第四章 工业地域的形成与发展
一、工业的区位因素：
自然因素： 水源 、 土地 、矿产
社会经济因素：原料（零部件）、 能源 、 劳动力 、 市场 、 交通 、
政策、
科技
产出 产品
废弃物： 废水、废气、废渣
工厂 劳动力数量、原料、能源 因素对工业的影响在减弱； 市场、劳动力素质、信息通讯 的影响在加强； 交通一直都是对工业布局有很大的吸引力。
二、工业的区位选择 工业的区 位选择
考虑经济效益：选择在具有明显优势条件的地方，以最低的生产成本获得最高的经济效益。
如下表：
原则：无污染的小工业可以布局的城区； 轻度污染的工业可以布局在近郊地区； 严重污染的工业要布局在远郊地区；如下图：
考虑环境效益： 污染大气的工业：设置在常年盛行风向的下风地带，或与主导风向垂直的
郊外，或最小风频的上风地区。
污染水源的工业：设置在河流下游； 固体废弃物污染的工业：远离农田和居民。各类工厂的污染物：如右图：
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从经济效益考虑不同类型工业的区位选择：
工业类型 原料导向型 动力导向型 市场导向型 劳动力导向型 工业特点 部门举例 区位选择原则 宜接近原料产地 水产品加工厂、 原料不便于长距离运输, 制糖厂、 或运输原料成本较高 水果罐头厂 需要消耗大量能源 产品不便于长距离运输,或运输产品成本较高 需要投入大量劳动力 啤酒厂、汽水厂、 家具厂、印刷厂 普通服装、电子装配、 玩具、鞋帽等 集成电路、精密仪表、 高分子合成、核工业、 电子工业等 钢铁工业、炼铝工业、化学工业 宜接近火电站或水电站 宜接近消费市场 宜接近有大量廉价劳动力的地方 宜接近高等教育和科技发达的地区 技术导向型 技术要求高 三：工业地域的形成 工业联系：生产联系、空间联系。
导 致
工业集聚
传统工业区的集聚： 新兴工业区的集聚： 加强企业间的信息交流和技术协作，降低产品运输费用和能源消耗， 进而降低生产成本，提高经济效益，取得规模效益。
形 成
工业地域
我国的经济技术开发区：共同利用基础设施和资源，节约生产建设投资 工业区 工业城市
自发形成的，以生产工序上的工业联系为基础，降低生产成本为目的； 规划建设的，共同利用基础设施、信息和廉价劳动力。
工业分散
新兴工业区的分散——跨国公司：工业原料（或零部件）及产品的运输量小，甚至可以空运；
在全球寻找最优区位。
传统工业区的分散：老工业区处于饱和状态，环境污染严重。 四：传统工业区与新兴工业区
发展的共同条件：丰富的煤、铁资源； 主要工业部门：煤炭、钢铁、机械、化工、纺织等； 特点：以大型工业企业为核心，规模大；产品重、厚、长、大； 存在问题：原料和能源消耗大，运输量大，污染严重。
传统工业区 衰落原因：①生产结构单一；②煤炭的能源地位下降；③世界性钢铁过剩；
④环境污染严重；⑤用地紧张；⑥交通拥挤；
整治措施：①调整工业结构 ；②调整工业布局；③发展新兴工业和第三产业； ④整治污染，绿化美化环境； 典型分布区：德国鲁尔区、英国中部区、美国东北部工业区、我国辽中南工业区。 兴起时间：20世纪50年代之后 出现地点：没有传统工业基础的乡村地区； 新兴工业区 企业特点：灵活多变的中小企业为主；轻工业产品或高技术产品，产品轻、薄、短、小；
典型地区：意大利中部和东北部工业区；美国硅谷、德国慕尼黑、日本硅岛（九州岛）、英国苏格兰等
德国鲁尔区发展条件： 1、丰富的煤炭资源；
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2、充沛的水源（莱茵河、鲁尔河等河流）； 3、便捷的水陆运输（欧洲陆上的“十字路口”，铁路、公路运输发达，并有莱茵河、鲁尔河及运河便利的水运）； 4、广阔的市场（附近是世界工业最发达的地区之一）；
5、离铁矿区较近（靠近法洛林高原铁矿区，现时还通过荷兰鹿特丹港进口铁矿石）；
意大利中部和东北部工业区：
形成条件： 主要特点：
美国“硅谷”发展条件：
1、位置：地理位置优越，环境洁净优美（背靠海岸山脉，面对旧金山湾）； 2、气候：气候宜人（地中海气候，温暖湿润）；
3、科技：科技力量雄厚（居美国首位）（聚集了大量的高等院校和科研机构）；——主导区位因素。 1、大批廉价劳动力；
2、20世纪70年代原料和能源大幅涨价； 3、发达的银行信贷体系； 4、意大利经济高度开放； 5、政府的大力支持； 6、小城镇用地用水方便； 7、交通运输方便；
1、企业分布在小城镇，甚至农村，过程分散； 2、以中小企业为主； 3、以轻工业为主；
4、集中了大量同类或相关企业； 5、生产高度专业化；
4、交通：交通便捷（邻近旧金山的航空港，并有高速公路穿全境）；
5、市场：市场稳定（美国国防部一直维持着对“硅谷”电子产品稳定的订货）；——特有条件。6、创新环境和创新文
化。
第五章 交通运输布局及其影响
交 通 运 输 方 式
主要的交通运输方式：铁路运输、公路运输、航空运输、水路运输、管道运输；
交通运输方式的选择原则：根据货物的性质、数量、运距、时效来选择适当的运输方式：贵重且急需货物、数量不大： ；大宗笨重货物： ；易死亡、变质的鲜货、活物：短途 ，远程 ； 影响交通运输（线、点）布局的主要因素：经济、社会、技术、自然。
对聚落空间形态的影响：聚落往往沿交通干线扩展，交通干线往往成为聚落的主
要发展轴。 商业网 点分布
密度：山区小于平原（由于交通线稀疏以及运输方式单一）。
位置：商业网点的位置要求有便利的交通，很多商业网点以交通最优为原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。
交通运输布局 变化的影响：
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