、行业基本情况 汽车行业 2001 年底现有生产企业 2401 家，其中汽车厂 116 家，改装车（专用车）厂 525 家，摩托车厂 148 家，汽车发动机厂 54家，零部件厂 1558 家。
2001年底拥有职工 150万人，其中技术人员 15.6 万人；主要设备 65.4 万台，其中： 90年代 进口设备 4.1万台；全年完成投资 194 亿元，年末资产总计 5851 亿元，固定资产原值 2743 亿元，固定资产平均余
额 1782 亿元，年末负债合计 3568 亿元。
二、产销量及指标完成情况
1．产销情况
据统计： 2002 年，全国累计生产汽车 325.12 万辆，同比增长 38.49% ，比上年同期增长 25. 68 个百分点；销售汽车 324.8 万辆，同比增长 36.65%，比上年同期增长 23.36 个百分点。
2002年，一汽、东风和上汽三家合计产销总量分别为 157.19万辆和 159.13万辆 ,其它整车产 销量超过 6
万辆的企业是长安、哈飞、北汽、昌河、天汽、金杯、南汽、广汽和江淮。
轿车、客车、载货车产销量。轿车产量 109 万辆，销量 112.6 万辆，同比增长分别为 55.
05%和 56.08%，比上年同期分别提高 38.7 和 37.83 个百分点；客车产量 106.42 万辆，销量 104.54 万
辆，同比增长分别为 27%和 25.48%，比上年同期分别提高 8.76 和 8.02 个百分点； 载货车产量 109.62 万辆，销量 107.66 万辆，同比增长分别为 35.98% 和 30.93%，比上年同 期分别提高 30.96 和 25.31 个百分点。
柴油车产销量。柴油车产量 102.59 万辆，销量 101.07 万辆，同比增长分别为 37.24% 和 33.77%，比上年同期分别提高 19.55 和 16.08 个百分点。柴油车占汽车总产量的比例为 31.5 6% ，比上年降低 0.28 个百分点；柴油车占汽车总销量的比例为
31.12%，比上年降低了 0.6
41.96% 和 38.09% ，柴油客车产销同比
7 个百分点；其中，柴油载货车产销同比增长分别为
增长分别为 16.17% 和 14.34%。
汽车底盘产销量。底盘产量 42.56万辆，销量 41.76万辆，同比增长分别为 46.97%和 4 2.65%，汽车底盘占汽车总产销量的比例分别为
13.09% 和 12.86%，其中货车底盘产销同比
47.3%和 42.71%。
增长分别为 46.87% 和 42.64%，客车底盘产销同比增长分别为
摩托车产销量。 2002年摩托车产量 1292.13 万辆，销量 1300.85 万辆，同比增长分别为 4. 91%和
4.58%，产销率 100.68% 。其中：两轮车产销分别为 1238.29 万辆和 1246.68 万辆，同 比增长分别为 4.85% 和 4.35% ；三轮车产销分别为 53.83 万辆和 54.17 万辆，同比增长分别 为 6.32% 和 10.23%。
据海关统计资料， 2002 年汽车进口 12.7 万辆，同比增长 76.9% 。其中：轿车进口 7.0 万辆，占进口总量的 55.1%，同比增长 50.8%；越野车进口 3.2 万辆，同比增长 211.3% ；小 客车进口 1.3万辆，同比增长 160.8%；汽车零部件进口金额 33.9 亿美元，同比增长 44.11%。 2002 年汽车出口（含底盘） 4.3 万辆，同比增长 75.9%；摩托车出口 343.8 万辆，同比增长 19.5%；汽车零部件出口金额 23.8 亿美元，同比增长 76.63% 。
2.主要经济指标
据汽车行业 4770家企业月度经济指标显示， 2002 年全行业经济运行形势良好，保持持 续稳定增长，为实现全年经济发展目标奠定了坚实的基础。
2002 年全行业累计完成不变价工业总产值 7467.6 亿元，同比增长 36.35%，增长额为 199 0.81 亿元。
累计完成现价工业总产值 6964.18 亿元，同比增长 33.85% ，增长额为 1761.38 亿 元；累计实现销售收入
6713.46 亿元，同比增长 34.01%，增长额为 1703.6 亿元；累计完成 工业增加值 1544.54 亿元，同比增长 28.82%，高于全国工业增加值增长速度（ 12.6% ）16.2 2 个百分点，增长额为 345.53 亿元；累计实现利
润总额 469.83 亿元，同比增长 72.86% ，增 长额为 198.02亿元。实现利税总额 7844.77亿元，同比增长
50.31%，增长额为 282.77 亿元。 2002 年末企业应收账款净额和产成品存货与上年相比有所上升，但幅度
不大。应收账款净 额为 820.49 亿元，同比增长 0.26% ，增长额 2.15 亿元。产成品存货为 420.80 亿元，同比增 长 4.6% ，增长额 18.5 亿元。
全行业 12 个分行业产品销售收入增长率均在两位数以上。 其中：车身制造业、 特种车制 造业、汽车发动机制造业产品销售收入增幅较大，分别为
62.93% 、58.72%、53.67%；载重
车制造业、 农用车制造业、汽车仪表业、 汽车零部件业、 小轿车制造业的销售收入增幅分别 为 39.11%、37.32% 、36.29% 、34.28%、30.58%；客车制造业、微型车制造业、摩托车制造
业的销售收入增幅在 13.56%?24.5%之间。禾U润增长位居前四位的依次为小轿车制造业、 汽
车零部件制造业、载货车制造业和特种车制造业，分别为 61.45亿元、 52.29亿元、 38.76亿 元和 17.08 亿元。这四个行业对整个汽车行业禾润增长的贡献率为 85.64%。在其他八个行 业中除摩托车制造业外，禾润增长在 1.09亿? 7.49 亿元之间。摩托车制造业亏损比上年有 一定的缩减，全年累计亏损 0.76亿元，与上年亏损 1 .24亿元相比，减亏 0.48亿元。
三、经济运行情况分析
2002年汽车产销量分别达到 325.12万辆和 324.8万辆，增长速度创 1992年以来最高纪 录。在入世第
一年汽车行业这一被大多数人认为是受冲击最严重的行业能够取得这样好的成 绩主要有以下原因：
1 ．宏观经济形势持续向好
2002 年，国家继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，在世界经济趋缓的形势下， 我国国民经济仍
保持稳定增长的态势，经济实力明显增强。
2002 年国内生产总值跃上 10 万
亿元的新台阶， 同比增长近 8％。中国经济总量已跃居世界第 6位，在发展中国家排名第一， 进入世界 “重量级 ”阵容。经济发展有力的促进了汽车工业的发展。
2．市场需求迅速扩大
① 私人购车快速增长是带动汽车市场消费的主流： 2001 年我国人均国内生产总值已达到 900 美元，部分发达地区已超过 3000 美元。城乡居民储蓄存款余额已超过 8 万亿元。购买 力的提高集大地刺激了汽车市场；以北京为例： 2002 年北京共销售新车 26 万辆汽车，增长 13.7%，其中轿车 12 万辆，私人购车比例超过 75%；现在北京每百户家庭中就拥有私家轿 车 12辆。据统计， 2002 年北京的私有汽车总量超过 80万辆。国内大城市的私车拥有量继 续保持大幅增长的趋势。 目前， 轿车和微型客车大多为私人购买， 两者共占全国汽车市场份 额的半数以上（ 54.1%），充分表明私人购车已成为当今汽车市场消费的主流，其快速增长
是汽车市场活跃的带动因素。
② 基础设施建设：我国正在实施西部大开发战略，开发基础设施投资之大、建设项目之 多是前所未有的。三年来，国家在西部地区安排了 36个重大项目， 总投资 6000多亿元， 目 前已开工 34 个。其中，西电东送已初步形成南、中、北三大通道，青藏铁路进展顺利，西 气东输全线开工。 为解除基础设施、 基础工业对
经济社会发展的瓶颈制约， 大幅度提高能源 生产能力、 交通运输能力、通信能力，国家加大了基础设施建设投资力度。 汽车市场特别是 重型车市场是国家基建规模投资扩大的直接受益者，重型载货车连续三年高速增长。
③ 客运旅游市场增长：到 2001年底，除港、澳、台地区外，我国公路总里程达到 169.8万
公里，居世界第四位，高速公路里程达 1.9万公里，超过了加拿大，列世界第二位。我国的 城市化快速发展也保持着持续强劲势头， 中国正在进入城市化发展的转折时期。 这使得我国 客车市场急剧扩大，公路客运、旅游客运、城市公交客运量逐年增长。在公路客运方面，以 往在综合运输体系中占主导地位的铁路客运让位给公路客运，
2001 年公路客运量在综合运
输体系中的比重为 91.7%，大型运输客车 16.7 万辆。在旅游客运方面，国内外旅游人数逐 年增加， 2001 年国内游市场达 7.84 亿人次，居世界第一位；入境游为 8901 万人次， 居世界 第五。旅游市场的发展，带动了旅游汽车更新、新增速度加快；在城市公交客运方面，随着 城市化进程的加快， 客运量也呈飞速发展态势， 目前公交车和电汽车的载客量为 341 亿人次； 而城市建设规模的扩大， 进一步增加了运营线路， 这些都导致公交市场出现了从未有过的兴 旺。这些因素带来对大中型客车及其他种类车型的需求。
④ 信贷消费拉动车市：据统计，截止到 2002年9月底，我国汽车消费信贷余额已达 935亿
元，而仅2002年1?9月就发放汽车贷款 501亿元。也就是说仅 2002年前9个月的车贷增 量所占比例已超过了我国正式开放汽车信贷市场后总量的
50%。积极的汽车信贷消费政策
激发了人们的购车热情。 入世后， 中国的汽车信贷消费政策不断调整： 央行宣布允许外资非 金融机构进驻中国汽车消费信贷市场，并加快步伐制定汽车信贷消费政策； 通和招商银行的北京分行都将汽车贷款利率下调了
工商、 中行、交
20%；与此同时，汽车金融服务中心和
（征 2002 年
汽车消费信贷中心相继成立，及《汽车消费贷款管理办法》和《汽车金融机构管理办法 求意见稿 ）》先后出台，汽车私人消费信贷环境日渐宽松。仅以北方汽车市场为例，
1到 10月份分期付款购车者比例与去年同期相比增长了 20%。
3．国家政策有力支持
① 优惠税率： 继 2001 年年底桑塔纳、别克等 47 个型号的环保型车首批获准减征 30％消费
税后， 2002年一汽－大众生产的奥迪、捷达、宝来和金杯 4个品牌的 38 个型号的车也享受 到了减征消费税的待遇。 根据财政部、国家税务总局下发的《关于对低污染排放小汽车减 征消费税的通知》（财税】
2000: 26号）的规定，符合欧洲n号排放标准的环保型小汽车经有 关部门认定，可以按其应征消费税额减征
30％消费税。
② 政策措施：按着我国对世贸组织的承诺， 2002年3升轿车关税将下降至 50.70%, 3升以
下轿车关税将下降至 43 .85 % ；进口配额量为 79.35 亿美元。这些都是引发进口汽车的数量 迅速增加的直接因素,对国内汽车市场资源的影响很大；除数量因素外,进口汽车在车型、 性能、 款式都具有竞争优势, 将对国产汽车产生不亚于在价格上的冲击。 政府有关部及时采 取调控措施, 在认真履行入世承诺的同时, 充分运用合法手段权利维护中国的产业利益。 调 控进口汽车比例,延缓进口汽车价格下降,把进口汽车对国产汽车的不利影响降到最低。
③ 品牌销售： 2002 年 8 月国家工商行政管理局、国家发展计划委员会联合下发通知,审核
公布了 47 家小轿车品牌销售企业；通知还要求各地工商行政管理机关要根据本通知,认真 做好公布企业的变更登记工作, 任何单位不得擅自批准一次性轿车经营业务。 加强对汽车市 场的监督检查, 发现无照或超越工商行政管理部门核准的经营范围开展轿车经营的,
予以查处。 各轿车相关企业应进一步加强企业自律,遵守国家有关法律、法规的规定, 和规范汽车销售服务,积极配合有关部门做好管理工作。
要依法
完善
④ 发展集装箱运输： 2002 年国家经贸委、铁道部、交通部、外经贸部、海关总署、国家质 量监督检验检疫总局联合下发《关于加快发展我国集装箱运输的若干意见》
。文件提出,要
积极采取有效措施, 逐步缩小我国与国外、沿海与内地、 外贸与内贸集装箱运输的差距,改 善经济结构和运输结构。 “九五 ”期间, 我国港口集装箱吞吐量年均增长幅度达 30%,集装箱 化率和 “门到门 ”运输比重显著提高, 集装箱运输以其高效、便捷、 安全的特点成为交通运输 现代化的重要形式,《意见》鼓励相关行业和企业发展这一运输方式。
⑤ 整顿摩托车行业： 2002 年 2 月十部委联合下发《关于整顿摩托车行业的通知》。通知要
求加强摩托车生产企业管理、 坚决取缔非法拼 （组） 装、坚决制止重复建设、 加强税收征管、 加强摩托车销售和注册登记管理以及加强质量监督。整顿摩托车行业对维护消费者合法权 益，制止重复建设， 保证摩托车生产、流通和出口的正常秩序，促进我国摩托车行业健康发 展起着十分重要的作用，同时也为调减摩托车消费税奠定了基础。
⑥ 产业预警系统：为适应 WTO要求，有
效地保护中国汽车产业，在国家经贸委产业损害调 查局的领导下，建立了汽车行业产业损害预警系统；通过对
20 个税号的整车产品、 20 个税
汽车行业形势及2003年发展分析
