汽车设计课程设计 ————钢板弹簧的设计
钢板弹簧的设计任务书
一、课程设计的性质、目的、题目和任务
本课程设计是学生在完成基础课、技术基础课和大部分专业课学习后的一个教学环节，是培养学生应用已学到的理论知识来解决实际工程问题的一次训练，并为毕业设计奠定基础。 1、课程设计的目的是：
（1）进一步熟悉汽车设计理论教学内容； （2）培养学生理论联系实际的能力；
（3）训练学生综合运用知识的能力以及分析问题、解决问题的能力。 2、设计题目:
设计载货汽车的纵置钢板弹簧 (1) 纵置钢板弹簧的已知参数 序号 1 弹簧满载载荷 19800N 静挠度 9.4cm 伸直长度 118cm 5U型螺栓中心距 6cm 有效长度 112cm 材料选用60Si2MnA ,弹性模量取E=2.1×10MPa 3、课程设计的任务：
（1）由已知参数确定汽车悬架的其他主要参数； （2）计算悬架总成中主要零件的参数； （3）绘制悬架总成装配图。 二、课程设计的内容及工作量
根据所学的机械设计、汽车构造、汽车理论、汽车设计以及金属力学性能等课程，完成下述涉及内容：
1．学习汽车悬架设计的基本内容 2．选择、确定汽车悬架的主要参数 3．确定汽车悬架的结构
4．计算悬架总成中主要零件的参数 5．撰写设计说明书
6．绘制悬架总成装配图、零部件图共计1张A0。 设计要求：
1. 设计说明书
设计说明书是存档文件，是设计的理论计算依据。说明书的格式如下： （1） 统一稿纸，正规书写；
（2) 竖订横写，每页右侧画一竖线，留出25mm空白，在此空白内标出该页中所计算的主要数据；
（3) 附图要清晰注上必要的符号和文字说明，不得潦草； 2. 说明书的内容及计算说明项目 (1)封面；（2） 目录；（3）原始数据及资料；（4） 对设计课题的分析；（5）汽车纵置钢板弹簧简图；（6） 设计计算；（7） 设计小结（设计特点及补充说明，鉴别比较分析，个人体会等）；（8） 参考文献。
3. 设计图纸
1） 装配总图、零件图一张（0＃）； 要求如下：
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a. 图面清晰，比例正确； b. 尺寸及其标注方法正确； c. 视图、剖视图完整正确； d. 注出必要的技术条件。
4.设计对象（悬架）所选用的弹簧材料必须符合国标GB1222-84，并尽量用优选系列；所设计的板簧应符合JB523-85,JB4040-85。
计算过程与步骤
一、 钢板弹簧片数取为10，确定其宽度b的计算：
1.钢板断面宽度b的确定
有关钢板弹簧 的刚度、强度等，可按等截面简支梁的计算公式计算，但需引入挠度增大系数δ加以修正。因此，可根据修正后的简支梁公式计算钢板弹簧所需要的总惯性矩J0。对于对称钢板弹簧：
3J0???L?ks?c?????48E?
式中，s为U形螺栓中心距（mm）；k为考虑U形螺栓夹紧弹簧后的无效长度系数（如刚性夹紧，取k=0.5，挠性夹紧，取k=0）；c为钢板弹簧垂直刚度（N/mm），c?Fw/fc；δ为挠度增大系数（先确定与主片等长的重叠片数n1，再估计一个总片数n0,求得??n1n0，然后用
??1.5??1.04?1?0.5????初定δ）E为材料的弹性模量。
，
其中，??1.5[1.04?(1?0.5?J0?40327.3mm4；
n1)]10 ，取n1?1，则??1.5，将其代入求得
1.092W0?FWL'/(4[?W])=19800N?1120mm/(4?450MPa)?12320mm3；
40327.3mm4?6.6mm，取b=8hp=52.8mm. 初取hp?2J0/W0?312320mm片宽b对汽车性能的影响：
1.增大片宽，能增加卷耳强度，但当车身受侧向力作用倾斜时，弹簧的扭曲应力增大。 2.前悬架用宽的弹簧片，会影响转向轮的最大转角。片宽选取过窄，又得增加片数，从而增加片间的摩擦弹簧的总厚
3.推荐片宽与片厚的比值b/hp在6~10范围内选取。本设计中取b=60mm 2.钢板弹簧片厚h的选择
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12J0312?40327.3nbh3??9.74mm； 根据J0?得：h?3nb10?52.412片厚h选择的要求： 1）.增加片厚h，可以减少片数n
2）.钢板弹簧各片厚度可能有相同和不同两种情况，希望尽可能采用前者但因为主片工作条件恶劣，为了加强主片及卷耳，也常将主片加厚，其余各片厚度稍薄。此时，要求一副钢板弹簧的厚度不宜超过三组。
3.）为使各片寿命接近又要求最厚片与最薄片厚度之比应小于1.5。 4.）钢板断面尺寸b和h应符合国产型材规格尺寸。
查表确定b和h的值，使其符合国产型材规格尺寸，又因为60Si2MnA的厚度一般不超过
9.5mm，故取b=70mm , h=9mm。
钢板弹簧图如下：零件图（左），装配图（右）
3.钢板断面形状
钢板断面形状 矩形断面结构简单，制造容易，变截面少片钢板弹簧多采用矩 形断面结构
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4.叶片的端部结构
叶片的端部可以按其形状和加工方式分为矩形（片端切角）、椭圆形（片端压延）和片端压延切断四种。其中矩形为制造成本最低的一种（由于对片端部作任何加工）。本设计中采用矩形端部结构。
5.钢板弹簧片数n
片数n少些有利于制造和装配，并可以降低片间的干摩擦，改善汽车行驶平顺性。但片数少了将使钢板弹簧与等强度梁的差别增大，材料利用率变坏。多片钢板弹簧一般片数在6～14片之间选取，重型货车可达20片。用变截面少片簧时，片数在1～4片之间选取。n=3 6.钢板弹簧端部的支承型式
以板簧端部的支承型式而言，可以大致分为卷耳和滑板两大类。滑板型式多见于两极式主副簧悬架中副簧的支承和平衡悬架中板簧的支承。卷耳根据其相对板簧上平面的位置可以分为上卷耳、平卷耳和下卷耳三类。本设计中采用上卷耳。 7.吊耳及钢板弹簧销的结构
大多数板簧的支承方式为一端采用固定的卷耳，另一端采用摆动的吊耳。摆动吊耳的结构可以用C形、叉形以及分体式等。弹簧销的支承、润滑可用螺纹式、自润滑式、滑动轴承、橡胶支承或者将板簧支承在橡胶座内。自润滑式多用于轿车及轻型载货汽车，具有不必加润滑脂及噪声小的优点。本设计中采用自润滑式弹簧销结构。 8.少片弹簧
少片弹簧在轻型车和轿车上得到越来越多的应用。其特点是叶片由等长、等宽、变截面的1～3片叶片组成。利用变厚断面来保持等强度特性，并比多片弹簧减少20％～40％的质量。片间放有减摩作用的塑料垫片，或做成只在端部接触以减少片间摩擦。如图4.2所示单片变截面弹簧的端部CD段和中间夹紧部分AB段是厚度为h1和h2的等截面形，BC段为变厚截面。 BC段厚度可按抛物线形或线性变化。
图4.2
二、确定各片钢板长度：
钢板弹簧长度L是指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离,在总布置可能的条件下，应尽可能将
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钢板弹簧取长些。
在下列范围内选用钢板弹簧的长度： 轿车：L=（0.40~0.55）轴距；
货车:前悬架：L=（0.26~0.35）轴距； 后悬架：L=（0.35~0.45）轴距。 应尽可能将钢板弹簧取长些,原因如下：
1,增加钢板弹簧长度L能显著降低弹簧应力，提高使用寿命降低弹簧刚度，改善汽车平顺性。 2,在垂直刚度c给定的条件下，又能明显增加钢板弹簧的纵向角刚度。
3,刚板弹簧的纵向角刚度系指钢板弹簧产生单位纵向转角时，作用到钢板弹簧上的纵向力矩值。
4,增大钢板弹簧纵向角刚度的同时，能减少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形。 本设计中L=0.357×3300mm=1180mm
设主簧片长为l1，按钢板叠放顺序他们的长度依次l1、l2、l3…l10，则由于l1=l2，且各簧片等厚，其长度成等差数列，即li?l2?(i?2)a，i?[0,10]。其中l10?s?a，将
1110370580mm?mm，l10?mm，则各板长度为：9333170280024302060l1=1180mm、l2=1180mm、l3=mm、l4=mm、l5=mm、l6=mm、
333316901320950580l7=mm、l8=mm、l9=mm、l10=mm。
3333s?70mm,l2?1180mm代入得a?
三、钢板弹簧刚度验算：
摘抄课本186页（四）
3c?6?E[?ak?1(Yk?Yk?1)]，其中ak?1?k?1n1(l1?lk?1),Yk?21?Ji?1k,??0.9；其中，
i112333312[a(6?4)?(2a)(4?3)?(3a)(3?)?(4a)(?2)?3558bhk?1
1212334466(5a)3(2?)?(6a)3(?)?(7a)3(?)?(8a)3(?)?X3]77223355?ak3?1(Yk?Yk?1)?n装配刚度时X=9a，代入数据可求得装配刚度c=217N/mm?检验刚度时X=l1,代入数据可求得检验刚度c=192N/mm.
四、总成自由状态下的弧高：
19800N/mm; 94 5
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