1. 发动机试验状况：
实验室大气系数 试验时应在参数
之间进行。
（1）对于压燃式带进气中冷的涡轮增压式发动机，应按下式进行计算：
——发动机进气绝对温度，K； ——发动机进气干气压，kPa；
——发动机进气湿气压，kPa；
——发动机进气蒸气压，kPa，进气蒸气压的计算见下面绝对湿度Ha的计算过程中。
例，当测得进气湿压力
，
℃，相对湿度
时，可计算数值得，
2. 湿基排气质量流量
（1） 直接测量法
的确定：
所有与体积有关的量纲均按标准状况（0℃，101.325kPa）确定，CO2，O2，H2O，N2组分所用浓度单位为体积百分数，其他用ppm。
本法需要对排气流量直接进行测量。 排气流量可用诸如下列设备直接测量： ——压差计，如流量喷嘴（见ISO 5167）； ——超声波流量计； ——涡街流量计。
排气流量的测量允许偏差为读数的±2.5%或发动机最大排气流量的±1.5%，以较大值为准。
（2） 空气和燃料测量法
本法需要对空气流量和燃料流量进行测量。 排气流量计算公式如下：
——湿基排气质量流量，kg/h；
——湿基进气空气质量流量，kg/h； ——燃料质量流量，kg/h；
空气消耗量的允许偏差为读数的±2%或发动机最大排气流量的±1%，以较大值为准。 燃料流量的允许偏差为发动机最大燃料消耗量的±2%。
（3） 碳平衡：迭代计算法
干排气质量流量从而就与
的计算需要有干排气密度
和干湿基修正系数
值，其本身与
值有关，和
的初
的计算结果有关。因此，在下述方法中将应用迭代（或多步）计算法。利用
值，由此计算
值，再由这些值计算
和
始值（例如1.34kg/m3和1）计算乎已经很精确的
和
值。根据这些几
值，再利用相同公式进行下面迭代计算时，所有数据值就已足够精确，因此在
大多数情况下就不必再进行第三次迭代计算。
① 步骤一：利用
和
的初始值（例如1.34kg/m3和1）计算
：
值
先根据碳平衡法用下列公式计算干排气质量流量
——原排气中干CO2浓度，%； 测得 ——环境中干CO2浓度，%； 已知，0.04% ——原排气中干CO浓度，%； 测得 ——原排气中湿HC浓度，ppm； 测得
——碳烟浓度，mg/m3，计算时，可以用波许烟度值SN计算得到碳烟浓度，在此计算时忽略了碳烟的浓度，即令
。
计算干进气空气质量流量
② 步骤二：利用步骤一得到的干排气质量流量
③ 步骤三：利用步骤二得到的干进气空气质量流量和测得的燃料质量流量计算和
，
④ 步骤四：利用步骤三计算得到的再利用迭代后计算得到的
和
值再迭代入步骤一，步骤二进行计算得到
的计算
，然后
代入下式中进行湿基排气质量流量
将步骤一，步骤二，步骤四合并成一个公式，并进行一些简化[忽略未燃烧的碳烟和假设冷却器温度固定为4℃，即1/(1-pr/pb)=1.008]，可以利用步骤三计算得到的面更容易使用的湿排气质量流量计算公式中计算
，
和
值直接代入下
（4） 碳平衡：一步计算法
本法需要对燃料消耗、燃料组分和排气组分浓度进行测量。 注：在本方法的推导中，假设的前提是：当或
、
和
，
（冷却器温度为4℃），
——湿基排气质量流量，kg/h； 计算量 ——燃料质量流量，kg/h； 测得
——燃料含C量，%质量； 与燃料组分有关，已知量 ——燃料含H量，%质量；
——干基排气流量计算用燃料特定系数； ——碳系数；
——进气绝对湿度，又称含湿量，即每千克干空气含水量g，单位为g（水）/kg（干空气）。
① 干基排气流量计算用燃料特定系数的计算：
——燃料质量流量，kg/h； ——干排气体积流量，m3/h； ——干进气空气体积流量，m3/h； ——干基排气流量计算用燃料特定系数；
——湿基排气流量计算用燃料特定系数，[m3，每kg燃料从燃烧空气到湿排气的体积变化。对于燃料组分为
的燃烧，一般燃烧后，由于会产生更多不同的气体，所以体积会增大；对于像
H2类的燃料，由于燃烧后，会产生水，体积有可能会减小]。
的计算应从燃烧（
）所产生的总体积变化中除去燃烧产生的水蒸气，产生的
水蒸气的体积计算如下：
——燃料含H量，%质量； ——水摩尔体积，22.414 L/mol； ——氢原子的原子质量，g，则，
。
则，
又知，
代入上式得，
——燃料含H量，%质量； 与燃料组分有关，已知量 ——燃料含N量，%质量； ——燃料含O量，%质量；
② 的计算：
——原排气中干CO2浓度，%； 测得
——环境中干CO2浓度，%； 已知，后面计算组分排放质量流量时需要 ——原排气中干CO浓度，%； 测得 ——原排气中湿HC浓度，ppm； 测得
对于燃烧的理想化学计算，假设干进气空气的组分如下：
A） 惰性气体浓度
碳平衡法排放计算流程
