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合金钢的种类很多,按用途大致可分为以下几类: 合金结构钢 合金工具钢 特殊性能钢
六、合金结构钢
低合金结构钢
在低碳钢的基础上加入少量（３%～５% ）合金元素而得到的钢
这类钢比相同含碳量的碳素钢的强度要高10%～30%,并具有较好的塑性、韧性和焊接性能。又因为它的冶炼较简单,生产成本与碳钢相近
广泛用于制作各种机器零件和工程构件 如汽车上的车架纵梁、横梁、发动机吊耳等
用低合金结构钢取代碳素结构钢,可节约钢材,减轻重量,且使用可靠。常用的钢种有12MnV、16Mn等 合金渗碳钢
合金渗碳钢制造的零件,经热处理后,不仅有较高的表面硬度和耐磨性,而且能大幅度提高零件心部的强度和韧性,从而提高抵抗冲击载荷的能力
汽车上承受高速、重载、强冲击和剧烈摩擦的零件如活塞销、齿轮、轴类件和重要的螺栓等都是用合金渗碳钢加工经热处理制作的。 合金调质钢
合金调质钢是指经过调质处理后使用的钢,具有较高的强度和韧性。若调质后再进行淬火,则能进一步改善零件表面的耐磨性。常用于制造承受重载荷、冲击载荷的零件。如机 床主轴、汽车半轴、连杆、转向节等。 合金结构钢的牌号
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采用两位数字和化学元素符号及数字的方法表示。
前面两位数字 表示钢的平均含碳量(万分之几),后面是化学元素符号名称,如铅、铬、锰等,各元素符号后面的数字表示元素平均含量(百分之几)。
例如12CrNi2,表示钢的平均含碳量为 0.12%、平均含铬量小于1.5%、平均含镍量为2%。
其他合金钢和特殊性能钢,常用的钢种有
合金弹簧钢、 滚动轴承钢 合金工具钢
耐候钢(良好的抗大气腐蚀能力)、 不锈钢 耐磨钢 耐热钢
七、铸铁
性能特点：与钢相比,其强度低,特别是韧性、塑性差,但铸造性能优良、耐磨、切削加工性能良好。
随着技术进步,某些传统上用铸铁制造的汽车零件,已逐步由轻金属替代。 铸铁分为白口铸铁、灰口铸铁、可锻铸铁、球墨铸铁和合金铸铁几种。 白口铸铁
白口铸铁断口呈白色,性能硬而脆,很难进行切削加工,主要用来炼钢 灰口铸铁
灰口铸铁断口呈灰色,由于生产工艺较简单,成本低,熔点低、收缩率小、具有良好的
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铸造性能,在汽车零件上应用较多 可锻铸铁
俗称马铁
它具有较高的强度和韧性
可用于制作承受冲击和振动的零件, 不能进行锻造 球墨铸铁
俗称球铁
球墨铸铁兼有铸铁和钢的理化性能、机械性能和工艺性能,也像钢一样可进行热处理。通过合金化和各种热处理后,可用来代替铸钢和锻钢制造一些受力复杂、性能要求较高的零件,如代替45号钢和35CrMo钢制造大马力柴油机的曲轴、凸轮轴、齿轮和连杆等
球墨铸铁的牌号由\及两组数字组成。其中第1组数字表示最低抗拉强度,第2组数字表示最低延伸率。例如QT400-18,表示最低抗拉强度为400N/mm2、最低延伸率为18%的球墨铸铁 合金铸铁:具体包括：
在灰口铸铁或球墨铸铁中加入一定量的合金元素,获得特殊性能的铸铁称为合金铸铁。
八、钢的热处理
钢件的热处理是利用加热、保温和冷却的操作方法,来改变钢的组织结构,使钢件获得所需性能的加工工艺。
钢的热处理根据加热和冷却的方法不同,大体有以下几类 退火
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退火是将钢件加热到一定温度,保温一段时间,然后随炉慢慢冷却到室温的热处理工艺。
目的是降低材料硬度,改善切削加工性能,提高塑性和韧性,消除钢中的组织缺陷,消除应力。 正火
正火是将钢件加热到临界温度以上50～70℃,充分保温,然后在空气中冷却的热处理工艺。
目的与退火基本相同,但正火后钢件的强度、硬度比退火后高。 淬火
淬火是将钢件加热到临界温度以上30～50℃,保温后在冷却介质中快速冷却的热处理工艺
常用的冷却介质有水、矿物油、盐、碱的水溶液等 淬火的主要目的是提高钢件的硬度和强度 回火
回火是将淬火后的钢件再加热到临界温度以下的某一温度,保温一段时间,然后在空气或油中冷却的热处理工艺
目的是减少或消除应力,提高韧性和塑性,调整硬度,降低脆性,保证钢件的形状、尺寸不变 表面淬火
表面淬火是将钢件的表面淬透到一定的深度,而中心部分仍保持未淬火状态的一种局部淬火方法
目的是使钢件表面获得较高的强度、耐磨性和疲劳强度, 而心部仍具有足够的塑性和韧性。
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化学热处理
化学热处理是将钢件置于某一介质中加热、保温和冷却,使介质中的某些元素渗入钢件表层,从而改善表层性能
目的是提高钢件表层的硬度、耐磨性、 耐腐蚀性和抗氧化性 主要有渗碳、氮化、碳氮共渗等。
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