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LNG船卸方案及应急预
案
：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
LNG接收站技术文件
LNG接收站卸船方案及应急预案
1、流程描述
码头工程设计为可停靠35,000~11,000m3的LNG运输船。设计船型为82,000m3的LNG运输船。码头的接卸设施可在19小时内卸完1条82,000m3的LNG运输船。设有2台12”卸船臂和1台气相返回臂，卸船流量为2X2200m3/h。当气相返回臂由于故障而不能使用时，1台液体卸船臂将可用作气相返回臂，库区设有货物蒸发汽回收系统，卸船操作还可在较低的流速下完成，不需将蒸发气排放至火炬系统燃烧。 LNG运输船到达卸船码头后，LNG由运输船上的输送泵，经过LNG卸船臂LA-6101A/B及卸船总管输送到LNG储罐中。LNG进入储罐后置换出的蒸发气，通过一根返回气管道，经气相返回臂，回到LNG运输船的船舱中，以保持卸船系统的压力平衡。在卸船期间，LNG储罐的操作压力略高于LNG运输船的操作压力，由于运输船的单壁金属储罐设计压力较高，为了保证蒸发气回到船舱，岸上用蒸发气回气风机将蒸发气增压后送回运输船舱中。其回气压力通过一个调节阀可以自动控制。
在卸船完成后，装卸臂拆除前，用氮气从卸船臂顶部开始注入，将卸船臂内的LNG液体分别压送回船舱内和码头卸船总管，液相排空后气相通过管线排放到岸上火炬烧掉。
在无卸船的期间，LNG液经LNG储罐内的潜液泵抽出，通过一根从LNG输出总管引来的循环管线以小流量经码头卸船管线循环，以保持LNG卸船管线处于冷态备用。循环的LNG通过LNG卸船总管经LNG储罐顶部和底部进料阀的旁路回到LNG储罐。
循环流量通过一个调节阀控制。正常的循环流量依据使卸船总管内LNG温度升高不超过4℃的原则来确定。限制循环的LNG温度升高，目的是保持LNG卸船总管处于冷态，防止卸船操作开始的时候，热的LNG进入储罐时发生高闪现象。
在卸船操作时，停止卸船管线的循环。循环流量在每次卸船操作后需要重新确定。
在栈桥上游与下游分界处，LNG液相管线和气相管线都设有切断阀。在紧急情况下，关闭切断阀实现码头和库区的隔离，同时码头装卸臂根部还设置有与船方隔离的应急切断阀。
位于码头的热膨胀阀的排放管线汇集于一根收集管线，送至火炬。
2、卸船设备
表卸船设备参数表
项目 液相卸料臂 参数 数量：2 尺寸：12” 设计流速：2200m3/h 设计压力： 设计温度：-170/60℃ 气相返回臂 数量：1 尺寸：12” 设计流速：4400m3/h 设计压力： 设计温度：-170/60℃ 回气风机 数量：1 进气量：4400m3/h 入口压力：出口压力：入口温度：-150℃ 3、卸船计划
序号 1 2 3 4 项目 卸船管线冷却和填充 建立码头冷循环 停止码头冷循环卸船 保持码头管线冷循环 持续天数 2天 2天 3天 1天 卸船 备注 注：是否建立码头冷循环需根据采购计划，如果近期有船到港则建立码头冷循环，如果近期没船到港则不需要码头冷循环，让卸船管线缓慢复温。
4、卸船组织
船务部
生产调度部
总指挥： 副总指挥 码头作业部 生产储运部 技术工程部 安环部
LNG船卸方案及应急预案
