南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程
南京地铁六号线
DJ-TJ03 标
工程
监理实施细则
（墩台身）
内容提要： 专业工程特点 监理工作流程
监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施
项目监理部（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期：
B1.8
墩台身施工监理细则
一、编制依据
1、《铁路桥涵施工及验收规范》 (TB10203-2002,J162-2002)
2、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 (TB10415-2003)
3、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》
GB 50204-2002
4、建设工程监理规范
5、委托监理合同、监理规划
6、施工承包合同
7、已批准的施工组织设计
8、南京地铁六号线设计图纸文件
9、住房和城乡建设部关于印发 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》
的通知（建
质 [2009]87 号）
10、《地下铁道工程施工及验收规范》
11、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ 130-2001
12、南京地铁公司下发的高架及车站检验批用表
二、工程概况 、专业工程特点
拟建南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段起于禄口国际机场， 止于南京南站，线路全长约 35.6km 。全线共设置 8 座车站，其中高架车站 3 座，地下车站 5 座。
本标段线路起于紧邻将军大道的高架段起始位置，向北穿越保税大道、横溪河、新生社区后折向西北，沿规划新生路行进，终止于规划华商南路及规划新生路路口西北的禄口新城
南站。主要工程量包括禄口机场 ~禄口新城南站的主线高架段、 车辆段进出段线高架桥和禄口新城南站。其中主线高架段里程范围为： K5+586.907~K8+278.425，总长 2691.518m。车辆段进出段线高架桥里程范围为： K0+337.000~K1+475.465，总长 1138.465m，车站中心里程为K8+338.975，总长 120m，宽 37.5m。
（一）、本段高架桥标准桥梁采用锥形墩帽桥墩和桥台。下部结构预应力混凝土盖梁采用
T 型桥墩，墩身截面为圆形。本区间有
7 种类型
C50 砼，普通钢筋混凝土盖梁采用 C40 砼，墩
柱采用 C40 砼，承台和灌注桩采用 C30 砼；承台下垫层采用 C20 砼。该桥梁所处地形复杂，
桥墩身高变化较大。工程量大，工期短，因此桥墩施工是该工程的关键所在。对于本标段高
墩柱施工存在以下特点：
1、施工周期长。对于高空作业，模板的受力自成体系，从模板的受力性能考虑，高墩柱
混凝土的一次浇筑高度一般为
4~6m，对于 20m 墩的施工次数至少在 4 次以上，这样每一根
墩柱的施工周期相当长，受机械设备等因素影响，导致有的墩柱施工工期比较长。
2、模板和机械设备的投入大。由于单根高墩柱的施工周期长，且受总工期的限制，各大
桥的高墩柱只能采取平行作业的 施工组织 方法，每根墩柱至少配备 6m 高度的模板，使其自
成施工体系，这样模板的投入相当大。受起吊能力的限制，高墩柱施工须配备大吨位的吊车，
且全标段高墩柱数量多，分散于不同的场地内，致使吊车等设备很难相互调配使用，导致机
械设备的投入也大。
3、高墩施工定位控制难度大。对于高桥墩来说，截面相对面积小、墩身高、重心高、墩
身柔度大、施工精度要求高，是其显著的特点，施工时轴线很难准确控制。
4、对于需分段施工的高墩，施工接缝的处理要求高。高墩柱不仅仅只是一个简单的受压构
件，而且还受到复杂的弯矩扭矩作用，必须保证墩身有一定的柔度，在荷载和各种因素作用
下其弯曲和摆动不可避免， 因此对高墩的施工质量要求很高， 而高墩的施工缝如处理不到位，
就成为墩身受力的薄弱处。
5、高空作业，施工安全度低。
墩柱为桥梁下部结构施工的重要分项工程之一， 为明确工艺质量控制和监理工作程序， 特
编制本监理实施细则，以指导施工和监理工作，避免各类问题的发生。
三、监理工作流程
在墩柱工程开工前，承包商必须向总监申报分项工程施工技术方案、各种材料、设备进
场情况及原材检测情况，复核承包人的测量放样以及测量数据等。经监理组审查，报总监签
字批准后方可开工。承包商应按照批准方案进行施工，监理人员应严格按照工程监理流程进
行验收，承包商必须在自检合格的基础上向监理申请报验。
附图：
墩柱施工工序、质量控制流程图
施工工序
监理检查项目
测量放样
轴线、位置
钢筋骨架制作安装
钢筋规格、数量、间距、尺寸，钢 筋绑扎、焊接质量、预埋件
模板安装
模板刚度、 支撑、接缝、几何尺寸、
保护层厚度
砼搅拌方法、 运输方法、 振捣方法、
砼浇筑
砼配合比、 原材料质量、 砼坍落度、
砼下料方式
墩柱检测
砼强度、断面尺寸、顶面高程、轴
线偏位、相邻柱距
四、监理工作控制目标及控制要点
（一）监理工作控制目标
积极主动配合业主，抓好工程的重点和难点，采取强有力和规范化的监理措施，依据监
理合同，圆满、顺利地完成业主委托的监理任务。
1、安全生产管理目标：档案齐全、现场文明，确保工程实施过程中无重大伤亡、设
备、管线、消防事故，千人死亡率小于
0.05 ，千人重伤率小于
0.3 。
2、文明施工管理目标：各标段均应达到市“文明工地”创建水平，
30%以上标段达
到省级“文明工地”创建水平。
3、质量控制目标：合格，并达到合同要求。
4、投资控制目标：符合合同条款规定和相关管理办法的要求。
5、进度控制目标：依据合同要求，确保关键节点和总工期。
（二）监理工作控制要点
1、测量放样
先对墩柱的结构线及墩柱中线进行测量放样，墩柱前后、左右边缘距设中心线尺寸容许
偏差 10mm。墩柱施工前，将墩柱位置冲洗干净，并将墩柱结构线以内的混凝土面凿除浮浆，
整理连接钢筋。
2、墩柱脚手架搭设
a、技术要求：墩柱脚手架主要起稳固模板、操作架、支撑及垂直运输作用，支架必须具
有足够的强度、刚度和稳定性；脚手架立杆高宽比、间距及横杆步距必须满足使用要求。支
承部分必须有足够的支承面积，如安设在基土上，基土必须坚实并有排水措施；脚手架立杆
间距及横杆步距必须满足使用要求。
b、搭设方法：清平夯实基土（最好将脚手架支承于墩柱承台上），围绕墩柱搭设立柱钢
管脚手架：立杆若采用搭接的方式连接，搭接长度不小于
50cm，搭接范围内的扣件不少于 3
个，也可采用碗扣支架。各立杆间布置水平撑，并适当布置垂直剪力撑，剪力撑与水平方向 成 45-60 °角放置。
3、钢筋工程
严格按照经监理工程师审批的脚手架方案进行搭设， 墩柱脚手架搭设完成后进行墩柱钢筋帮绑扎施工。首先现场监理熟悉相关图纸、技术规范、查验承包人所用钢筋的质量是否检
验合格，资料齐全。钢筋加工设备是否齐备，是否满足工程要求。焊工、电工等技术工种是
否持证上岗。钢筋成品、半成品堆放是否符合要求 (防水、油、不接触泥面 )。及时了解承包人钢筋下料动态，预控钢筋搭接长度，防止造成不必要的返工浪费。钢筋骨架大样台座的检
查内容：钢筋应统一在加工棚进行下料和制作，钢筋的调直、截断及弯折等均应符合技术规范要求，钢筋加工完成后进行编号堆放，运至作业现场再进行绑扎、焊接。
其次应查看钢筋加工过程是否有违规现象，并随时指出纠正。查验所用焊条是否符合质量要求。查验钢筋焊接外观质量，接头位置饱满度及焊缝长度，必要时可现场取样抽验。查验成型钢筋骨架、半成品钢筋弯起点位置及弯起角度、吊装过程中的焊接质量和稳定性；查
验成型钢筋骨架及其它成品的质量， 尤其是吊装过程中成品的变形损伤情况； 查验钢筋规格、数量、位置是否符合设计要求，并做好检测记录。对于变截面高墩，应注意墩柱主筋接长时
应注意接头必须错开，在同一截面内使接头钢筋不超过钢筋总数的 50%；两焊（连）接接头在钢筋直径的 35 倍范围且不小于 500mm以内、两绑扎接头在 1.3 倍搭接长度范围且不小于500mm以内，均视为“同一截面”。箍筋接头应在四角错开，弯钩长度应满足设计及抗震要求。
墩柱监理细则
