的前、后轮制动器制动力的实际分配线应当总在理想的前、后轮制动器制动力分配曲线（I曲线）下方。为了减少前轮失去转向能力的倾向和提高制动系效率，实际分配线越接近I曲线越好。如果能按需要改变实际分配线使之达到上述目的，将比前、后轮制动器制动力具有固定比值的汽车具有更大的优越性。为此，在现代汽车制动系中装有各种压力调节装置。 常见的压力调节装置有限压阀、比例阀、载荷控制比例阀、载荷控制限压阀。 采用比例阀，在制动系油压达到某一值以后，比例阀自动调节前、后轮制动器油压，使前、后轮制动器制动力仍维持直线关系，但直线的斜率小于45°。实际分配线变为折线，实际分配线总在7曲线之下而且接近/曲线，但它仅适合于一种载荷下的实际分配线与I曲线配合。 (二)车轮的防抱死 采用按理想制动器制动力分配曲线来改变实际分配线的制动系能提高汽车制动时的向稳定性，且制动系效率也较高。但各种调节装置的归线常在曲线的下方，因此不管在什么路面上制动时，前轮仍将抱死而可能使汽车失去转向能力。当滑动率，s=10%～20%时，附着系数最大;而车轮完全抱死，s=100%时，附着系数反而下降。一般汽车的制动系，包括装有调节阀能改变实际分配线的制动系都无法利用峰值附着系数，在紧急制动时，常常是利用较小的滑动附着系数使车轮抱死。
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为了充分发挥轮胎与地面间的潜在附着能力，全面满足对汽车制动性的要求，已采用了多种型式的制动防抱死装置。有了防抱死装置，在紧急制动时，能防止车轮完全抱死，而使车轮处于滑动率为10%～20%的状态。此时，纵向附着系数最大，侧向附着系数也很大，从而使汽车在制动时不仅有较强的抗后轴侧滑能力，保证汽车的行驶方向稳定性，而且有良好的转向操纵性。由于利用了峰值附着系数，也能充分发挥制动效能，提高制动减速度和缩短制动距离。 三、汽车载质量的影响 对于载质量较大的汽车。因前、后轮的制动器设计，一般不能保证在任何道路条件下都使其制动力同时达到附着极限，所以汽车的制动距离就会由于载质量的不同而发生差异。实践证明，对于载质量为3t以上的汽车，大约载质量每增加lt，其制动距离平均要增加1.0m。即使是同一辆汽车，在装载质量和方式不同时，由于重心位置变动，也会影响汽车的制动距离。 四、车轮制动器的影响 车轮制动器的摩擦副、制动鼓的构造和材料，对于制动器的摩擦力矩和制动效能的热衰退都有很大影响。在设计制造中应选用好的结构型式及材料，在使用维修中也应注意摩擦片的选用。 制动器的结构型式不同，其制动器效率不同。制动器效能因数大，则在制动鼓半径和制动器张力相同的条件下，制动器所能产生的制动力矩也大。但当制动器摩擦副的摩擦系数下降时，其制动力矩将显著下降，制动性能的稳定性较差。 制动器的技术状况不仅和设计制造有关，而且和使用维修情况有密切关系。制动摩擦片 与制动鼓的接触面积不足或接触不均匀，将降低制动摩擦力矩。而且局部接触的面积和部位 不同，也将引起制动性能的差异。 制动摩擦片的表面不清洁，如沾有油、水或污泥，则摩擦系数将减小，制动力矩即随之降低，如汽车涉水之后水渗入制动器，其摩擦系数将急剧下降20%-30%。 五、制动初速度的影响 制动初速度高时，需要通过制动消耗的运动能量也大，故制动距离会延长。制动初速度愈高，通过制动器转化产生的热量也愈多，制动器的温度也愈高。制动蹄片的摩擦性能会随温度的升高而降低，导致制动力衰减，制动距离增长。 六、利用发动机制动 发动机的内摩擦力矩和泵气损耗可用来作为制动时的阻力矩，而且发动机的散热能力要 比制动器强得多。一台发动机，在单位时间内大约有相当于其功率1/3的热量必须散发到冷 却介质中去。因此，可把发动机当作辅助制动器。 发动机常用作减速制动和下坡时保持车速不变的惯性制动，一般用上坡的档位来下坡。 必须注意的是，在紧急制动时，发动机不仅无助于制动，反而需要消耗一部分制动力去克服发动机旋转
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质量的惯性力。因此，这时应脱开发动机与传动系的连接。
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