格雅Get制动系统设计

制动系统设计

第七章 制动系统设计

制动系是汽车的一个重要的组成局部。它直接影响汽车的行驶平安性。为了保证汽车有良好的制动效能，应该合理地确定汽车的制动性能及制动系结构。

7.1 制动动力学

7.1.1 稳定状态下的加速和制动

加速力和制动力通过轮胎和地表的接触面从车辆传送到路面。惯性力作用于车辆的重心，引起一阵颠簸。在这个过程中当刹车时，前后轮的负载各自增加或减少；而当加速时，情况正好相反。制动和加速的过程只能通过纵向的加速度ax加以区分。下面，我们先来分析一辆双轴汽车的制动过程。

最终产生结果的前后轮负载F?和F?，在制动过

ZVZh程中，图7.1随着静止平衡和制动减速的条件而变为：

??mg?l?lV?l?maxhl 〔7.1a〕 FZV??mglVl?maxhl 〔7.1b〕 FZh设作用于前后轴的摩擦系数分别为fV和fh,那么制动力为：

FXV?fV ?FZV〔7.2a〕

??FZh?fh 〔7.2b〕FXh

它们的总和便是作用于车辆上的减速力。

FXV?FXh?max 〔7.3〕

对于制动过程，fV和fh是负的。如果要求两轴上的抓力相等，这种相等使 fV＝fh＝ax/g，理想的制动力分配是：

FXV?max[g(l?lv)?axh]/(gl) 〔7.4〕 FXh?max[glv?axh]/(gl) 〔7.5〕

这是一个抛物线Fxh(Fxv)和参数ax的参数表现。在图7.1的右半局部，显示了一辆普通载人汽车的理想制动力分配。实践中，向两边分配制动力通常被选用来防止过早的过度制动，或是由刹车片摩擦偏差而引起的后轮所死，因为后轮锁死后将几乎无法抓地，车