第六节 提高柴油机功率和经济性的措施
随着航运事业的发展，特别是船舶大型化、高速化的趋势，要求船舶柴油机的功率相应增大，而在剧烈的市场竞争中，则又要求船舶柴油机有更高的经济性。因此，提高柴油机的功率和经济性是轮机人员应予以特别重视的问题。
本节从分析柴油机工作循环的角度来论述提高功率和经济性的措施。
如前所述，供入气缸的燃油完全燃烧时放出的热量称燃油的总发热量。在能量转换的过程中，它只有一部分转换为有效功，其他的分别成为热损失和机械损失。
热损失包括排气损失、燃烧不完全损失、散热损失、漏气损失、流动阻力损失等。
机械损失包括摩擦损失、带动辅助机械的损失、泵气损失等。 显然，减少各种损失就能提高柴油机的经济性。如能在保持各种损失不增大的情况下，提高柴油机的作功强度和作功频率，即提高其强载度，则柴油机的功率将增加。 一、提高强载度的主要措施
为提高循环作功强度，应有更多的空气充入气缸或提高缸内空气
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的利用程度从而能燃烧更多的燃料。具体措施有：
（1）采用增压技术和对增压空气进行中冷。由于空气的压力提高、温度降低，密度得到提高，可增加充气量。这是强化柴油机的有效措施。目前增压压力有了很大提高，一级增压的增压压力达到0.3～0.4MPa，二级增压时高达0.5～0.7MPa。
（2）改善燃油与空气的混合。以便减小。 （3）改善换气过程，提高高pe。
为提高作功频率，可提高转速或采用二冲程循环。 二、提高经济性的主要措施
基本原则是减少各项损失，具体措施有：
（1）提高循环热效率。如提高最高爆发压力，采用可变定时喷油泵（负荷降低时供油提前），柴油机降低功率使用等。采用后两个措施时，pz维持在标定工况时的水平即标定值，不随负荷减小而降低，由于pc降低，因而提高，
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。若不变即可多喷油燃烧，可提
增大。
最新型柴油机追求低排放，pz进一步提高受到限制，就提高ε，提高增压压力，提高压缩终点压力pc，推迟喷油，向定压加热循环发展。如果侧重追求经济性，即“降低功率使用”的经济型，则向混合加热循环发展。pe减小，则pmaxpe增大，ge下降。所以设计时经济型要
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适当减小增压压力。最经济型就是定容加热循环柴油机。
（2）采用长行程，并适当降低转速。这除了提高螺旋桨的效率外，对柴油机本身来讲，能增加膨胀比或燃烧时间，减少散热损失（因为气缸容积加大，散热面积相对减小），从而提高了
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。
（3）改善燃油的喷射、混合和燃烧。使燃油在上止点附近迅速而完全地燃烧。
（4）采用新型高效率增压器，优化增压系统。采用新型高效率增压器，排气阀可晚开而增加膨胀功；采用高效率增压器，能加大扫气箱与排气管的压力差，加大扫气压差，改善换气质量，而且加大扫气压差使四冲程柴油机泵气损失减小（即换气过程正功增加）。 （5）改善换气过程提高机的泵气损失亦可减少。
（6）减少散热损失。如适当提高冷却水温度。
（7）采用动力涡轮。即利用废气能量驱动动力涡轮，并将动力涡轮的功率传送到曲轴上，这实际上是对废气能量的利用，此方法可将ge降低约5g/(kWh)。
（8）提高
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。使加大，改善燃烧，四冲程柴油
。
（学习的目的是增长知识，提高能力，相信一分耕耘一分收
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获，努力就一定可以获得应有的回报）
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4-6第六节 提高柴油机功率和经济性的措施
