芜湖长江公铁大桥江南接线公路钢箱梁安装方案
步骤四：完成所有节段之间的环缝焊接，探伤合格后进行补涂，微调就位，落架施工完成吊装，拆除支架。
最不利吊装工况分析：最重吊装块体为52.8吨，吊装半径为9米，查200吨汽车吊性能表，出30米臂全配9米作业半径最大吊重为64吨〉52.2吨，满足吊装要求。
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最不利工况分析立面
最不利工况分析平面
(2) U7联钢箱梁
步骤一：布置拼装及吊装场地，安装临时支架。
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步骤二：采用300t汽车吊依次吊装中间跨箱梁，拼装胎架上焊接成整体，并安装导梁, 横向先吊左侧块体再吊右侧块体。
步骤三：利用连续千斤顶将钢梁向前滑移，并将导梁滑移至对过的支架上，然后继续拼装中间跨钢梁，并焊接完成。
步骤四：继续向前滑移，并将中跨完全滑移至两个主墩上，并落架至桥墩上，拆除导梁。
步骤五：继续在支架上吊装剩余梁段，完成所有节段之间的环缝焊接，探伤合格后进行补涂，微调就位，落架施工完成吊装，拆除支架。
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芜湖长江公铁大桥江南接线公路钢箱梁安装方案
最不利吊装工况分析：最重吊装块体为45.1吨，吊装半径为14米，查300吨汽车吊性能表，出30米臂全配14米作业半径最大吊重为57吨〉45.1吨，满足吊装要求。
最不利工况分析立面
最不利工况分析平面
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(3) 钢梁拖拉施工
钢梁在支架上拼装完成后，采用连续拖拉千斤顶由小桩号向大桩号拖拉。拖拉作业前事先与相关部门做施工的协调。 1) 钢箱梁纵移前的检查
钢箱梁纵移前，对所有的准备工作做一全面检查，检查结果必须满足钢箱梁纵移安全就位要求。检查项目为：滑道间距、上滑道与钢箱梁的连接情况、滑块固定情况、滑块基础有无沉降、牵引设施运行是否良好、保险设施设置情况、钢箱梁表面清扫情况、拼装脚手架是否全部拆除、钢箱梁的位置情况。
1、滑道
两侧上滑道中心距6米，上滑道中线与下滑块偏差不大于10mm；两侧滑道相对高差不大于10mm，应基本处于同一水平面上；各侧上滑道处于同一直线上，前后高差不大于10mm；在设有正拱值的节点处安装上滑道时，应在上滑道与滑块之间加设相应正拱值厚度的钢板，确保钢箱梁在拖拉过程中的拱度。
2、下滑块基础
基础要坚实面平，方向直，无断裂，无沉降，无位移。两端支墩应坚固，牢稳、无沉降、基础要稳定。滑块基础两侧的基础变化是否一致。
3、牵引设施
两侧牵引锚点中心与各侧上滑道中线距离为0.5m，两牵引锚栓中心距为5米。
两端锚栓应互相垂直。锚栓应牢稳、坚固，并无扭曲、无翘角现象。牵引千斤顶、高压油管、钢绞线、卡具应完好、无裂纹、无损伤，其工作状况应满足施工要求。
4、保险：应在梁底下设置保险垛，上滑道与滑块间配置木楔；保险垛离下弦底50mm。
5、钢箱梁拖拉前应将箱梁上的杂物打扫干净。
6、拖拉前必须将脚手架拆除完毕，防止在拖拉过程中对钢箱梁产生伤害。 7、箱梁上应铺设施工通道卡板，两侧设护栏或安全绳，作为拖拉过程中的检查通道。
8、在钢箱梁走行线中心设置钢梁纵移工作线，用于控制钢箱梁在拖拉过程的拖拉方向。
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芜湖长江公铁大桥江南接线公路钢箱梁安装方案 - 图文
