东莞市五环路（西环段）东莞水道特大桥工程
施 工 组 织 设 计
前 言
为圆满完成东莞市五环路（西环路）东莞水道特大桥工程，根据招标文件，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我单位的施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，编制本工程施工组织。
在编制过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化、科学化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学得当，以便为优质高效完成该项工程奠定基础。
第一章 编制依据及原则
第一节 编制依据
及施工图纸。
一、《东莞市五环路（西环路）东莞水道特大桥工程招标文件》以
二、规范与规程
1、《公路桥涵设计规范》1989年版（合订本）2、《公路工程技术标准》（JTJ001-97）3、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
4、《公路斜拉桥设计规范》（试行）（JTJ027-96）5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）6、《钢结构设计规范》（CBJ17-88）7、《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-91）8、《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）
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9、《公路桥梁抗风设计指南》
10、《钢管砼结构设计与施工规程》（CECS28：90）
11、《钢纤维砼结构设计与施工规程》（CECS38：92）
12、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）
第二节 编制原则
三、我单位类似工程的实绩和已有的装备。
一、充分响应招标文件，严格执行技术规范。二、实事求是，施工方案可行、适用、经济。
三、推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。
四、采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。
五、坚持技术创新，推广和应用“四新” 成果。
第二章 工程概述
第一节 工程概况
一、工程简介
东莞市五环路（西环段）东莞水道特大桥工程主要为东莞市五环过境路西环段工程中的一座特大桥，位于东莞水道上，起点桩号K5+158.6，终点桩号K5+960，全长801.4米。其中桥梁工程长745.02米（包括引桥）、宽40.5米，道路工程长56.38米，以及排水、电力、电信、照明等相关附属工程。
二、自然概况（一）气象及水文概况
东莞地区属亚热带季风气侯，光线充足，气候温和。相对湿度83.1%，常年平均气温21～22℃，七月份平均气温28.2℃，极端最高
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气温37.9℃ 。一月份平均气温13.4℃，极端最低气温-0.5℃。流域濒临南海，受西南季风、东南信风和台风强盛活动影响，雨量充沛。但由于地形平坦，动力条件差、暴雨强度一般。多年平均降雨量1700mm，最大年降雨量2442mm，最小年降雨量1360mm，十二小时最大降雨量可达259 mm，时空分布不均雨量多集中在四～九月，占年雨量的80％左右。本地区常风向为东、东北风，其次为南风和北风，最大风速 34米／秒。夏秋季节会受台风影响，平均每年约发生台风1～3次，风力一般为6～9级，阵风11级，最大风力可达1 2级。
（二）场地工程地质成。
在勘探揭露深度范围内，场区地层由上至下主要由 7个单元层组
1、人工填土（QmL）
素填土(地层编号①)：浅黄，灰黄色，主要成分为粘性土、中细砂，局部有耕土。呈松散、湿的饱和状态，层厚2.0-7.6m。
2、第四纪系全新统冲积的淤泥(Q4aL)
淤泥(地层编号②)：灰黑．黑色，含腐植物，白色贝壳夹薄层粉细砂，局部表现为淤泥质粘土，手摸有滑感，有腥味。为河流相新近沉积层。土质均匀。呈流塑、饱和状态，层厚：2.4-8.7m，全场区分布。
3、第四纪系全新统冲积的淤泥夹细砂(Q4aL)
淤泥夹细砂(地层编号③)：灰、灰黑色，含腐植物、云母、石英、长石，含粘粒、砂粒及粉粒。细砂含量在10％-40％间变化。分选极差，局部为亚砂土。呈流塑、饱和状态，层厚2.0-8.2m，全场区分布。
4、第四纪系全新统冲积的粗砂(Q4aL)
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中粗砂(地层编号④)：灰白、浅灰黄色，含石英、长石，局部夹
砾卵石，分选极差，局部为亚粘土。呈中密、饱和状态，该层层厚1.5-5.0m，分布均匀。
5、第三系泥灰岩(E)微风化三个亚层。
按风化程度及力学性质差异， 泥灰岩又可分为：强风化、弱风化、
强风化泥灰岩(地层编号⑤)：深灰、灰黑色，结构已破坏，岩芯呈土状、半岩半土状，手可捏断，敲击声哑，标贯反弹。结构不清晰。呈坚硬、湿状态。层厚0.5-1.6m，局部分布。
弱风化泥灰岩(地层编号⑥)：灰褐、灰色，微层理一块状构造，泥状—泥晶结构，岩芯多呈碎块状，节理面及层面充填方解石，岩芯上有溶蚀现象，滴HCL起泡明显。呈坚硬、稍涅状态。层厚1.0-7.7m，分布相对均匀。
微风化泥灰岩：(地层编号⑦)：灰、青灰色，岩质较新鲜，溶蚀现象不明显，致密坚硬合金钻极难钻进，性脆易碎，岩芯呈 10-40厘米柱状，泥质结构，微层理—块状构造，滴HCL起泡。岩层倾向南东，倾角7度。呈坚硬、稍湿状态。最大揭露厚度 7m。南北两岸层顶埋深有较大差异。
（三）场地水文
1、在本次勘察钻探揭露深度范围内，场地地下水主要表现为上层滞水，第四系孔隙承压水，岩溶水三种类型：
上层滞水：主要赋存于上部人工填土层中，无统一自由水面，主要接受大气降水和地表水体的渗透补给，水量一般较小，易于疏干。
第四系孔隙承压水：赋存于④层粗砂中，隔水顶板为上部淤泥，隔水底板为下伏⑤层强风化岩及⑥层弱风化岩。位于河漫滩下部的第四糸地层孔隙承压水水头与东莞水道水位几于一致，且受到潮水水位影响。
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岩溶水：主要赋存于⑥层弱风化岩中，从钻探过程中水量消耗来看，岩溶水水量不甚大，其补给来源为通过岩体裂隙与粗砂中孔隙承压水相通。
2、水质
根据在钻孔和河中取水样进行水质分析，按《公路工程地质勘察规范JTJ064-98》附录D环境介质对砼腐蚀的评价标准判定，综合评价为对场地地下水对砼在分解类腐蚀评价中具有弱腐蚀性。按规范要求应采取一级防护措施：普通硅酸盐水泥，标号不低于425，水灰比不大于0.6，最少水泥用量不小于370kg／m3，C3A<8％。
（四）场地稳定性
拟建场地勘察结果表明场地内未发现第四系全新活动断裂，整个区域稳定性尚好，但在场地④层中粗砂，其在7度地震作用下属轻微液化等级的液化土层，为抗震不利地段；而在⑥层弱风化泥灰岩中有小规模溶洞发育，鉴于泥灰岩层面近水平，泥质含量较高，岩溶发育较弱。从安全角度出发，桥梁桩基础必须穿越岩溶发育地段进入稳定基岩。
第二节 主要技术标准
一、桥面宽计：桥面全宽按双向八车道外加人行道设计。横桥向分为左右两幅完全独立且完全对称的桥。每幅桥面宽26.1m，具体组成为：人行道（含栏杆）4.8m+防撞护栏0.5m+车行道15.5m＋防撞护栏0.5m＋过桥水管和检修道(含栏杆)4.8m。
三、桥面横坡：双向1．5％。
二、桥面纵坡：4％，竖曲线半径R=6500m。
四、设计荷载：汽车一超20级、挂车一120、
人群3.5KN／m2(按人行道净宽2.85m布载)。
温度影响力：分别按升温20℃，降温20℃计算
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东莞水道特大桥施工组织设计
