一、结构组成
沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、填充料组成，有的还加入聚合物和木纤维素；按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成可分为三类：
图1 沥青混合料的典型组成结构
a)密实-悬浮结构；b)骨架-孔隙结构；c)骨架-密实结构
(1)密实一悬浮结构：该结构具有较大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。 (2)骨架一空隙结构：这种结构内摩擦角φ较高，但黏聚力c也较低。 (3)骨架一密实结构：这种结构不仅内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高。 二、主要材料与性能 （一）沥青
城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。
乳化石油沥青根据凝固速度可分为快凝、中凝和慢凝三种，适用于沥青表面处治、沥青贯入式路面，常温沥青混合料面层以及透层、粘层与封层。
用于沥青混合料的沥青应具有下述性能：
(1)具有适当的稠度：表征粘结性大小，即一定温度条件下的黏度；
(2)具有较大的塑性：以“延度”表示，即在一定温度和外力作用下变形而不开裂的能力； (3)具有足够的温度稳定性：即要求沥青对温度敏感度低，夏天不软，冬天不脆裂； (4)具有较好的大气稳定性：抗热、抗光老化能力较强； (5)具有较好的水稳性：抗水损害能力较强。 (二) 粗骨料
(1) 粗骨料应洁净、干燥、表面粗糙。
(2) 粗骨料与沥青有良好的粘附性，具有憎水性。
(3) 用于城镇快速路、主干路的沥青表面层粗集料的压碎值不大于26%。
(4) 粗骨料应具有良好的颗粒形状，接近立方体，多棱角，针片状含量不大于15%。
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(三) 细骨料
(1) 细骨料应洁净、干燥、无风化、无杂质。
(2) 细骨料应是中砂以上颗粒级配，含泥量小于3%～5%；有足够的强度和耐磨性能。
(3) 热拌密级配沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量的20% ，SMA、OGFC不宜使用天然砂。 (四) 填充料
（1）填充料应用石灰岩或岩浆岩中强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉应干燥、洁净，细度达到要求。当采用水泥、石灰、粉煤灰作填充料时，其用量不宜超过矿料总母的2% 。
(2) 城镇快速路、主干路的沥青面层不宜用粉煤灰作填充料。 (五) 纤维稳定剂
(1) 木质纤维技术要求应符合有关规定。 (2) 不宜使用石棉纤维。
(3) 纤维稳定剂应在250°C 高温条件下不变质。 三、热拌沥青混合料主要类型 （一）普通沥青混合料
即AC型沥青混合料，适用于城镇次干道、辅路或人行道等场所。 （二）改性沥青混合料
(1) 改性沥青混合料是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外加剂 (改性剂) ，使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青混合料。
(2)改性沥青混合料与AC型沥青混合料相比具有较高的高温抗车辙能力，良好的低温抗开裂能力，较高的耐磨耗能力和较长的使用寿命。
(3)改性沥青混合料面层适用城镇快速路、主干路。 （三）沥青玛碲脂碎石混合料（简称SMA）
(1) SMA 混合料是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断骨架中所形成的混合料。
(2) SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗骨料比例高达70%～80%，矿粉用量达7%～13%（“粉胶比”超出通常值1.2的限制）；沥青用量较多，高达6.5%～7%。
(3)SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城镇快速路、主干路。
（四）改性（沥青）沥青玛碲脂碎石混合料(SMA)
(3)适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城
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镇快速路、主干路。
2K311014水泥混凝土路面的构造 一、垫层
在温度和湿度状况不良的城镇道路上，应设置垫层，以改善路面结构的使用性能。 2、垫层的宽度
垫层材料应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。 3、防冻垫层和排水垫层材料
宜采用砂、砂砾等颗粒材料；半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰或粉煤灰等无机结合料稳定粒料或土。
二、基层
(1)混凝土面层下设置基层的作用：防止或减轻唧泥、板底脱空和错台等病害；在垫层共同作用下，控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。
(2) 基层的选用原则： 根据交通等级和基层的抗冲刷能力来选择基层。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝上基层；重交通宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层； 中、轻交通宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层；湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。
（7)基层下未设垫层，路床为细粒土、黏土质砂或级配不良砂（承受特重或重交通时），或者为细粒土（承受中等交通时），应在基层下设置底基层。底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。
三、面层
面层混凝土板常分为普通（素）混凝土板、碾压混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土和钢筋混凝土板等。目前我国较多采用普通（素）混凝土板。
1. 厚度
计算厚度产生的混凝土弯拉强度应大于最大荷载疲劳应力和最大温度疲劳应力的叠加值。
2. 混凝土弯拉强度
以28d龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土的强度。面层水泥混凝土的抗弯拉强度不得低于4.5MPa，快速路、主干路和重交通的其他道路的抗弯拉强度不得低于5.0MPa。
3. 接缝
为防止胀缩作用导致板体裂缝或翘曲，混凝土板设有垂直相交的纵向和横向缝。纵向接缝（【补
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充】一般可分为纵向缩缝、纵向施工缝）与路线中线平行，并应设置拉杆。横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝，快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。
水泥混凝土面层自由边缘，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于90℃的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，面层应配筋补强。
纵、横向接缝
传力杆（光圆钢筋）
拉杆（螺纹钢筋）
4. 抗滑性
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混凝土面层应具有较大的粗糙度，即具备较高的抗滑性，以提高行车安全性。可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成面层的构造深度。
2K311015不同形式挡土墙的结构特点
1. 常用挡土墙结构
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2016年二建-市政公用工程管理与实务-精讲班讲义笔记 - 图文
