创新路施工图设计总说明
一、设计依据
《X城市总体规划》（论证稿）（S省城市规划设计研究院） 《X西部新城土地利用规划》 业主提供的1：1000电子地形图；
项目建设单位提供的其它有关资料和相关设计要求。 二、设计及施工规范、规程和工程验收规范：
《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）；
《城市道路交叉口规划规范》（GB50647—2011）； 《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152—2010）； 《城镇道路工程施工及质量验收规范》（CJJ1-2008）； 《道路工程制图标准》（GB50162—92）； 《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；
《柔性路面设计参数测定方法标准》（CJJ/T 59-94）； 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）； 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）； 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）； 《无障碍设计规范》（GB50763-2012）； 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； 《公路工程抗震设计规范》(JTJ04-89)； 《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）； 《室外排水设计规范》（GB50014-2006）； 《城市道路照明设计规范》(CJJ45-2006)；
三、主要技术标准和设计参数
1.道路等级：城市支路； 2.设计速度：40km/h； 3.路面交通等级：重型； 4.设计荷载：
机动车道：BZZ-100； 5.设计年限：15年；
6.最大竖曲线半径：R=7000米； 7.最小竖曲线半径：R=2000米； 9.最大纵坡：1.494%； 10.最小纵坡：0.3%； 11.最大设计坡长：320m； 12.最小设计坡长：120m； 13.机动车道横坡：1.5%； 14.人行道横坡：2.0%；
15.抗震标准：按地震烈度6度设防 四、工程概况
X创意路（解放路～人民路）工程位于X西部新城，项目区域南起解放西路，北至富民路，为南北走向道路，道路总长4643.440m，道路红线宽20m。项目区域基本为农田，部分穿越村庄以及厂区，相交道路中无现状路，解放路、团结路、光明路、富民路均为拟设计道路。
设计内容包括：道路、交通、监控、给水、排水、照明等工程。 道路工程地质情况详见勘察报告。
五、道路工程设计
1.平面设计： 设计原则：
（1）应满足城市道路网规划的前提下，力求线形直接顺畅，并及地形地物相适应，及周边环境相协调。
（2）道路平面设计应处理好直线及曲线的顺接，并处理好平、纵线形组合设计。同时平面设计应满足道路规范。
本次设计起点起于解放路，设计终点止于富民路，道路全线长4643.440m。道路为直线线形。道路沿线分别及解放路、团结路、建设路、光明路、富民路等5条道路相交，采用平面交叉形式，并设置信号灯控制。同时及沿线部分交叉口采用展宽车道，结合周围道路情况，本次设计未设置公交停靠站，在道路交叉口、出入口人行道处设置无障坡道，全线设置盲道。
鉴于沿线地块控制性规划尚未编制，本次设计未预留道口，必须要开设道口的，应由需开设方书面通知项目建设单位，协商后在满足规范要求的情况下进行开设。道口内结构层做法参见机动车道结构层实施。
2.纵断面设计：
纵断面设计的原则是在满足设计规范的前提下，充分结合自然地形，力争填挖土方量接近平衡。方便道路两侧地块开发利用，并结合相交道路的交点高程，及道路平面线形相协调，同时考虑到及之相交道路的交点高程、纵坡。既要满足排水需要，又要满足地下管线的埋设要求。本次设计在满足城市总体规划的指导下，结合道路沿线桥梁的高程要求，设计最大纵坡为1.494%，最大坡长为320m，最小纵坡为0.300%，最小坡长为120m，全线纵坡较平缓。本次纵断面设计设置竖曲线22处，最大竖曲线半径为7000m，最小竖曲线半径为2000m。详见纵断面设计图纸。
3.横断面设计：
设计原则：道路横断面各组成部分是相互关联和影响的，其宽度的确定和位置的安排必须首先保证车辆和行人交通安全、畅通，并要满足各种市政管线埋设的要求。
道路红线宽20.0m，采用单幅路布置：人行道3.0m×2+机动车道7.0m×2=20.0m。机动车道横坡度为1.5%，人行道横坡度为2.0%（反坡）。路基填方边坡为1：1.5、挖方边坡为1：1。当地面斜坡陡于1：5时，应采取挖土质台阶，每级台阶一般为2m，其高度为30cm～50cm，且向内倾斜坡度不小于3%。
4.路面结构设计：
设计原则：遵循技术先进、经济合理、安全适用、就地取材、方便施工、有利于养护的原则。本次设计道路为新建道路，无详细的交通量调查，结合道路的区域位置、道路设计标准荷载、道路等级、工程地质水文、气候、超载发展趋势及交通量增长率等情况分别进行计算，路面结构为：
机动车道：4cm厚细粒式SBS(I-D)改性沥青混凝土（AC—13C）+粘层+8cm粗粒式沥青砼(AC-25C)+下封层+玻纤格栅+透层+18cm厚水泥稳定碎石（水泥剂量5.0%）基层+18cm厚水泥稳定碎石（水泥剂量4.5%）基层+20cm厚10%石灰土底基层。
人行道：6cm厚荷兰砖+3cm1：3水泥砂浆+15cm厚水泥稳定碎石（水泥剂量3%）基层+15cm厚8%石灰土底基层。
六、设计及施工技术要求 （一）、路基
路基必须密实、均匀、稳定，应具有足够的强度。填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥，不得含草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。用不同类填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应用同类填料；当用细粒土作填料时，若土的含水量超过最佳含水量两个百分点以上，应采用晾晒或掺入石灰、固化材料等技术措施，
进行综合处理。掺石灰剂量一般为4%～6%，根据现场实测土基含水量可做适当调整。
开挖路槽后选择质量较好的回填土，分层铺筑夯实。如一层压实达不到规定的压实度要求，必须分层压实。如发现及回填道路路基要求不符的土层时，在道路路基范围内必须全部清除后，再按要求重新换填碾压。施工时应严格按施工规范进行回填碾压。
挖方、不填不挖、填方高度小于80cm的原地面，如土层压实达不到规定的压实度要求，必须分层压实。挖方、不填不挖路基，须清除杂草、腐植土，其翻挖原地面深度不小于30cm，为了确保路基边坡压实度，其压实宽度每侧应宽出路基50cm，待竣工验收进行削边坡，但路基设计宽度应确保不能变。地下水位较高或土质湿软地段的路基的压实度达不到规定时，可采用晾晒、换土、石灰处理等措施。
混凝土管、涵及HDPE塑料管顶面填土厚度必须大于50cm方能上压路机。桥涵、管道沟槽、检查井、雨水口周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实。填土材料宜采用砂砾等透水性材料或石灰土。分层最大的厚度必须及压实机具功能相适应。
路基压实度按重型压实标准，其压实度要求为：
表-1
填料最小强 压实度（%） （CBR）（%） 填挖 深度范围（cm） 机动类型 机动 人行人行道 车车道 道 道 填方 0-30 ≥≥93 5 4 94 ≥30-80 ≥90 3 3 94 ≥80-150 ≥90 3 2 93 ≥＞150 ≥87 2 2 90 ≥0-30 ≥93 5 4 94 挖方 ≥30-80 ≥90 3 3 94 附注：（1）对应表中数字均以重型击实法求得的最大干密度为100%。
（2）表列深度均为路槽底面算起。
（3）表列深度范围均由路槽底算起,土路槽(路床)不得翻浆、软弹、起皮、波浪和积水等。
（4） 路基槽底面土基回弹模量值应大于40MPa,如不能满足路基模量及压实度要求，应采取相应处理措施。
（二）、路基处理设计：
1）根据道路所在片区岩土工程勘查报告地基岩土构成分析，场地土层（1）
层为杂填土（耕土），施工前应将其清除不用。
2）路基处理：
机动车道路基施工时，道路沿线表层土清除后，采用40cm厚6%石灰土（场
伴）改良路床。施工时严格按照现行路基施工技术规范要求，分层压实，再进行路面结构层的施工。
城镇道路施工图设计说明(支路)
