上海海港新城一期市政道路工程B1道路及雨水管工程
1、工程概况及本工程特点
1.1工程概况:
本工程B1道路及雨水管道工程是海港新城一期市政道路工程放射线干道之一，位于新城西南侧，与C1、C2、C3相交后到同盛大道。B1标段（k0+000～k4+760）全长4760m。
B1道路位于新港城西南侧，根据地质报告，本工程道路路基处在近期吹填土围海造地地层上，吹填土厚度2.2～3.8m，最深约6m左右，吹填土以粉性土为主，部分区域是淤泥质粘土夹粉砂土，呈流塑状态。
本工程根据标书要求道路分二期实施。第一期主要工作为路基处理，以及下水道排放、20cm10％HEC固结砾石（碎石）和20cm6％HEC固结土（人行道为10cm6％HEC固结土），施工工期为2003年10月25日至2004年7月31日。第二期主要工作为15cm三渣、6cm粗粒式沥青砼、5cm中粒式沥青砼以及4cm沥青砼面层，施工工期为2005年7月1日～2005年10月。
本工程路面红线宽40m～60m（双向四车道、双向六车道），标段共有桥梁3座（内涟河桥、中涟河桥、引河桥），交叉口四个（与C1、C2、C3、同盛大道相交）。
本工程监理合同期为自开工施工日至竣工接管加两年保修期。 1.1.1道路工程：
道路按红线宽度一次辟筑，道路横坡机动车道为2％，非机动车道为-2%，断面布置有以下几种形式：
道路段道路红线宽40m，断面布置为：
人行道 4.5 设施带 1.0 非机动车道 3.5 分隔带 3.0 机动车道 15 分隔带 3.0 设施带 1.0 人行道 4.5
道路段道路红线宽50m，断面布置为：
人行道 4.5 设施带 1.0 非机动车道 3.5 分隔带 2.5 机动车道 12.0 中央分隔带 3.0 机动车道 12.0 分隔 带 2.5 非机动车道 3.5 设施带 1.0 人行道 4.5
道路段道路红线宽60m，断面布置为：
人行道 4.5 设施带 1.0 非机动车道 45 有轨电车道 11.5 机动车道 12.0 中央分隔带 3.0 机动车道 12.0 分隔 带 2.5 非机动车道 3.5 设施带 1.0 人行道 4.5 11
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3+180～同盛大道段道路红线宽60m，道路辟筑宽50m，断面布置为：
人行道 设施带 非机动车道 分隔带 机动车道 中央分隔带 机动车道 分隔带 非机动车道 3.5 设施带 人行道 4.5 1.0 3.5 2.5 12.0 3.0 12.0 2.5 1.0 4.5 机动车道路面结构为：
第一阶段路面结构 20cm10％HEC固结砾石 20cm6％HEC固结土 第二阶段路面结构 4cm沥青混凝土表层（SMA-13） 5cm中粒式沥青混凝土（AC-16I） 6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25I） 15cm粉煤灰三渣 非机动车道和人行道路面结构：
第一阶段路面结构 10cm6％HEC固结土 第二阶段路面结构 6cm预制彩色人行道板 3cm干拌水泥黄沙 10cmC20水泥混凝土 15cm天然砂砾 回填土 有轨电车道路面结构：
第一阶段路面结构 20cm10％HEC固结砾石 20cm6％HEC固结土 第二阶段路面结构 15cm C30水泥混凝土 15cm 碎石 路基处理采用高真空击密法。河浜段在清除全部淤泥后，设置塑料排水板，回填土至路槽标高50cm以上，再采用高真空击密法处理路基。
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1.1.2桥梁工程：
全线有桥梁三座，设计荷载：城-A级，人群3.5KN/m2 内涟河桥（0+685.51～0+735.51） 跨径布置 上部结构 支座 下部结构 下部基础 中跨为梁高820mm、150×200桥墩承台8座，Φ600mmPHC管桩，长18m的预应力混×28mm板薄壁墩身8座，其中：桥台桩48根、16+18+16三孔顺交3° 凝土空心板梁42片，式橡胶支盖梁8榀，桥台桩长35m，桥墩桩44边跨为梁高820mm、座504块 长16m的预应力混凝土空心板梁84片
中涟河桥（1+488.51～1+521.51） 跨径布置 上部结构 支座 下部结构 下部基础 8座 根、桩长31m 中跨为梁高820mm、150×200桥墩承台8座，Φ600mmPHC管桩，长13m的预应力混×28mm板薄壁墩身8座，其中：桥台桩56根、10+13+10三孔正交 凝土空心板梁51片，式橡胶支盖梁8榀，桥台桩长28m，桥墩桩50边跨为梁高500mm、座612块 长10m钢筋混凝土空心板梁102片
引河桥（3+508.06～3+574.06） 跨径布置 上部结构 支座 下部结构 下部基础 8座 根、桩长25m 梁高950mm、长22m150×200桥墩承台8座，Φ600mmPHC管桩，10+13+10三孔正交 的预应力混凝土空×28mm板薄壁墩身8座，其中：桥台桩48根、心板梁120片 式橡胶支盖梁8榀，桥台桩长40m，桥墩桩44座480块
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8座 根、桩长35m 上海海港新城一期市政道路工程B1道路及雨水管工程
1.1.3雨水管工程：
窨井（座）：共311座
1000×1000 162 1000×1300 66 1000×1550 31 1100×1750 4 1100×1950 3 1100×2300 9 二通转折井 19 三通交汇井 12 四通交汇井 5 雨水管（m）：总长10583.5m(Φ600~Φ1200为PH48承插管，Φ1200以上为企口管)
Φ600 3228 Φ800 3242.5 Φ1000 2316 Φ1200 864 Φ1350 292 Φ1500 200 Φ1650 35 Φ1800 406 雨水连管采用DN300UPVC加筋管。 1.2本工程特点
（1）本工程位于近期吹填土围海造地地层上，吹填土厚2.2～3.8m，最深约6m，以粉性土为主。土质松散不均匀，由于吹填土形成时间短，属欠固结土，具有含水量高、孔隙率大、强度低，在动力下易产生沉降和液化，为确路基强度和稳定，需对路基进行处理，根据有关招标文件和设计图，对路基进行高真空击密法。工艺要求很高需加强监理。 （2）工程道路沿线有多处渔塘和坑塘，路基填筑时需按设计要求时行路基处理，工艺要求很高，需加强监理。
（3）本工程雨水管施工时，因土质原因，在开挖支撑、基础施工、流沙处理等环节应按规范、设计要求重点控制，采取相应措施，确保下水道施工质量。
（4）本工程为新辟道路，下水道、公用事业管线等埋设均必须进行埋设，根据雨水管设计要求，管道埋设需在路基处理完成后进行。因此对埋设管线后材料和土体回填的压实质量需进行重点监理，以确保路基质量。
（5）本工程底基层采用HEC固结土和HEC固结碎石（砾石）新结构形式，根据《HEC混合料路面底基层及路基、路面设计、施工及验收导则》对原材料（HEC、土、粗粒料）有较高要求，且对拌和过程有较严要求，并需对拌和物进行检测，达到要求后方可使用，要求我们在材料试验、见证方面配备专业业务好、责任心强的试验监理工程师进行材料、半成品监理。
（6）本工程采用高真空击密法进行地基处理，根据设计要求，对采用该方法施工前需时行试验段施工，在监理试验段时，要认真划分段落，认真记录各段的土质情况和施工工艺（如土质情况、含水量、孔隙率、井点深度及排列、击实能量、击实次数等），并认真采集各路段试验数据，进行认真分析，根据现场土质情况确定施工方案。
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（7）本工程在完成HEC固结碎石（砾石）施工完成后需开放交通将近一年，然后进行第二期上基层和路面施工。在开放交通期间，监理要经常对路况进行检查，及时与有关方面协调提出修补方案和监督修补质量，确保交通畅通和保护底基层结构质量。在二期道路施工前监理将认真检查、复测路基的结构和沉降情况，提出整改意见交有关方面协调，并根据协调结果，监督修整施工。
（8）本工程在施工过程中，路基处理施工、公用管线施工、污水管施工都同时进场平行作业，监理工程师要认真作好各承包商和监理单位之间的协调工作，特别沟槽回填和作业面安排方面协调，确保进度和路基质量。 2、监理工作目标：
在本工程施工期间，施工监理单位负责按监理合同进行施工监理，包括工程施工阶段的投资控制、质量控制、工期控制、合同管理、组织协调以及安全、文明施工监理和信息跟踪，在工程进度、质量、投资、安全文明施工等方面提供优质服务。
（1）质量控制目标：经本监理单位在施工过程中有效的工作，通过提出关键部位的质量控制措施和解决技术难点的控制方法，督促承包商确保整体工程建设项目达到优良等级，即工程质量一次合格率100%，优良率80％，创市政金奖工程。
（2）工期控制目标：本工程工期第一阶段2003年10月下旬开工，2004年7月底完成第一阶段路面管线工程，共281个日历日。第二阶段2005年7月～2005年10月底完成第二阶段路面及附属工程，共123个日历日。我们将制定达到进度目标的措施，审核承包商的施工网络计划，控制各阶段工期，配合业主提出缩短工期的方案，确保工程建设进度目标。
（3）安全方面控制目标：督促承包商落实安全措施，进行安全教育和安全检查，控制施工现场，发现隐患立即整改，确保实现无重大伤亡事故、设备事故、管线事故。保证邻近建筑、公用管线及市政设施的正常使用的安全目标实现。 （4）安全卫生目标：协助承包商争创市级安全标化工地
（5）合同管理目标：建立合同管理体系，优化合同条件，预防和减少业主承担的合同风险。在工程中严格监督检查，帮助业主和承包人共同履行合同。 （6）文明施工目标：协助承包商争创市级、区级文明工地。
（7）竣工档案目标：经常检查、指导、帮助、监督施工单位按要求完成归档资料。 （8）投资管理目标：根据工程合同及相关技术经济法规，对现场发生的数理等有关签证，
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市政工程监理细则
