故障现象：
一辆搭载M271 EVO涡轮增压发动机的2013款奔驰C200轿车。该车因安全气囊报警灯点亮而进厂检修。
故障分析：
接车后试车验证故障，接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动，仪表盘上安全气囊报警灯点亮，仪表信息中心提示“防护系统故障请去特许服务中心”。经询问驾驶人得知，该车此前曾因事故在一家综合性修理厂维修过，修复后不久便出现了上述故障现象。
连接奔驰专用故障检测仪，读取故障代码，得到故障代码“9BB9至少有两个点火回路相互短路”。接着用故障检测仪读取安全气囊各点火回路的实际值，结果均正常。由于故障代码的描述很模糊，且之前没有遇见过类似的故障案例，一时不知从何处下手。结合电路图分析可知，该车安全气囊点火回路有9个，共18根线，但究竟是哪根线出问题了，还是系统误报警，就不得而知了。
尝试清除故障代码，故障代码可以清除，且清除后车辆也恢复正常了，原地着车数分钟后故障也没有再出现，难道是误报警？接着对车辆进行路试，当行驶约30 km后，故障再次出现，说明故障确实存在，并不是误报警。用故障检测仪读取故障代码，故障代码仍为9BB9。再次查看安全气囊各点火回路的实际值，仍正常。 经过仔细思考，既然故障代码提示点火回路存在相互短路，那么就暂且假设这18根点火回路线路中确实存在短路，查找短路的线路就成为下一步检查的重点。然而，如果逐一对各点火回路线路进行测量将非常繁琐，维修人员决定利用安全气囊控制单元设置故障代码的原理来排查。假设系统中有2个点火回路的线路存在互相短路的故障，如果互相短路的线路中的任意一根线搭铁，安全气囊控制单元中就会记录2个点火回路对搭铁短路的故障代码。
确定了诊断思路后，维修人员就先从容易接触到的线路开始检查。燃爆熔丝引爆装置在发动机室的右侧，最方便测量，无需拆卸任何部件。于是找到前部备用熔丝盒（F32），将导线连接器的端子2（绿白线）搭铁，发现安全气囊控制单元内出现了驾驶人侧部气囊引爆装置（R12/9）和燃爆熔丝引爆装置（F32f88）对搭铁短路的故障代码，这说明R12/9和F32f88的线路存在短路。为了进一步验证这一猜测，维修人员测量R12/9和F32f88之间线路的电阻，发现R12/9的端子2和F32f88的端子2之间的电阻为0.2Ω，说明这两根线确实存在短路。
接下来，只要找到短路的准确部位就可以排除故障了。分析可知，R12/9和F32f88的线路短路的原因可能有导线在某处短路，安全气囊控制单元内部短路等。于是，断开安全气囊控制单元的导线连接器，再次测量这两根导线之间的电阻，结果为∞，说明线路正常，怀疑是安全气囊控制单元内部短路。然而在检查安全气囊控制单元的导线连接器时，维修人员发现其中的两个端子间有根细小的金属丝，对照电路图发现，被金属丝短路的端子为端子56和端子57，正好是此前发现短路故障的线路。
故障排除：将金属丝取出后，再次测量线路之间的电阻，正常。将车辆装配
完整后再次试车，故障现象消失。交车1周后进行电话回访，确认故障彻底排除。 维修总结：在和客户的交流中得知，此前在综合性修理厂进行事故维修后，又进行了音响系统的加装，怀疑那根金属残丝是加装线路时遗留的。此外，虽然故障一直存在，但故障现象及故障代码并没有在清除故障代码后立即出现，而是在车辆行驶一段时间后才出现，这给诊断带来了一定的麻烦；故障代码很笼统，涉及的线路及部件较多，维修人员在排故时应综合利用诊断策略，提高诊断效率。
2018年2月22日奔驰C200轿车安全气囊报警灯点亮
