宜昌市的现代物流规划
一、宜昌物流规划的愿景：
三峡现代物流中心（宜昌）的规划期限为2010年—2020年，计划到“十二五”末期，宜昌物流业增加值力争达到300亿元，社会物流总成本与GDP的比率低于全国平均水平；至2020年，三峡现代物流中心的基础设施和服务体系全面完善，将宜昌打造成为我国中西部地区重要的区域性物流枢纽。
二、宜昌物流规划的背景：
1、长江航运两坝瓶颈问题的解决日益成为中西部物流畅通的焦点问题
2、国家西部开发，中部崛起战略实施使宜昌成为衔接东西的重要战略通道与物流结点 3、物流成本的日益高涨迫切需要充分开发和利用长江航运的低成本优势。
三、宜昌物流规划的发展优势：
1、较强的经济实力
近年来，宜昌市社会经济继持续健康发展。2011年，宜昌市国民生产总值达到2140.69亿元，增幅为16.1%，比上年净增593亿元，经济总量在全省的比重由上年的9.8%比重上升到11.5%比重；规模以上工业增加值达1100.46亿，上升26.6%；电力、化工、食品医药、装备制造业四大支柱产业实现增加值910.93亿元，占全市总量的82,77%；全年社会消费品总额636.15亿元，比上年增长18.3% 。同时，财政收入质量较好，税收占财政收入的比重达到82.7%。 2、物流市场优势
宜昌已初步形成以电力、机械、化工、食品、建材等为主的工业体系，工矿产品购销两旺；农业经济已成特色，粮棉油及农林特等无公害产品销售形势喜人；商贸流通形成一批骨干企业和特色市场，如金都批发市场、宜洋汽车后市场、泰丰粮油市场等大型商贸物流项目相继投资开发。此外，宜昌已培育了以国贸大厦、时代广场为代表的本地购物广场，引进了外地连锁超市，扶持了如金桥果蔬批发市场、八二七建材市场及宜昌长江批发市场等大型专业市场。 3、交通区位优势
宜昌地处渝东鄂西，是长江中上游的重要交通枢纽和中部地区进军西部大开发的桥头堡，通过长江黄金水道与沪、宁、汉、渝等城市一线贯通。焦柳铁路纵贯南北，宜万铁路横穿东西，鸦官铁路直通城区，使其与全国铁路网贯通；沪蓉高速、汉宜高速、杭兰高速、宜华高速与318国道等穿城而过，与全省及全国连成四通八达的干线公路网络。三峡机场开辟至国内主要城市及香港等地的国内国际航线，成为中部地区民用航空运输的骨干机场之一。长江、清江横贯全境，沿线码头港埠林立，可充分利用长江黄金水道的作用。 4、政策扶持优势
宜昌市应全国统一规划提出了实施“沿江突破、呼应汉渝”战略，并规划在未来五年“把宜昌建成长江中上游重要的现代物流中心”。宜昌市交通行政主管部门也据此制定了加快宜昌物流产业发展的政策措施。 5、 “世界水电之都”与三峡工程
“世界水电之都、中国动力心脏”的名片成为宜昌最好的区域营销品牌。三峡工程已成为整个长江经济带增长极中的牵动工程，其综合效益影响到华中、华东、川东等占全国1/5的国土面积、1/3的人口、40%的经济总量。三峡工程将国内外巨大的人流、物流、资金流、信息技术流引入宜昌，将国内外大企业集团、财团引向宜昌，成为宜昌市社会经济发展最大机遇。
四、总体思路
（一）政府引导，协力推进
站在服务流域、服务全国的高度，切实把宜昌物流建设摆在经济社会发展的重要位置，在发展规划、基础投入、政策支持等方面充分发挥政府主导作用。科学编制三峡物流中心规划。探索建立政府、企业、社会多层次合作平台。按照区域经济一体化的要求，统筹建；立交通网络，统筹开发重大项目，统筹对外推介和招商引资。结合宜昌实际研究制定鼓励三峡物流中心发展的政策措施，在税收、信贷、土地出让、港口岸线转让收益、港口建设费等方面出台具体扶持政策。
（二）突出重点，分块建设
1、加快港口建设。着力建设宜昌新港，力争到2030年年吞吐能力达到1.5亿吨，集装箱吞吐量达到200万标箱。近期重点建设太平溪、茅坪、云池、田家河、红花套、枝城六大港区。
2、加快物流通道建设。着力构建南北分流、高效运转的翻坝转运体系。南岸尽快形成“一路两港”格局，“一路，'就是江南翻坝高速公路，“两港”就是大坝上游茅坪港和下游红花套港。一路连两港，形成水公联运、水公水联运格局。北岸尽陕形成“三路三港”格局。“三路”就是宜巴高速、十宜铁路和三峡专用公路，“三港”就是大坝上游太平溪港和下游云池港、田家河港。三路连三港，形成水公联运、水铁联运、水公水联运和水铁水联运格局。
3、加快信息中枢建设。充分利用物流资源，建设现代物流信息中枢系统，实现水公铁空等多种物流方式有效对接，推动三峡物流中心健康有序、便捷高效运行。
（三）市场运作，培育主体
充分发挥市场对资源配置的基础性作用，在项目投资、经营服务等领域发挥市场主体功能。创新投融资方式，拓宽投融资领域，扩大对内对外开放，大力引进战略投资者，鼓励各类经济成份投资三峡物流中心建设。按照“一城一港”思路，通过购买、人股、托管等多种方式，推进港口资源整合，推动港口资源向核心企业集中，对岸线资源实行统一规划、统一开发、统一经营、统一管理，打造核心竞争力。
（四）区域合作，互融共进
积极推进与武汉、重庆等长江中游和上游地区体制对接、机制联动和工作协调，提升三峡物流中心综合配套功能和服务能力。加强区域合作，共同向国家和相关省份争取政策扶持，积极探索对三峡区域车辆、船舶在通关、过桥、停靠作业等方面给予优惠，最大限
度降低翻坝转运成本，实现协作联动、互利共赢。
五、主要目标
应该紧紧抓住国家长江开发战略机遇，依托长江黄金水道和宜昌独特区位优势，着力打造水公铁空多式联运格局，以流通业带动加工业，构建功能完善、布局合理、管理科学、运行高效的现代物流体系，建设三峡航运中转中心、区域性交通中心、鄂西渝东商贸中心和三峡旅游集散服务中心，服务鄂渝川湘云贵陕等中西部地区乃至全国经济社会发展。
一是建设三峡航运中转中心。以太平溪、茅坪、云池、田家河、红花套、枝城等港口为依托，加快建设现代化宜昌新港，通过三峡船闸、翻坝转运等途径，构建畅通有序、快速便捷的三峡航运中转系统。“航运”是依托，要通过港口航运及配套设施建设，充分发挥长江黄金水道的功能和效益。“中转”是核心，无论是直接通过船闸、翻坝转运还是水公铁空联运，都要通过中转传递，承上启下，通江达海。
二是建设区域性交通中心。加强交通基础设施建设，着力构建公路主骨架、铁路大动脉、水运大通道、空中大走廊、港站大联运的交通新格局。积极运用现代物流信息系统，实现各种运输方式无缝衔接，为区域内客货发送、集散、联运提供条件、场所、信息、环境等综合服务，使宜昌真正成为承东接西、通南达北的区域性交通枢纽。
三是建设鄂西渝东商贸中心。立足三峡宜昌，辐射鄂西渝东，大力发展现代服务业。壮大市场主体，优化产业布局，把宜昌建成具有较强产业服务能力和流通辐射能力，服务品牌和商贸城市形象鲜明的区域性综合商贸中心。
四是建设三峡旅游集散服务中心。紧紧依托三峡旅游核心品牌，整合资源，打造精品，提升层次，打造三峡旅游龙头，加快建设三峡国际旅游目的地城市。完善旅游目的地集散功能，建设三峡旅游服务中心，构建集旅游交通集散、旅游信息咨询等服务于－体的公共平台。
六、九大综合物流园区
花艳综合物流园区、太平溪物流园区、茅坪物流园区、云池物流园区、红花套物流园
区、小溪塔商贸物流园区、东山商贸物流园区、枝城物流园区、三峡机场物流园区等九大物流园区。
（1）太平溪物流园区：
目前园区建设已全面启动，包括滚装车中转中心、商品车中转中心、船舶修造中心、煤炭储运中转中心、集装箱中转中心、散件杂货农副产品物流中心，及相关配套设施（道路与港口的完善）。太平溪新港一期工程建设主要内容为商品汽车滚装码头和散货码头。其中，商品汽车滚装码头位于现有载货汽车滚装码头的南侧，散货码头位于其北侧。该项目建设规模为新建3000吨级(400车位)商品汽车滚装泊位2个，设计年吞吐量为60万辆；新建3000吨级散货泊位5个，年设计吞吐量为500万吨。同时建设相应的汽车停放场、堆场、道路等生产、辅助生产建筑，配备相应的装卸运输机械设备和供水、供电等设施。工程建成后，将有利于促进三峡物流中心建设，缓解三峡枢纽通航压力，扩大西南地区与外界的物资交流，
同时有利于促进鄂西生态文化旅游圈建设。
（2）茅坪物流园区
宜昌港秭归港区茅坪作业区二期工程在三峡翻坝物流园已经开工。这一项目是交通部和湖北省重点交通项目，同时也是全市交通“四港六路”重点建设项目。总投资8.14亿元，拟建设1个3000吨级货车滚装泊位、1个3000吨级商品车泊位和3个3000吨级杂泊位。项目建成后，将成为三峡坝区南岸最大的农副产品集散和翻坝转运基地，对缓解三峡坝区通货能力瓶颈，发挥三峡坝区水陆联运功能，推动全市物流产业发展，具有重要意义
（3）火车东站（花艳）物流园区：
定位于以信息系统为支撑，集运输、配载、仓储、配送、物流高科技产业等物流服务功能为一体的综合性物流园。规划形成“一心两轴五片”空间布局结构：“一心”即为物流园区提供综合服务的具有行政管理、商贸办公等职能的服务中心；“两轴”为城乡路和东站路两条交通主轴；“五片”为东站路东、西两侧的两个商品交易、仓储片区，东山三路与东站路交汇区域的综合配送片区，宜古路大型交易市场集群片区及合益路以东的工业片区。 园区主要物流子项目：1、粮食物流中心，项目占地300亩；2、汽配产业园，项目占地面积248亩；3、融通仓储中心基地，项目占地面积100亩；4、三万吨现代农副产品冷链物流中心，规划建设用地600亩；5、宜昌现代商贸物流中心，项目占地总面积720.6亩；6、物资交易城，项目总占地面积700亩；7、五金机电物流中心，项目用地面积116.2亩；8、再生资源利用集散中心，项目总占地面积800亩；9、农机大市场，项目占地面积243亩
（4）云池、三峡机场物流园区：
以云池深水港和三峡机场为核心，建设集装箱多式联运的航运物流中心与机场国际物流航空港，并加强铁－公－水联运的交通基础设施与物流配套设施的建设。
今年来，三峡机场旅客吞吐量不断攀升，已经成为地方招商引资的重要名片和城市的重要基础设施，对周边城市的辐射和服务功能持续增加。1月至5月，实现旅客吞吐量385028人次，货邮行吞吐量4044.1吨，快速、高效、大容量的航线网络布局效果已初步显现。 宜昌市规划建设的云池岸线全长2510m，是纳入规划的深水港用地。总投资12亿元，着重建设集装箱堆场与码头。云池新港区一期工程建设于2010年10月投入试运营，已完成投资5亿元，已形成能力吞吐405万吨，码头安装了先进的集装箱装卸桥，日最高作业量可达600TEU以上。二期工程于2011年1月正式开工建设，预计2012年底投产。云池新港工程全部完工后，年集装箱通过能力将达到17万标准箱。
（5）小溪塔商贸物流园区
区第四次党代会确立了“建设经济强区，打造魅力主城”的发展战略，加大了商贸物流总部企业的引进力度。园区经济占据主导地位，其中龙泉食品工业园、小溪塔综合产业园、鸦鹊岭精细化工及青岛工业园产值尤为引人瞩目。黄花工业园区是以发展建材、物流产业为主的工业园区，不仅是夷陵经济开发区“一区六园”的联系纽带，也是夷陵城区产业的聚集区。近年来，已有山水和颐四星级酒店、国贸超市、国美电器、苏宁电器等商贸项目落户并投入运营；恒大绿洲五星级酒店、会展中心国宾一号、华通机电营销中心、湖北东方连锁商业、威伟烟草物流等项目已开工建设。而机械电子、医药化工、新型建材等三大产业均保持
了较高的增速。今年，阳光融科、弘洋硅酸钙板二期等16个项目顺利开工，投资总额达61亿元，上半年新签约项目7个，协议投资50亿元。
（6）东山商贸物流园区
位于伍家区伍临路，东起临江溪大桥，西至旭棉东路。总投资12亿，总建筑面积41万平方米，继金东山大市场、金东山商业城、金东山家居建材广场等项目成功运营之后，金东山再度推出金东山第四代商业产品，从而完成金东山大市场商业模式的漂亮升级与对外扩张。它囊括商业展示、物流配送、星级酒店、高档写字楼、精品住宅等多重功能，构筑汽车一站式主题MALL、鄂西渝东最大的机电五金城和金东山国际建材家居馆三大主题板块，涵盖整车、汽配、轮胎、汽车用品、摩托摩配、五金、机电、大型机械、建材、家居等数十个业种，业内人士认为，金东山六期建成后将成为三峡宜昌区域内最大的、功能最齐全的综合性生产资料交易市场，辐射半径150公里，并形成辐射泛三峡区域乃至鄂西渝东最具影响力的立体商贸物流体系。
（7）红花套物流园区：
目前园区建设已部分启动，主要进行翻坝作业区与部分港口（滚装车码头、集装箱码头）的建设。
1、物流园区总体功能：主要是依托长江岸线、红东公路（宜华一级路）新建和改扩建具有集装箱堆场、集装箱拆货棚、散货仓储堆存、停车配送、装卸搬运、农副产品加工冷链、危化品码头装卸运输、中石化水上加油站、中石油科力生压缩天然气码头、引进民营物流企业进驻、物流信息中心及相关业务代理一站式服务等功能规模化、标准化、信息化、现代化综合运输体系物流园区。
2、新建红花套物流园“水陆联运中转中心”项目：该项目是物流园区主要中心项目，一是依托红东一级公路和港口新建集装箱堆场面积50000平方米，其中集装箱拆卸棚面积8000平方米。
二是新建仓库四座面积28000平方米（散件货物和农副产品仓储）。 三是新建和改扩建散货堆场35000平方米（件杂散货堆场）。
四是新建和改扩建停车场面积40000平方米（集装箱和集散公共停车）。 五是新建业务办公、调度和信息服务大楼六层5000平方米。 六是新建机修车间5000平方米。
七是配置航车（吊）一座及装卸搬运设施。
3、新建红花套物流园“港区综合码头”项目：该项目主要是依托红花套长江岸线新
建集装箱码头和改扩建港口设施，完善码头功能。一是新建高标准集装箱码头和散货船舶泊位8个，二是改扩建9个，三是港口站桥8座，四是港口大型浮吊2座，五是配置港口其它装卸设施。两项建成后可停靠2000-3000吨位船舶，年港口吞吐量达到800-1000万吨。
（8）枝城物流园区
宜昌现代物流规划 - 九大物流园区
