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TONGJI UNIVERSITY
桥梁工程的发展趋势 讲座报告（六）
浅谈城市轨道交通桥梁结构噪声
姓 名：毛文浩 学 号：1232709 所在院系：土木工程 专业领域：建筑与土木工程 班 级：2012级硕士桥梁2班 授课教师：吴定俊
二O—二年^一月^一日
浅谈城市轨道交通桥梁结构噪声
听《城市轨道交通桥梁结构噪声》有感
桥梁工程的发展趋势课程的第六讲中，吴定俊老师为我们开展了关于《城市 轨道交通桥梁结构噪声》的讲座。吴老师从声学的基本知识出发，
介绍了噪声评
价体系、轨道交通噪声组成、桥梁设计与结构噪声、 常用桥型结构噪声特性与减 噪措施以及在此领域有待继续研究的问题。 通过讲座和查阅相关资料，我对于桥 梁结构的噪声有了更加深刻的理解，以下谈谈自己的看法。
、声学基本知识 1、声音的产生与分类
声音由振动产生，并通过振动在介质（固体或流体）中的传播而到达人耳 根据声波的频率成分可将声波进行如下划分：
图1声波的划分
2、声学量
声压P是指声音扰动后空气中的压强和静压强的差值，为时间和空间的函
数，单位Pa,
常用有效声压是指一定时间间隔均方根值：
Pe
声压级，即有效声压与基准声压的比值取常用对数， 单位为分贝（dB）, 即:
再乘以20即为声压级,
Lp =20log
Pe Pref
3、 频带
是指可听域的声音频率范围，我们分析中不是采用单一频率能量分布， 而是 了解各个频段上的声能量分布情况。
为了分析的方便，频谱分析常用1/3倍频程。 4、 响度
人对声音的第一感觉是响亮程度，这与听觉器官和听觉神经对声音强度和频 率响应的感觉有关。
不同频率相同声压的声音人感觉的响度是不同的，为了反映人耳的这种特 性，测定了不同频率相同等响亮程度声音的能量曲线一一等响曲线（图 2）。
响度级是指当某一频率的纯音和某声压级的 1kHz纯音听起来同样响时，设 1kHz纯音的声压级定义为该声音的响度级。
o o O 3 2 1 1A- o 72 909TO 501 00 5 00 2k -I* 5 k o k /)ok 5 lk
图2等响曲线-听阈曲线 5、计权声压级
用响度级来表示人们对声音的主观感觉过于复杂，而不同频率声压级低的纯 音的响度感觉甚至高于声压级高的纯音的响度， 为使数值与直观感觉一致，选择 不同的等响曲线对声压级进行加权，形成了不同的计权声压级。
A计权声压级与人耳对声音的响度感觉相近，因此，现行的的噪声标准都把
A计权声压级作为评价噪声的主要指标。不同计权网格见下图
3
计权分贝值
?GO
IO 100 IODO 10000
频率/Hz
图3频率计权曲线
6噪声的危害
（1 ）损伤听力：低频100dB时出现听力损伤，高频噪声 75dB时即可损伤 听力。 （2）影响神经系统、心血管和消化系统、视觉，影响日常的交流和生活。 平均交谈距
离为2m时，室内最高值为60dB时对语言和思考开始有干扰，当为 40dB时，则对语言和思考毫无干扰。
（3 ）低频噪声波长长，衰减慢，难以有效被声屏障隔离，长期居住在低频 噪声环境中
容易产生莫名的失眠、头疼、耳鸣、胸闷、腹部压迫感等心理和生理 症状。
二、噪声评价体系 1、 噪声评价指标
A计权声压级与人耳对声音的响度感觉相近，因此，现行的的噪声标准都把 A计权声压级作为评价噪声的主要指标。分别为有等效连续A声压级LAeq和最大 A声压级LAmax。
A计权网络考虑了人耳对低频噪声敏感性差的频谱特性， 减，所以不利于对低频噪声的评价。
2、 噪声评价标准
（1） 世界卫生组织（WHO） 1993年公布的标准：户外生活区续不能超过
55 dB（A）（LAeq）；夜间户外噪声级不能超过 45 dB （A）（LA^）。
（2） 西方国家的铁路噪声英国要求最严格。
（3） 我国于1990年11月颁布了《铁路边界噪声限值及其测量方法》
（GB12525-90,明确规定了铁路边界处的噪声限值 （表1）。2008年的修改方案 分别规定了既有铁路和新建铁路的铁路噪声限值。城市轨道交通线路还须符合
对低频有较大的消
《声环境质量标准GB3096-2008的限值要求（表2）。城市轨道交通要求严格。
表1铁路边界噪声限值
既有铁路边界铁路噪芦限值 时段Q 噪声限值/ dBCAp 昼间心 新建铁路边界铁路噪芦限值」 时段戸 噪声限值/ dB（A）P 昼间Q 夜间戸 70^ 60P 72
夜间门 注：铁路边界指铁路外侧距轨道中心线恥米处。”
表2 环境噪声限值（等效声级 Leq） 声环境功能区类另2 0类心 t类3 2类卩 P 4类Q
昼间/ dE^ 50P 55中 62 6却 演间/ dBQ 40P 45匸 52 55卩 55心 62 3知 4裁 4b^ 72 TOP 3、结构噪声的评价指标与标准
（1） 近年来，大多数没有超过规定限值的混凝土结构噪声引起了很多抱怨。 这是因
为这些噪声限值采用的是 A计权噪声级指标，对低频声压级的削弱很大， 低估了低频噪声引起的烦躁程度。
（2） 为了评估桥梁噪声对人们造成的烦恼程度，在德国采用的是无权重的
声压级。相关研究也表明即使A计权声压级相等，低频为主的噪声烦恼程度也要 高于高频为主的噪声烦恼程度，A计权声压级不适合对低频噪声污染的评价。
（3 ）不同地域、不同人群、不同的年龄段等主客观因素对烦恼的感受影响 不同。目前
对低频噪声的评价还没有统一的标准。 有研究提出在A声级标准限制 的基础上增加3dB和6dB的补偿值作为低频噪声的评价标准。国内翟国庆等研 究噪声烦恼阈值，并与现行的标准限制进行比较。对于
阈值比标准限制分别低 3dB、5dB、7dB。
2、.3、4类功能区烦恼
三、轨道交通噪声组成
2019城市轨道交通桥梁结构噪声讲座 - 图文
