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毕业实习报告
系部名称： 学生姓名： 学 号： 专业班级： 指导教师：
完成日期： 2016年6月30日 .
毕业实习报告
一、实习单位基本情况
圆通速递创建于2000年5月28日，是国大型民营快递品牌企业，致力于成为“成为世界上最快的快递公司”，以“创民族品牌”为己任，以实现“圆通速递——中国人的快递”为奋斗目标。目前为中国快递协会副会长和上海市快递行业协会副会长单位。经过十五年的发展，始终秉承“客户要求，圆通使命”的服务宗旨和“诚信服务，开拓创新”的经营理念。公司拥有8个管理区、5个转运中心、5个配送网点、6万名员工，服务围覆盖国1000余个城市。公司开通了港澳台、中东和东南亚专线服务。并在香港注册了Cats Alliance Express（CAE)公司，开展国际快递业务。公司立足国，面向国际，致力于开拓和发展国际、国快递、物流市场。
公司主营包裹快递业务，形成了包括同城100天件、区域20天件、跨省时效件和航空次晨达、航空次日下午达和到付、代收货款、签单返还等多种增值服务产品。公司的服务涵盖仓储、配送及特种运输等一系列的专业速递服务，并为客户量身制定速递案，提供个性化、一站式的服务。圆通还将使用自主研发的“圆通物流全程信息监控管理系统”，确保每一票快件的时效和安全。
圆通发展十年来，被评为“中国快递行业十大影响力品牌”、上海名牌企业、上海
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市青年文明号（共青团号）、全国青年文明号和荣获首届电子商务快递物流大会“快递物流奖”、第六届中国货运业大奖——最佳快递公司国快递业务铜奖、“2009年度上海民营企业市场竞争力100强”和上海市“2007年度——2009年度青浦区五十强民营企业”。根据公司战略发展规划和长远奋斗目标，到2010年，圆通将完成集团公司的组建；通过三至五年的努力，圆通将发展成为国大型的、具有较强竞争力的网络型快递企业，并建立圆通国际电子商务平台，实现业务收入跨入百亿企业行列，使圆通成为具有国较大影响力的快递企业集团，名列中国快递行业前三甲；并通过五至十年的努力，相应的条件成熟后，争取成功上市，为社会提供10至15万个就业岗位，使圆通成为具有国际较大影响力的快递跨国集团公司，真正实现“圆通速递——中国人的快递”目标。
二、实习容
生活并不简单，我们要勇往直前。毕业实习是大学一次重要的实践性教学环节。通过毕业实习不仅可以使我们在时间过程中接触与专业相关的实际工作，了解未来就业工作环境；还能增强我们感知认识培养和锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识。通过学习把理论和实际结合起来，是我们的专业综合能力。本次实习学到了很多书本上没有的东西，为以后的就业打下了坚实的基础。
本次实习容主要是从事快件在潍坊转运中心进行的相关工作，主要围绕快件的生命期而进行，大致分为四个阶段：下车，扫描，分拣和上车。而我主要体验了三个面的工作，主要是小件分流、货物分拣和货物扫描。
夜班到达潍坊转运中心的网络车有、义乌、、、、、永康、等。其中义乌、的网络车都是9.6米的大货车，其他都是8米的货车。原则上是先来先下，即是哪辆网络车先到达即下哪辆车，正常情况下，前半夜的工作量会比较大，后半夜工作量相对较小。前端的
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工作主要有卸车，下车扫描，然后货物会随传送带运到不同的位置进行扫描，主要分为单件和包件，其中包件分为市包件和外围中转件，其中，单件和外围包件被运到后端进行分拣，而潍坊中转包件则被运到操作部拆包分流。分流就是我在圆通干的第一项工作，由倒包师傅将包件拆开，我们则根据面单上的三段码进行上下分流即使小件货物留向不同的传送带以便拣货人员分拣。有时候会有航空件和火车件，在进行下车操作时要相对复杂，首先要记录数字，其次发现破损件还要上报，需要专人拍照留底，一切完好才能被拉到不同位置处理。
扫描主要是运用圆通独立的信息系统将快件的各种信息通过射频技术录入到系统并实行网上共享的过程，主要分为拆包扫描和建包扫描，下车扫描以及上车扫描，其中下车后的单件都要进行下车扫描，而市包件都要进行拆包扫描，建包要进行建包扫描，发货上车则要进行上车扫描，运用的都是同一个系统，由上一网点、下一网点、收发类型、运输式等组成。上一网点是快件的始发地或者前一个中转网点，一般是或者等，主要视始发地来决定，而下一网点则是快件的目的地，一般是或者其他网点，主要由中转和区域派送决定，中转的一般是其他网点，例如、上海、、等，而区域派送的都是，收发类型有正常、错发转发、退回、滞留等，正常件都是正常，而一些错分拣则需要执行错发，一些退回件则需要退回，运输式有汽运和航空两种，大部分地区是汽运，只有边缘地区如东北三省、蒙、新疆、、、、、等地需要航空运输。具体操作是将单件或者拆包后的单件放到电子枰上用有线扫描仪扫射面单上面的条形码，完成相关信息的录入，主要有编号，重量，上下网点，收发类型等，偶尔会出现面单破损，无法录入的情况，这个时候就需要利用外接键盘将编号输入完成信息的录入，如果编号破损重无法识别则需将此作为问题件上交问题部进行处理。此过程中易出现的操作失误集中在下一网点的调换上，一般上一网点都比较固定，但下一网点则会因为常常需要不断的更改而出现错误，
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而且在运输式的更换上也易出错，主要是对航空网点不熟所致，会把航空件扫描成汽运件。
分件一直贯穿于整个操作过程中，从下车开始就要分，分包件和单件，分市和外围，分大件和小件，再到扫描时又要分市和省，外围汽运和外围航空。其中市件主要是将扫描过的市件扔到传送带对面的区域，然后由室组分到潍坊市的各个下级网点，分为潍坊市以及的一些地。而网络组的网络件主要是市和省送到转运中心需要中转的件，这里的快件在扫描后也需要分件，主要是将扫描后的快件分到全国各个转运中心，一般由地级市的市件和地级市的中转件，有些甚至细化到县级市。
主要是将扫描、分拣后的快件通过手持终端PDA扫描然后发货上车的过程，其中市组的上车操作，由圆通部员工用手持终端进行上车扫描后，放到固定的区位由下面网点的工作人员进行装车，他们会进行核查，不属于他们派送围的快件会被退回出来，市件分为市小件和市大件，扫描时同一个操作系统，只是上一个网点是分拨中心，而下一网点是相应的下属网点，如中南、黄浦等，扫描时一般是相对应的。而省组的上车操作则是在做发货上车操作后由省组的员工亲自将省件运到相应的车里装车，省大件一般只做上车扫描后就可以发出了，而省小件则需要先进行建包操作，将小件放到一个编织袋里面，在装车过程中一般要做到，不错发，即不会把荆州的货发到去，还要做到装卸车辆的最大利用率，即在装的过程中要做到车辆空间利用率的最大化，经验告诉我，一般先装单件，大单件放在底部，小单件则用来塞缝，而包件则放在外面，码放整齐。外围汽运件的上车有专门的上车组完成，具体操作过程有些去区别，即在进行扫描操作时多了一道环节，要先扫车签号，然后再扫上下网点，最后才扫快件上的编号，才能装车，在一个车要放几个网点的货时，要注意更换下一网点，而且上车的先后顺序也有讲究，先到的网点后装，后到的网点先装，即所谓的后进先出。
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