204国道盐城北段改扩建工程FN4标
通榆河大桥
便桥安全专项方案
徐州市公路工程总公司
204国道盐城北段改扩建工程FN4标项目经理部
二00九年六月
204国道江苏段 盐城 市扩建工程项目
承包单位 徐州市公路工程总公司 合同号 FN4
监理单位 江苏科兴工程建设监理有限公司 编 号
施工技术方案报审表
A—3 致（总监理工程师） 周安国 （先生） ： 现报上 通榆河大桥便桥安全 工程的施工技术、工艺方案，方案详细说明和图表见附表，请予审查和批准。 附件： 施工技术、工艺方案说明和图表 承包人： 年 月 日 驻地监理工程师审查意见： □同意 □修改后再报 □不同意 驻地监理工程师： 年 月 日 总监理工程师审批意见： □同意 □修改后再报 □不同意 总监理工程师： 年 月 日 本表一式三份，驻地监理（总监）批准后，总监、监理组、承包人各一份 第一部分 工程设计概况
一、工程概况 1. 通榆河大桥
该桥位于G204干线公路阜宁段改扩建工程，该桥上跨通榆河（Ⅲ级航道），通航净空为70×7m，最高通航水位2.67m，上部结构主桥为预应力混凝土连续箱梁，单箱单室上下行独立桥，引桥均为部分预应力混凝土组合箱梁，全桥跨径组成为10*30+65+105+65+9*30m，下部结构除11#12#号桥墩采用实体墩其余均采用柱式桥墩、肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。
2. 为了确保通榆河大桥工程的顺利实施，在尽量满足航道通行安全的前提下，本
着尽量节约的原则，根据现场地理条件确定临时便桥桥型，结构形式和承载能力根据施工条件进行设计。 二、设计标准
1、通航净宽 39m； 2、通航净高7m；
3、便桥中设计跨径 39m，边跨设计跨径16m； 4、便桥桥长135m；
5、便桥设计荷载：每跨施工荷载10吨，汽-20级汽车，8m3混凝土搅拌运
输车（满载），混凝土搅拌运输车活载计算时采用荷载冲击系数1.15及偏载系数1.2；
6、便桥桥孔限中孔单船通行其余桥孔禁止通航，桥面设计为单行道； 7、桥面净宽4.0m，按312钢桥标准宽度设计。 三、设计方案
1、由于工期较短，根据现有资源条件，采用321型贝雷钢桁架片搭设便桥。
2、为了满足现有河道通航要求，和建桥期间的通航安全，新搭便桥必须保证中孔通航，新搭便桥跨径按（3×16）+39+（3×16）m布置。
3、便桥主跨桥面纵坡为0%，由于东、西河岸原地面标高均为2.5 m，根据两岸地形条件，边跨桥面纵坡按6%设计，便桥桥头设计标高取4.2m，便桥两端与地面的高差采用填土设置引坡。
4、基础,便桥水中桥墩均采用钢管桩结构，岸上桥台采用钢筋混凝土基础支承。主跨桥墩设计8根桩，每墩设置钢管桩两排，每排4根；边跨桥墩设计为4根桩，每墩设置钢管桩单排根，桩径均取为φ377mm，壁厚8mm。每墩钢管桩用20#槽钢作剪刀撑加强。钢管桩上口采用单排28a型工字钢作枕梁。然后架设纵梁。
5、主梁采用321型贝雷拼装的桁架片，采用三排单层结构形式，主跨贝雷片上、下方设置加强弦杆抵承受抗荷载时产生的挠度。以28a型工字钢作为便桥下横梁，横梁挑出部分与上部贝雷片连接，形成三角加固，横梁顶部纵向设置12b型工字钢分配梁（间距0.3m/档）作为便桥纵梁，工字钢之间以钢筋焊接连成整体。
6、桥面系采用满铺厚10mm防滑钢板作为便桥桥面，表面焊接钢筋防滑)，
第二部分 施工技术方案
1、便桥水中钢桩施工
沉桩采用60kw的振动锤施工，打桩架设在工作船上，工作船四周用缆绳定位，船体顺河道方向停泊，船头朝上游方向。打桩架设在船头，沉入桩的桩位事先用全站仪测量定位，通榆河大桥便桥设置在主桥北侧。当桩体定位后，将沉桩锤压住桩帽，然后启动振动锤徐徐沉入，根据河床地质情况，桩入土深度设计为14.5m。8根为一组，上部连成一整体，作为一个便桥受力支撑墩。 2、便桥临时支墩的搭设 3、架设工作平台（纵梁）
架设纵梁时，先架设中孔，后架设边孔。边跨采用吊车安装，先在岸边场地上拼装后，再用吊车安装。中跨采用浮吊船安装。
安装设备在空载与满载运行时，均要求起重吊车运行速度不得大于0.5m/sec，提升速度不要超过0.2m/sec，运行时严防急刹车。安装时，先从岸边将拼装好的纵梁吊起，然后用缆索牵引至指定位置就位和固定。 4、施工安全管理措施
a、为保证便桥以及行船的安全，特在通航主跨内侧沿钢桩设置一排护桩，同时在主墩南北侧10米处设置三角防撞墩以及设置沿防撞墩向南北方向设置导流桩；（详见施工附图）
b、在施工区域内按要求设置警示标志、标牌。对施工作业人员进行安全教育。严格按安全操作规程进行操作，水上施工人员必须穿救身衣，该桥梁处的河道有通航要求的，为了确保施工安全及航道通航,在便桥下口设置警示标志并挂上红灯,在河道上下游各300m处设置警告标志牌和限高、限速标志牌等。 安全技术保障措施
临时便桥安全专项方案(DOC)word版本
