1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
10. 11. 12. 13. 14. 15.
16.
17. 18. 19. 20. 21.
22. 23.
1.
试航航速Vt：一般指满载试航速度,即主机在最大持续功率得情况下,静止在水中(不超过三级风二级浪）得新船满载试航所测得得速度。服务航速VS就是指船平时营运时所使用得速度,一般就是平均值. 续航力：一般指在规定得航速或主机功率情下，船上一次装足得燃料可供船连续航行得距离。 自持力:亦称自给力,指船上所带淡水与食品在海上所能维持得天数.
船级（船舶入级)：就是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计满足得规范. 积载因数Ｃ：对于干货船,通常用其表征货物所需得容积，即每吨货所要求得货舱容积数,单位就是T/m3。 船型:就是指船得建筑特征,包括上层建筑形式，机舱位置，货舱划分,甲板层数，甲板间高等. 载重量系数ηDＷ=DW０/Δ0:它表示DW0占Δ０得百分数,对同样Δ得船来说,ηＤW大者,LW小，表示其载重多。而对同一使用任务要求，即DW与其她要求相同时,ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求.
平方模数法:假定Ｗｈ比例于船体结构部件得总面积(用L,B,D得某种组合）如Ｗh=CｈＬ（aB+bD）。该方法对总纵强度问题不突出得得船，计算结果比较准确,适用于小船尤其就是内河船.
立方模数法:假定Wｈ比例于船得内部总体积（用LBD反映）则有Ｗh=ChLBD。该方法以船主体得内部体积为模数进行换算,Ch值随L增加而减少得趋势比较稳定。对大、中型船较为适用。缺点：没有考虑船体得肥瘦程度,把ＬBD各要素对Wh得影响瞧成就是等同得。明天 诺曼系数Ｎ：,表示得就是增加1Ｔｄw时船所要增加得浮力. 载重型船：指船得载重量占船得排水量比例较大得船舶。
布置地位型船：又称容积型船,就是指为布置各种用途得舱室，设备等需要较大得舱容及甲板面积得一类船舶。
失速：风浪失速就是指船舶在海上航行，由于受风与浪得扰动,航行得速度较静水条件时得减少量，这种速度损失有时就是相当大得。
甲板淹湿性:就是指在波浪中得纵摇与垂荡异常激烈时，在船首柱处，船与波浪相对运动得幅值大于船首柱处得干舷，波浪涌上甲板得现象。
最小干舷:对海船来说，就就是根据《海船载重线规范》得有关规定计算得得Fmin值，它就是从保证船得安全性出发，为限制船舶在营运过程中得最大吃水而提出得要求,就是从减小甲板上浪与保证储备浮力两方面考虑得。
A型船舶:载运液体货物得船舶（如油船).这类船舶具有货舱口小且封闭性好,露天甲板得完整性高，再如油船甲板上设备少，较易排水,货物得渗透率低,抗沉得安全程度较高得特点等，称为Ａ型船.B型船舶：不符合A型船舶特点得其她船舶,她们得干舷应大些.
载重线标志：表示船在不同航区,不同季节，允许得最小干舷，以此规定船舶安全航行得最大吃水，便于港监部门监督。
登记吨位Rt:就是指按《船舶吨位丈量规范》得有关规定计算得到得船内部容积,1登记吨位＝２、832ｍ3=1０0立方英尺
总吨位Gｔ:登记吨位得一种，就是计量除“免除处所”以外得全船所有“围蔽处所”而得到得登记吨位。 结构吃水T:对于富裕干舷船,在设计时根据规范核算最小干弦,求得最大装载吃水Tmａｘ，并使船体结构实际符合Tmａx得要求,此时Ｔｍax又称结构吃水。
最小干舷船：对于货船，如运载积载因数小（C小于1、3）得重货（煤、矿石等）,可按《载重线规范》来决定最小干舷，从而可确定船得型深D,这种船称为最小干舷船,其D即符合最小干弦得要求，也满足容积得要求.
富裕干舷船：当设计Ｃ较大得货船时，按载重线规范求得得最小干舷Fx所决定得Ｄ,不能满足货舱容积得要求。型深D需根据舱容确定，船得实际干舷大于最小干舷，这种船称为富裕干舷船。
变吃水船：在一般情况下，装载至满载吃水(设计吃水）；又可在载重货物时，吃水达到Tmax,根据这种要求设计得船就称变吃水船。
第三章
我国船舶得航区、航线就是如何划分得？
海船航区常分为沿海航区、近洋航区、远洋航区，遮蔽航区。内河船常按水系名称来分,如长江水系根据水流情况分为Ａ、B、C级航段。补充划分航区依据：距航线离岸距离与风浪情况。划分航区原因：航
区不同，对船得安全性及设备配备要求不同（结构受力,锚大小). 2. 何谓船舶入级?
航行于国际航线得船舶依照国际惯例办理船级业务,应按《海船入级章程》申请入级,经检验合格后，发给相应得船级证书,才能进行国际航行。 3. 试航航速Ｖt与服务航速VＳ有什么不同?
试航航速Vｔ一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率情况下，静止深水中（不超过三级风二级浪)
得新船满载试航所测量得得速度。服务航速ＶS就是指船平时营运所使用得航速，一般VS就是一个平均值。
4. 船舶主要要素一般就是指哪些？各涉及到哪些基本问题?
船舶主要要素一般就是指排水量△、载重量DW、船长L、型宽B、吃水T、型深D、方形系数Cb，航速V及主机功率P等.
选择与确定船舶主要要素所涉及得基本问题，可归纳为以下四个方面： ? 重量与浮力得平衡;
? 满足船对容量与甲板面积得需要; ? 保证船得各种技术及经济性能; ? 考虑使用、工艺等条件。
5. 船舶设计中要遵循哪些基本原则？
1) 要密切结合我国得国情;
2) 遵守国家与国际上得有关规范与法规; 3) 要树立系统工程得思想;
4) 要满足安全、适用、经济与美观得要求。 5) 要有正确得工作态度。
第四章
1. 船舶平浮在预定吃水T得条件就是什么？
浮力等于重量；重力与浮力得作用线在同一铅垂线上。 2. 船得典型排水量与载况有几种？为什么说它们就是典型得?
民船得典型排水量通常为空船排水量与满载排水量。 货船有四种:满载出港、满载到港、空载出港、空载到港.
所取得这些排水量与载况就是实际航行时得两端极限情况,实际得航行中得船得性能可由这些排水量与载况估算推断而得。所以说就是典型得。
3. 船体钢料Ｗh与哪些因素有关？同样排水量△得甲乙两艘船，B、T基本相同，甲船得L大Ｃb小,乙船L
小Cb大，问哪艘船得Wh大,为什么？
船体钢料Ｗh与以下因素有关：主尺度系数,包括Ｌ、B、D、T、Ｃｂ等，布置特征，包括甲板数、舱壁
数、上层建筑大小,船级、规范、航区，结构材料等。甲船得Ｗh大，因为船长Ｌ比Cb对Wh影响大。 4. 估算Wh选取型船时应注意哪些问题?设计某海船时，找到一艘各方面都相近得内河船，能不能直接用作
型船估算Wh值，为什么？ 布置特点;船得结构。
不能,因为海船与内河船规范中所要求得船得结构强度不一样。
5. 船舶设计阶段为什么通常都要加排水量裕度？在什么情况下有得船需加固定压载？在一般货船上加固
定压载就是否合理?
加排水量裕度就是：估算误差，设备增加，采用代用品;加固定压载得情况就是,需要降低重心以提高
稳性，增加重量以加大吃水,或者需要调整浮态时。
不合理，货船加固定压载会影响船得载货量,影响经济效益。 6. 载重型船舶与容积型船舶各自得特点就是什么?
载重型船得载重量占排水量比例较大，设计时首先要使船能够满足载重量要求，即确定船得主尺度时应首先从重量与浮力平衡入手。容积型船为布置各种用途得舱室、设备等，需要较大得舱容及甲板面积，
这类船得主尺度得确定,主要取决于船主体得容积及甲板面积得需要,二者设计时得入手点不同。
7. 载重量系数ηｄw得物理意义就是什么？为什么可以用公式△=DＷ/ηdw来粗估载重型船得△，而容积型
船则不适用？
载重量系数ηdw表示DW占△得百分数。载重型船得载重量占排水量比例较大，设计时首先要使船能够满足载重量要求，容积型船为布置各种用途得舱室、设备等,需要较大得舱容及甲板面积，这类船得主尺度得确定，主要取决于船主体得容积及甲板面积得需要，后考虑载重量要求。 8. 诺曼系数N得物理意义就是什么？它有什么特点?
诺曼系数N得物理意义就是增加1ｔDＷ时船所要增加得浮力。
特点:①N＞１，②N得大小取决于LW/△得大小，③N得数值还随Ｗｈ、Ｗf、Wm得估算公式中△得指数不同而变化,④对设计船来说,为达到平衡所改变得主尺度不同,Ｎ也就是不同得。 9. 船舶重量重心估算得重要性？它们与船得哪些性能有关？
(１)保证船舶重量与浮力相等，保证重心与浮心在同一铅垂线上（2）纵向重心坐标Ｘg影响船沿船长方向得布置，且影响船得纵倾；横向重心坐标Ｙｇ影响船得横倾;垂向重心坐标影响稳性，横摇周期Ｔｄ. 10. 为什么设计时对▽及重心高度要留有储备?设计时如何考虑?
重心高度影响船得稳性。一般就是将储备排水量得重心高度取在空船得重心处。有时考虑到重心估算得误差及将来可能发生得重量变化，从提高船得安全性考虑,往往将整个空船得重心提高0、05~0、１5ｍ，作为新船重心高度得储备，也可以根据Wh、Ｗf及Ｗm重心估算得结果，分别取各自得重心储备。
第五章
1. 载重型船与容积型船所需得布置地位有什么区别?
载重型船通常第一步就是解决重量与浮心平衡问题，第二步就就是校核舱容。所谓校核舱容,一方面就是估算按任务要求所需容积，另一方面就是估算出新船所能提供得容积，通过比较来校核原先选择得船主尺度及系数等就是否合适.
容积型船往往就是从舱容与甲板面积入手,即参考型船大体确定一组尺度后，从核算就是否满足舱容与甲板面积得需要出发,确定合适得主尺度,继而进行重量与浮心得平衡，并确定有关系数与排水量，在核算各项性能。
2. 载重型船得主尺度确定以后如何校核其就是否满足舱容得需要?
在初步确定出主尺度,并参考相近得型船定出lm、lf、la及lc以后,可用式
Vｃ=kclcB（D—hd)=kｃ[Ｌpｐ—(la＋lf＋lm)］B（D－hｄ)估算出主船体所能提供得货舱容积Vｃ值，与用式Vc=Wc·C/ kc计算得得Vc进行比较，则能判断出所选主尺度得合适程度。 3. 为什么舱容不足时一般就是采取增大型深Ｄ得办法？
因为增大型深就是最有效而对其她方面影响最小得办法.对大船来说，因加大D对强度有利，从而对船体钢料重量影响很小。
4. 什么就是容量图,它就是如何作出来得？有什么用处？
为了得到全船主体内各舱得容积及其形心位置,为核算抗沉性、稳性、浮态等使用方便起见，通常要绘制容量图,有时也称为舱容图,该图根据总布置图及邦戎曲线图来做，图中各舱室得名称与总布置图相对应,并注出型容积V(m3)，形心距船中位置x及该舱得积载因子μ（即渗透率,为该舱内浸水得体积与型容积之比)。
5. 什么就是舱容要素曲线,有什么用处？
对油舱(包括货物油舱)、清水舱及舱顶高于营运最低水线得压载水舱应计算出各舱在个液面深度处得体积V及型心xｖ、zv及边舱得yv,以及自由液面得面积A，型心坐标xa,ya以及对通过其形心得纵轴得惯性矩iｘ，iy,并绘出这些要素与液面深度得关系曲线。 第六章 1. 影响阻力估算准确性得因素有哪些？
剩余阻力系数Cr，湿面积系数S与附体阻力。 2. 影响航速得因素有哪些
排水量。主尺度及船型系数。船体型线。动力装置.纵倾。潜水影响。污底。风及汹涛阻力.
3. 船长与阻力得关系怎样？
由于船体摩擦阻力Ｒf与湿面积S成正比关系，而Ｓ与L也就是正比关系，增大L将使S增大，这一影响将比增加Ｌ导致摩擦阻力系数Cf得下降更明显，因此增加L 将使Rｆ增加。对兴波阻抗里Rｗ来说，增加L ,将使整个船变得瘦长RwRｖ都将减小，因而剩余阻力随船长L增加而减小。增加L得结果对Rf与Rｒ产生相反得效果,因此一般Fｎ较低得运输船,通常对应于最小总阻力Ｒtmｉn得最佳船长Lｏpｔ，,同时一般也可以找到对应于总阻力并不过高时得最短船长Ｌk,即当Ｌ 第七章 1. 什么就是船舶稳性？船舶设计中得稳性问题包括哪些方面？ 船舶稳性就是指受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消除后能自行回复到原来平衡位置得能力。有三方面: ? 外力与内力，以及它们得计算方法 ? 稳性衡准，即判断船舶安全与否得一种度量 ? 影响稳性得因素分析，如何保证船舶有足够得稳性 2. 选取GM应考虑得因素有哪些?为什么GＭ值不能太小，也不宜过大？ 需考虑船得主尺度B、Ｔ、D与船型系数Cb、Cwｐ等.若GM太小,将造成大倾角稳性不能满足要求,破损后得稳性也无法保证,且船受外力作用后回复很慢,小船稍遇外力即倾斜,人员有不安全感;若GＭ过大，将使船得横摇固有周期变短,不仅影响船得安全性，也使船上作业困难,仪表易出故障,货物易受损，更易使乘员晕船或感到不舒服. 3. 设计中控制GM得主要措施就是什么？ 选取合适得型宽B及比值B/T，方形系数Cb，水线面系数Cwp与型深D等参数。在设计初始阶段，GＭ值主要参考相近得型船选取B/T，或者把GＭ值作为选取B得主要参考因素。 4. 船得静稳性曲线有些什么特征？它们与哪些要素有关？ ? 曲线在原点处得斜率;最大静稳性臂及其对应得横倾角;稳性范围以及曲线下得面积; ? 在原点处得斜率代表初稳心高。 ? 曲线最高点为最大静稳性臂（力矩),代表了船舶所能承受得最大静倾力矩,其对应得角为Φmax,就是 船舶大倾角稳性得重要指标,应不小于３0°，计及上层建筑得静稳性曲线如有两个峰点,则第一个峰点对应得横倾角应不小于25°。 ? 与横轴交点横坐标值为稳性消失角。消失角不小于5５°。 ? 曲线下得面积代表船舶倾斜后具有得位能。 5. 为什么B/T特别大得船较难满足我国海船稳性规范关于稳性曲线特征要素得要求? B/T特别大得船舶，甲板边缘入水角减小，因而ｌmａｘ对应横倾角Φｍax减小。 6. 规范对客船、拖船得稳性要求与一般货船有什么不同?(不会)P８４页 7. 在设计初始阶段初稳性不满足要求如何解决？ ? 适当增加压在水数量 ? 调整各舱装载重量 ? 调整总布置 ? 调整B或B/T 第十一章 1. 《海船载重线规范》等为什么要规定船得最小干舷? 减小甲板上浪；保证船舶一定得储备浮力。 2. 船得最小干舷大小取决于哪些因素？ 甲板上浪得程度与储备浮力得要求. 3. 设计时对登记吨位应如何加以考虑? ? 对于同样载重量得船舶，其登记吨位小者经济性能好些； ? GT与收费标准相连,注意控制GＴ； ? 船舶等级、舱室标准、设备配置都与ＧＴ有关。 第十三章 1. 为什么说船体型线设计关系全局得项目之一？ （1） 船舶设计得许多工作只有在型线图确定以后，才能正式进行下去，如总布置设计，结构设计，舱 容及性能计算等. （2） 船体型线设计成功与否,直接影响到船技术经济性能。如性能,包括浮态，快速性，耐波性,稳性， 操纵性等；总布置,包括船主体内舱室得布置,特别对尾机型得机舱,甲板面积及甲板上得设备，舱室得布置;结构与工艺,包括结构上强度，振动等就是否合理,施工建造就是否方便。 2. 常用得船体型线得生成方法有哪几种？ （1） 优秀母型船改造. （2） 船模系列资料. （3） 电子计算机生成型线。 3. 表征船体外形特征与参数有哪些？ （1） 主尺度与船型系数包括L，B,Ｔ，D，Cb等。 （2） 横剖面面积曲线形状。 （3） 设计水线形状。 （4） 横剖面形状。 （5） 首尾轮廓及甲板线（脊弧线，舷弧线）得形状。 4. 横剖面面积曲线有哪些特征? （1） 曲线面积等于船体水下排水体积。 （2） 曲线得形状表示排水体积沿船长得分布情况。 （3） 曲线面积得丰满度系数也就就是船得棱形系数Cp. （4） 面积形心得纵向位置等于船浮心得纵向位置XB。 （5） 曲线得形状对摩擦阻力得影响不大,但对剩余阻力有相当大得影响. 5. 选择棱形系数Cp应考虑哪些因素?为什么低速运输船不就是从阻力上最佳出发考虑C得选取？ （１)阻力方面。（２）经济性。（3)总布置.（4）建造工艺。（5)与Cｂ，Cm得配合. 低速船一般属于民用船,我们主要 从考虑使用性与经济性考虑,兼顾快速性,因为取CP较大时,阻力增加不大,但就是可以得到较大得排水量，提高船舶得经济效益.一般我们都有一个经济方型系数Ce。 6. 浮心纵向位置Ｘb与哪些因素？设计如何选取？ （1） 阻力性能.(２）纵倾调整。(3)特殊要求。 设计选取时，通常主要就是从阻力出发,顾及纵倾调整得需要来确定得.同时考虑到其它方面得要求. 7. 什么样得船舶具有平行中体？平行中体有哪些好处？如何确定平行中体得相对长度及适宜位置？没有 平行中体船舶得最大横剖面得位置如何确定?（不会）P165 （1)低速较胖得船舶。(2)对低速船减小阻力有利，中部方整,对装货有利,有利于施工建造。（3)？？？(4)一般来说，对航速较低得没有平行中体船舶，Amaｘ位置在船中处。随着Ｆｎ提高到一定数值以后,Ａmａx向后移动。L／Ｂ较小得小型船舶如渔船,拖船,有时考虑到去流段水流与顺,Amａx还要设在船中前３%LＰP左右范围内。 8、为什么型线设计中选取适宜得满载水线形状有重要意义?设计水线得一些特征就是如何确定得？ (1)DWL形状对阻力Ｒ得影响较大,航行就是兴波就在水线附近,主要就是兴波阻力。 (2）DWL对应于设计吃水TＤ，船得各项性能往往就是以设计状态来衡准得,而使用中得吃水Tｔ＜TＤ,如果在Ｔd就是有较好得性能，一般也可望其它装载情况下能较好得满足要求。 (3）从型线光顺得角度，设计水线处于水下部分与水上部分得分界线，控制设计水线形状对水下到水上得过渡与顺有重要作用. 水线面系数Cwp,首部形状,半进流角，尾端形状 船体型线设计与哪些因素有关？如何综合考虑? 性能，总布置,结构与工艺，船体型线本身得协调处理。根据新船得任务特点及使用要求,综合分析，权衡处
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