④转体使用的两对称千斤顶的作用力始终保持大小相等、方向相反，以保证上转盘仅承受与摩擦力矩相平衡的动力偶，无倾覆力矩产生。
⑤设备运行过程中，各岗位人员的注意力必须高度集中，时刻注意观察和监控动力系统设备和转体各部位的运行情况。如果出现异常情况，必须立即停机处理，待彻底排除隐患后，方可重新启动设备继续运行。
⑥在转体撑脚与承台顶预埋钢板行走环道间的6mm预留间隙内铺垫3mm不锈钢板作为转体旋转时平衡行走轨道(镶嵌于平衡脚下底面)。
防超转机构的准备。基础施工时，应提前在转体就位处设置限位装置，并在转盘上标识刻度，以转体梁端的每1米换算到上转盘的圆周上，有现场技术人员负责报数，确保不发生超转。同时在16m合拢段支架上做好控制点，由技术人员进行中线及高程的控制，在支架上设置限位装置及调整千斤顶。
转体结构接近设计位置时，为防止结构超转，停止自动牵引操作,采用点动控制，点动时间为0.2秒/次，每次点动千斤顶行程为1mm，梁端行程10.5mm。
每点动操作一次，测量人员测报轴线走行现状数据一次，反复循环，直至结构轴线精确就位。为保证转体就位准确，预埋限位型钢加橡胶缓冲垫，即使发生转体过位，还可以利用反力架做支撑，用千斤顶反推就位。整个转体施工过程中，用全站仪加强对T构两端高程的监测和转盘环道不锈钢板的观察。
(4)、转体就位
线型测量，对横向倾斜、轴线横向、纵向偏差进行调整，上下盘间抄垫锁定、平面定位等工作完成，转体结构精确就位后，即对结构进行约束固定：
①在每座转体上盘环道设计有6对转体撑脚，平衡脚下面设有预埋钢板，钢板底面与承台顶面预埋钢板缝隙间除采用上述方法进行抄垫固定外，另在平衡脚环道方向两侧采用型钢加固，保证精确就位的结构不致发生轻微偏移。
②立即进行封盘混凝土浇筑施工，以最短的时间完成转盘结构固结。T形刚构转体到位后，清洗底盘上表面，焊接预留钢筋，立模浇注封固混凝土，使上转盘与下转盘连成一体。混凝土坍落度保持3～10 cm，拌制时掺入微量铝粉作膨胀剂，以方便振捣和增强封固效果。
(5)、转体的气候条件要求
转体过程中需考虑风力的影响，转体前一周与气象部门及时沟通，保证转体时风力小于4级。并按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)的有关规定进行结构的倾覆稳定性计算。
3.2.8 T构合拢
T构转体到位后，现浇16m合拢段，合拢施工采用满堂碗扣式支架与万能杆件相结合支撑，在靠近供电线侧设钢管支架，翼缘板侵入供电线部分采用吊模，为防止落物，在吊模下采用大方木悬挑防电绝缘板防护，确保铁路运营安全。
3.2.8.1边跨合拢段施工
转体旋转到位后，经过认真对转体箱梁各细部的认真检查，确认满足相关要求后，即可固定箱梁四角风缆，组织边跨合拢段施工。
(1)、接高转体旋转前已搭起的钢管支架后，铺设垫木、模板并对模板进行准确调校，支架搭设及模板布置方式与箱梁现浇段一致。
(2)、绑扎、焊接合拢段箱梁钢筋，同时接通箱梁底板处纵向预应力钢绞线穿束波纹管，埋设临时束、顶板横向预应力束及箱梁肋竖向预应力筋波纹管。
(3)、混凝土浇注前各项准备工作就绪后即可进行混凝土浇注。针对合拢段底板施工，混凝土采用泵送至顶板上部通过预留孔，顺滑槽流入底板进行浇注。底板浇注完成后立即对称浇注腹板和顶板混凝土。合拢段混凝土的浇筑选在当日低温温差最小而时间较长的时段进行。
(4)、混凝土浇注完毕后立即开始养护，采取在内模板底部洒水的方法保持模板内湿润，顶板混凝土养护在浇注完成混凝土初凝后，用透水土工布覆盖专人养护。
(5)、混凝土强度达到设计规定强度后即可进行钢绞线预应力张拉。
(6)、合拢索张拉顺序为：先张拉底板长索、后张拉底板、顶板短索，预应力束张拉分两端张拉和一端张拉两种。
(7)、箱梁合拢段施工，尤其是预应力体系转换是控制全桥受力状态和成型的关键工序，因此预应力施工要在外界温度20℃左右，严格按照要求施工顺序进行预应力施工。
3.2.8.2转体施工措施
在转体施工过程中可能出现的问题采取应急措施： (1)、转体前T构两端重量不平衡
如果在转体过程中出现T构不平衡的现象，可根据监控量测组量测结果，经理论推算后，采用设计院、监控量测组共同制定的配载方案，现场加沙袋配重法调整T构两端的重量，使结构中心尽量和转轴中心重合。对于横向偏心，在设计院和现场监控量测组指导下进行纠偏调整。也可采用在外环道位置安装大吨位的竖向千斤顶2-4台，覆盖面满足整个转动角度范围。竖向千斤顶顶面布设四氟乙烯滑板与环道接触面之间预先涂抹硅脂或四氟粉作为润滑材料，以减小滑动阻力。
(2)、首次不能正常起动
根据检算，正常情况下两侧ZLD200型千斤顶完全可以满足转体正常起动。若由于其他因素影响而导致首次起动ZLD牵引系统两台千斤顶加载时仍不能正常起动，可借助已经安装到位的三台助推系统千斤顶均匀加力，使结构转动。但当ZLD牵引系统四台千斤顶、三台助推系统千斤顶均加载时，转动体仍然不转动，此时应检查撑角与环道接触处是否有杂物将其卡住，环道在此处是否形成上坡。此时可利用ZLD千斤顶前、后顶同时起动、手动增加牵引力使转动体转动。
(3)、中途停下后的再次起动
由于特殊情况不得不在中途停止，然后再次重新起动时，为预防助推系统难以找到反力位置，已经预先在环道两侧沿径向预留坑洞，必要时，可插入钢轨，用槽钢作反力横梁即可进行二次起动。
(4)、机械设备故障
设备组由液压、机械、控制方面的专家及经验丰富的技术人员组成，在转体过程中，紧急情况下可以随时启动应急程序。
同步控制分别由相应的控制系统自动进行，依靠指挥协调进行同步控制，确保符合设计要求。当同步性超出技术要求，停机并及时调整相应控制点速度。
拽拉系统的千斤顶、泵站、控制系统出现故障，立即由专业工程师进行检查，以最快的时间排出故障，现场配备足够的设备备件，一旦设备出现故障时要及时进行更换或维修。
拽拉中可能的故障及处理方法见表3-1。 (5)、牵引系统发生故障 ①张拉端反力梁变形过大。
②牵引索张拉端锚固端是否滑束，钢丝线是否断滑丝。 ③施工设备故障。
如发现上述现象发生，应对其结构的安全影响进行评估，确定是否采取安全措施。针对第①种情况，可采用增加反力梁刚度的处理措施；针对第②种情况，可采用增加钢束数量、在张拉前对每根钢绞线预先分别施加应力预紧、在施工过程中加强对预埋钢束的保护等措施；针对第③种情况，可采用增加备用设备以及立即进行设备检修等处理措施。
表3-1 拽拉中可能的故障及处理方法
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 油路漏油 泵站电磁阀工作不正常 行程开关失效或损坏 千斤顶损坏或泵站损坏 千斤顶不同步 退锚不畅 阀体失灵受阻 控制逻辑混乱 拽拉设备故障、或风力过大（温度低于-5度）等不可抗力导致提升无法继续进行 问 题 急停后处理办法 拧紧或更换垫片 更换新的 调整或更换新的 启用备用设备 调整相应泵站流量 涂退锚灵 更换新的 启动人工程序干涉 停机待命 (6)、结构应力应变异常
如监测到结构应力、应变发生异常，监控系统发出警报后。立即检查异常部位的构件是否因材质、制作及安装质量、设计缺陷等原因产生异常。同时确认监测结构是否可靠。找出原因后，采取相应的补救措施。
(7)、突然停电
为防止动力线路出现故障造成突然停电，我部在转体桥附近安装了一台250KW的柴油发电机组和一台90KW的移动柴油发电车，能为转体桥施工提供充足的电力保障。
(8)、大风、雨雪、雨雾等恶劣天气
在转体前要准备好雨具，棚布等防风雨设施，转体机具安放在棚内，安置位置要视
线良好，以防转体准备及施工期间突发大风、雨雪等恶劣天气。
及时了解天气信息，尽量避免在恶劣天气进行转体。 转体施工工艺框图见图3-3
跨京广铁路分离立交桥实施性施工组织设计
